Ki mondta, hogy a méret nem számít? A méreteikben feltűnő gigantikus hajók a legújabb technológiával készültek, és a teljes rakomány több mint 90%-ját szállítják tengeren (és ez nem számít bele az emberekbe). A világ legnagyobb hajói az olajszállító tartályhajók, a konténerhajók és a tengerjáró hajók.
A nagy hajókat különféle emberi szükségletekre építik. Némelyik nagy dízelmotorral rakományt szállít nagy távolságokra, míg a haditengerészeti hajók általában nukleáris hajtóművekkel közlekednek, így függetlenek maradhatnak az üzemanyagtól és hosszú hónapokig a tengeren maradhatnak. De a szállítás módjától függetlenül, egy pillantással az egyik megahajóra megértheti, mennyi emberi erőfeszítésre és milyen mérnöki zsenire volt szükség az egyes óriások megépítéséhez.
Itt a világ legnagyobb hajóinak listája fotóval és részletes leírással.
10. Planet Solar - 31 méter
Milyen energiafajtákat próbált felhasználni a hajózási ipar – dízel-, gáz-, atom-, szélenergia. A napterület azonban a Planet Solar megjelenéséig fedetlen maradt. Ez a legnagyobb teljes egészében napenergiával működő hajó a világon. Hossza 31 méter, a panelek közel 103,4 kW napenergia felvételére képesek.
A hajó sebessége továbbra is alacsony - mindössze 8 csomó, de végül is ez egyedülálló fejlesztés. Biztosan javítani fogják.
9. Club Med 2 - 194 méter
A franciaországi Le Havre-ban 1992-ben épült Club Med 2 a világ legnagyobb vitorláshajója. Hossza 194 m, teherbírása 14 983 tonna. Összehasonlításképpen: a világ legnagyobb repülőgépének szárnyhossza 117,3 méter.
A 214 fős személyzet mellett a Club Med 2 386 utast tud szállítani. A vitorlás akár 10-15 csomós sebességet is elér, jelenleg sétahajóként üzemel - nyáron a Földközi- és Adriai-tenger vizein, télen pedig a Karib-tengeren közlekedik.
A Club Med 2-nek öt árboca van. A hét vitorla mellett (ezeket nem emberek, hanem a hajó számítógépe irányítják) a hajó négy dízelmotorral van felszerelve. Az utasok szórakoztatása magában foglalja a társastáncot, a kártyajátékokat, a zenés műsorokat és természetesen a lenyűgöző tengeri kilátást – a Club Med 2, mint sok vitorlás hajó előtte, végigvitorlázik a tengerparton, és csak nappal és éjszaka horgonyoz.
8. SSV-33 - 265 méter
Oroszország legnagyobb hajója az Ural néven is ismert. Az atomerőművel rendelkező felderítő hajók osztályába tartozik. Az Ural a hidegháború idején épült, amikor a Szovjetunió és az USA egymásra figyelt. És felderítő műveletekre szánták a világ legnagyobb óceánjában, ahol az Egyesült Államoknak több ballisztikus rakéta teszthelye is volt. Az Ural hossza 265 m, a legénység létszáma 950 fő, utazósebessége 21,6 csomó volt. A nukleáris motornak köszönhetően az Ural autonóm volt, és tankolás után három hónapig nem tudott belépni a kikötőbe.
Az Ural a távol-keleti parton kezdte meg szolgálatát, ahol gigantikus méretei miatt nem volt számára megfelelő kikötőhely, így a hajó ideje nagy részét az öbölben horgonyozva töltötte. De higgadtsága megtévesztő volt - a 80-as években az „Ural” volt a fő információforrás az Egyesült Államokban és Japánban katonai körökben történtekről.
Minden a peresztrojka kezdetével ért véget. Először az utánpótláskorú sorkatonai szakembereket helyezték át a tartalékba, majd egy tűz következtében nukleáris kazánok sérültek meg. A hajó egy ideig dízelgenerátorokon élt, mígnem 2001-ben véget ért a fájdalmas, félig éhezett létezés - az Uralt lerakták. Ártalmatlanítása 2008-ban kezdődött, 2016-ra pedig végleg leszerelték.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 méter
Nem, ennek a hajónak semmi köze a Star Trekhez, de a mérete valóban lenyűgöző – ez a világ legnagyobb hadihajója a haditengerészet történetében. Hossza 342 m, 4600 katonát, 2520 tonna fegyvert tud szállítani, az Enterprise névrokonának utazósebessége 33,6 csomó.
A USS Enterprise hosszú és büszke múltra tekint vissza.
- Egyszer az első lett a nukleáris repülőgép-hordozók között (1961-ben bocsátották vízre), ára pedig olyan magas volt, hogy a tervezett, azonos rendeltetésű és méretű hajósorozat elhagyása mellett döntöttek.
- A USS Enterprise a kubai rakétaválság idején kezdett szolgálatot, majd a Földközi-tengeren járőrözött, részt vett a vietnami háborúban, majd csaknem húsz évvel később Irakban tengeri kalózok ellen harcolt...
- Összességében 51 egymást követő év volt az élettartama – ez a mai napig hosszabb, mint bármely más amerikai repülőgép-hordozó.
De a világ változott, és még egy ilyen műszakilag fejlett hajó is, amelyet rendszeresen korszerűsítettek, reménytelenül elavulttá vált. 2012-ben a hajó megtette utolsó útját. 2018 áprilisára pedig teljesen letiltották.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 méter
A világ legnagyobb transzatlanti hajója a 2004-ben épített RMS Queen Mary 2. A hajó nevét az első „Queen Mary” tiszteletére kapta, amely 1936-ban hagyta el a hajógyárat, és az RMS (royal mail ship) rövidítést csak a leggyorsabb és legmegbízhatóbb hajóknak ítélték oda. Jelenleg az RMS Queen Mary 2 az egyetlen transzatlanti hajó, amely Southampton és New York között cirkál. Évente egyszer azonban a Queen sétahajóként is működik, és körbejárja a világot.
A Queen Mary 345 méter hosszú és 2620 utast és 1253 fős személyzetet tud befogadni. 30 csomós sebességet ér el. Bár a hajó mérete kisebb, mint a Titanic tengerjáró hajói (azonban csak 15 méterrel), mégsem adja fel pozícióját a legnagyobb óceánjáróként.
- A tengerjáró hajó és az óceánjáró között az a különbség, hogy az első ugyanabban a kikötőben indul útnak és helyben száll ki az utasokról, míg a második célja az utasok egyik pontról a másikra szállítása.
- Azonban nem ez az egyetlen különbség. A transzatlanti vonalhajó hosszú utakat tesz meg, ezért gyakran találkozik kedvezőtlen időjárási viszonyokkal. Ezért a kialakításának erősebbnek kell lennie, mint a kényelmes körülmények között közlekedő tengerjáró hajóké, jobbnak kell lennie a tengerjárhatóságának, és erősebbnek a hajtóműveknek.
- Egy tengerjáró hajó viszont megengedheti magának, hogy a tengeri alkalmasság és a kitartás helyett a szállított utasok számára összpontosítson – ezért van ilyen vicces dobozformájuk a jobb utaskapacitás érdekében.
5. Q-Max gázszállítók - 345 méter
A világ legnagyobb cseppfolyósított gázt szállító szállítói a Q-Max hajók. Hosszuk eléri a 345 m-t, összkapacitásuk 262 000 és 267 000 m3 között változik. Ugyanakkor sebességük meglehetősen jó az ilyen osztályú hajók számára - 19,5 csomó.
Jelenleg 14 ilyen típusú hajó van forgalomban; a Samsung, a Hyundai és a Daewoo építette őket. Közülük a legelső, Mozah 2007-ben hagyta el a hajógyárat, és a katari emír egyik feleségének tiszteletére kapta a nevét. Mind a 14 hajó egy katari földgázszállító cég tulajdonában van. Ezek a legnagyobb hajók, amelyek kiköthetnek LNG-terminálokon.
4. Tengeri oázis - 360 méter
A világ legnagyobb utasszállító hajói az Oasis of the Seas, az Allure of the Seas és a Harmony of the Seas, korábban Project Genesis néven. A Royal Caribbeanhez tartoznak, és 2009-ben, 2010-ben és 2015-ben épültek. A tengerjáró hajók hossza 360 m, befogadóképessége 6296 utas, a 2394 fős legénység nélkül. Ezek a leggyorsabbak a nagy utasszállító hajók közül - sebességük eléri a 22,6 csomót.
A fedélzeten rengeteg szórakozási lehetőség várja, hogy a fedélzeten utazó turisták ne unatkozzanak. Van még szörfözés, 25 m hosszú és 9 fedélzet magas zipvonal, két 13 m magas mászófal, úszómedencék, kosárlabdapálya, vízi park és még egy korcsolyapálya is. Nem csoda, hogy ennyi kiszolgáló személyzet van a hajón!
Az Oasis of the Seas építése körülbelül 1,14 millió dollárba került, ami a legmagasabb ár, amit valaha polgári hajóért fizettek. Mind az Oasis, mind az Allure jelenleg egyhetes körutakat üzemeltet a Karib-térségben, és nagyon népszerűek a turisták körében.
3. TI osztályú hajók - 380 méter
A legnagyobb üzemben lévő olajszállító tartályhajókat a Daewoo (vagy inkább annak hajóépítő részlege) tervezte és építette a Hellespont Group számára egy dél-koreai hajógyárban 2003-ban. Összesen négy hajó van – később az ügyfelek átnevezte őket „TI Oceania”, „TI Europe”, „TI Asia” és „TI Africa” névre.
Körülbelül 90 millió dollárt és 700 000 munkaórát fordítottak minden egyes hajó megépítésére. 78 m-rel rövidebbek, mint a Knock Nevis; hosszuk 380 m, teherbírásuk 440 000 tonna, sebességük 16-18 csomós. A hajók méretükön kívül körvonalaik kecsességével és kialakításuk szépségével is lenyűgöznek; Ha felülről nézzük őket, leginkább óriási hófehér jéghegyeknek tűnnek.
2. CSCL Globe és Maersk Triple E osztályú hajók - 400 méter
2014 őszén került sor a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a „keresztelő” ceremóniájára. Ez volt az első az öt 19 000 TEU-s hajó közül, amelyeket a kínai hajóépítő rendelt 2013-ban. Azóta azonban a CSCL Globe rekordját megdöntötték az OOCL osztályú teherszállítók, amelyek kapacitása impozáns, 21 413 TEU-t ér el – ugyanilyen hosszúság mellett.
A 400 m hosszú megahajót 77 200 lóerős főmotor hajtja. pp., amelynek hatásfoka olyan magas, hogy nem fogyaszt több üzemanyagot, mint egy csaknem fele akkora teherbírású konténerhajó. Az üzemanyag-fogyasztás akár 20%. Ez annak köszönhető, hogy az „okos” motor reagál a tengeri helyzetre, és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-fogyasztást.
A dán Maersk cég 20 darab Maersk Triple E osztályú hajó megépítését rendelte meg a Daewoo-tól, mindegyik körülbelül 200 millió dollárba került. Kapacitásuk valamivel kisebb, mint a CSCL Globe-é (18 000 TEU), de hosszukban szinte azonosak. Az új konténerszállító hajók utazósebessége nagy - 23-26 csomó, amivel a világ leggyorsabb hajóinak számítanak ebben az osztályban.
Triple E, azaz „triple E” – azok az alapelvek, amelyeket a vevők és a hajóépítők betartottak, röviden titkosítva:
- megtakarítás;
- energiahatékonyság;
- környezetbarát.
Jelenleg a Maersk hajók a leghatékonyabb konténerhajók közé tartoznak a szállított rakomány költsége/mennyisége tekintetében.
1. Knock Nevis - 458,45 méter
Az emberek kiszolgálása során a hajó számos nevet változtatott - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking és végül Knock Nevis. A szártól a tatig 1504 láb (vagyis 458,45 m) hosszú hajó a hajóépítés történetének leghosszabb hajója, hosszabb, mint az oldalára fektetett Empire State Building. A Knock Nevis egy ULCC osztályú olajszállító tartályhajó volt, és a hajók közül a legnagyobb rakománykapacitással rendelkezett. Az ember által valaha épített legnagyobb mesterséges objektumnak tartják, amely képes önállóan mozogni.
Teljes terhelésnél a hajó által szállított rakomány mennyisége 657 019 tonna volt, és 24,6 méteres merüléssel még a La Manche-csatorna, a Szuezi és a Panama-csatorna is sekély volt a tengeri óriás számára. Ugyanakkor a hajó sebessége meglepően nagy volt a méretéhez képest - 16 csomó. A Knock Nevist egyetlen 9 méter átmérőjű motor hajtotta, a féktávolság az utazósebességtől a teljes megállásig 9 km volt, a hajó fordulási sugara 3 km volt. 35 fős csapat szolgálta ki.
A Knock Nevis-t 1979-ben a japán Sumimoto Heavy Industries hajóépítő cég építette a Yokosuko-i japán hajógyárban. A görög tulajdonos a hajót Porthosnak nevezte el. Azóta a hajó sokat látott:
- körülbelül 30 évig járta a tengereket;
- 1988-ban megsérült az iráni-iraki háború során;
- megjavították és eladták Norvégiának;
- 2009-ben tette meg utolsó útját az indiai Gujaratban található hajógyárban, ahol szétszedték.
Miért veszélyesek a nagy hajók?
A hatalmas hajók nem túl környezetbarátak. Az áruk tengeri szállítása csaknem 1,4 milliárd tonna szén-dioxidba kerül a bolygón, ami a teljes kibocsátás 61 TP3 tonnája. Ez a szám kétszerese a légi közlekedésének.
Emiatt a legtöbb tengerészeti óriás igyekszik nagy hatékonyságú és üzemanyag-takarékos motorokra váltani, és hibrid rendszereket is alkalmaz – vannak olyan hajók, amelyeket szél- és napenergia hajt.
Оставить Комментарий