Как древним римлянам удавалось строить идеально прямые и сверхпрочные дороги?

Марблизи спрашивает: как древним римлянам удавалось строить идеально прямые дороги длиной в сотни миль?

Древние римляне были народом, славившимся своим архитектурным мастерством, которое можно было продемонстрировать не лучше, чем их способность строить почти идеально прямые и невероятно прочные дороги, охватывающие огромные расстояния. Например, только в Британии римляне построили более 50 000 миль дорог, причем самый длинный прямой участок простирался более чем на 50 миль. Они сделали все это в эпоху, когда не было современных геодезических инструментов, строительного оборудования или даже очень точных карт того, где именно находились их пункты назначения во многих районах. Так как же они это сделали?

Для начала важно отметить, что по всей Римской республике и Империи строилось несколько разных типов дорог, а точные методы и материалы, используемые для строительства дорог, несколько различались от региона к региону и немного менялись на протяжении веков.

Если не учитывать это предостережение, то тремя основными классификациями римских дорог были viae terrenae, по существу грунтовые дороги, часто проложенные пешеходами и повозками, едущими по одному и тому же пути с течением времени; viae glareae, которая представляла собой грунтовую дорогу, тогда посыпанную гравием; и, наконец, что гораздо более интересно, viae munita — более или менее асфальтированные дороги, некоторые из которых сохранились до наших дней.

Внутри этих типов дорог существовали дополнительные классификации, основанные на том, кто мог ими пользоваться, например, viae publicae (дороги общего пользования), viae militares (дороги военного или государственного назначения) и viae privatae (частные дороги, построенные за частные деньги и для владельцев). решить, кому они разрешат доступ, возможно, широкой публике или, возможно, лишь немногим избранным).

Чтобы облегчить их оплату, дороги всех типов часто взимались за проезд, особенно в таких местах, как мосты и городские ворота, где было бы непрактично избегать места взимания платы за проезд.

Это подводит нас к самому процессу строительства дорог. Поскольку грунтовые и гравийные дороги не представляют особого интереса, в этой статье мы сосредоточим внимание на viae munita. Так как же им удалось сделать эти невероятно прочные и вообще удивительно прямые дороги? В конце концов, даже при наличии современной техники строительство и обслуживание обширной дорожной системы является чрезвычайно трудоемким и трудоемким процессом.

Для начала будет отправлена группа геодезистов, чтобы выяснить точное направление, соединяющее две основные точки. В то же время они попытаются спланировать маршрут максимально эффективно, принимая во внимание любые серьезные препятствия, такие как высокие горы, реки и т. д. Когда это возможно, они могут попытаться избежать таких препятствий, но, особенно в некоторых из самых ранних Римское дорожное строительство, где это могло привести к необходимости сделать большой крюк, чтобы обойти, скажем, гору, если это возможно с учетом местности, они, как правило, просто строили дорогу так, чтобы она проходила прямо над ней или прямо через нее. Например, самым длинным туннелем через такую гору был Гротта ди Коччеио, который был раскопан в период с 38 по 36 год до н.э., его длина составляет примерно 1 км (0,62 мили), а высота и ширина — около 5 метров (5,4 ярда). До Второй мировой войны он также был полностью функциональным и безопасным для прохождения туннелем, несмотря на то, что на тот момент он простоял около 2000 лет, но был поврежден во время войны, хотя в настоящее время предпринимаются попытки отремонтировать его и снова открыть для публики.

Что касается перехода через гору, здесь важно отметить, что мы не имеем в виду, что они будут использовать обратный ход, как это распространено сегодня. Нет, если бы это вообще было возможно, они бы просто проложили дороги прямо вверх по горе и вниз по другой стороне, ожидая, что солдаты, мулы и им подобные просто поднимутся и без жалоб пройдут по крутым склонам.

Тем не менее, по мере взросления империи в конечном итоге стало очевидным, что существуют экономические преимущества у немного более длинных дорог, по которым тягловым животным было легче тянуть тележки, и, таким образом, произошел сдвиг в пользу более длинных расстояний, но меньших уклонов, когда речь шла о дорогах для общее общественное пользование.

В любом случае, во время процесса геодезисты устанавливали маркеры, часто в очень заметных точках, например, на холмах, намечая оптимальный путь, снова пытаясь обеспечить, чтобы дорога была как можно более прямой между начальной и конечной точкой, чтобы сократить трудозатраты. , материалы и расстояние, необходимое для прохождения дороги после ее завершения.

Это подводит нас к тому, как они на самом деле обеспечили идеально прямые дороги между маркерами. Ключевым инструментом здесь было устройство, известное как грома. Короче говоря, это было не что иное, как своего рода крест с четырьмя гирями, подвешенными на веревке на каждом конце креста и выполнявшими функцию отвесов. Все это могло вращаться с маркерами градусов сверху. Затем две отвесные линии должны быть совмещены с маркером, а затем на другой стороне совмещены с предыдущим маркером. Там, где необходимо было изменить направление, были отмечены градусы, и в конечном итоге все это было записано в центральном документе, показывающем весь маршрут дороги с каждым сегментом.

Читайте также:   Самые загадочные нераскрытые преступления в истории мира

Как только должно было начаться фактическое строительство, грома снова использовалась, на этот раз с стержнями, втыкаемыми в землю между маркерами, используя грому, чтобы убедиться, что каждый стержень идеально расположен между маркерами.

Теперь, наконец, начиналось строительство дороги, обычно сначала с помощью плугов, чтобы разрыхлить почву, за этим следовали легионеры и/или рабы, выкапывающие землю, причем глубина менялась в зависимости от условий. Например, болотистой местности потребуется гораздо более толстый фундамент, чтобы она имела хоть какую-то устойчивость. Для более типичного грунта необходимая траншея будет иметь глубину где-то 3–6 футов (около 1–2 метров). После выкапывания его утрамбовывают до ровного, компактного слоя земли.

Отсюда точный состав дороги варьировался в зависимости от доступных материалов в данном регионе, состава земли и множества подобных факторов.

Но обычно большие камни укладываются как можно плотнее вместе и в земляное основание. На этот слой обычно кладут камни меньшего размера, иногда состоящие из битого бетона или немного измельченной породы, снова уплотненные и как можно лучше отшлифованные. В зависимости от наличия на эту основу также наносили слой песка, чтобы поверхность была действительно идеально гладкой.

Вдобавок ко всему этому, как минимум, будет добавлен гравий, утрамбован и выровнен. В некоторых случаях, например, вблизи больших городов, как описано в одной рукописи о строительстве дорог в самом Риме, вместо этого в цемент для верхнего слоя заделывали брусчатку, часто кремень, лавовый камень или мрамор. Считается, что когда дорога была завершена, она была довольно гладкой, что позволяло передвигаться на тележках и тому подобном относительно без ударов.

В ходе всего этого процесса особое внимание уделялось тому, чтобы центр дороги был выше, чем по бокам, чтобы вода стекала, при этом вся поверхность дороги также была приподнята над землей по сторонам, где обычно создавались дренажные канавы. помогают быстро отвести воду от дороги во время сильного дождя.

Что касается размеров дорог, согласно так называемому «Закону двенадцати таблиц», который более или менее составлял основу римского права на протяжении почти тысячелетий , римские дороги должны были иметь ширину не менее 8 римских футов (что превращалось в в современных единицах равна примерно 2,5 метра), где дорога была прямой, и в два раза больше, чем если бы дорога была изогнутой.

Рядом с дорогами были пешеходные дорожки, иногда посыпанные гравием, что было особенно удобно в случае с военными дорогами, где только люди, имеющие соответствующее разрешение, могли пользоваться самой дорогой. Наконец, на самых внешних краях дороги будут удалены все близлежащие деревья и кусты, чтобы уменьшить площади, где бандиты могут спрятаться и удивить кого-либо нападением, а также чтобы гарантировать, что рост растений не затронет дорогу или дерево. корни компрометируют его.

Но на этом процесс строительства не закончился. Теперь им нужно было знать точные расстояния по дороге. Не совсем ясно, как они это сделали, хотя устройство, известное как одометр Витрувия, упоминается примерно с 27 г. до н.э. и часто утверждается, что оно использовалось для этой цели. Однако вопрос о том, использовался ли он когда-либо для строительства дорог или вообще был создан, остается предметом споров.

На высоком уровне это устройство использовало вращение колеса для обозначения расстояния. В данном случае это было вращение колеса повозки, которое, в свою очередь, было подключено к шестерням, которые сбрасывали камешек в контейнер каждую римскую милю (4841 фут, что составляет около 1000 шагов взрослого мужчины, при мировой «миле» происходит от латинского слова milia, что, как ни странно, означает 1000 шагов).

Чего бы это ни стоило, хотя Леонардо да Винчи пытался и не смог создать такое устройство, как описано в общих чертах, в 1981 году некоему Андре Слисвику удалось построить его точно так, как описано, за исключением того, что, в отличие от да Винчи, он использовал треугольные зубья шестерни вместо квадратных. Он оправдывает эту модификацию тем, что зубья такого же типа использовались в антикиферском механизме, который был создан где-то между 250 и 70 годами до нашей эры, а само устройство использовалось для предсказания различных астрономических явлений, таких как затмения. Таким образом, возможно, если одометр Витрувия когда-либо действительно был построен и использовался, возможно, он тоже использовал их.

Конечно, существует множество других, гораздо менее технологически продвинутых способов измерения расстояний на мили, достаточно простых и с чрезвычайной точностью. Как бы они это ни сделали, закон требовал, чтобы на каждой отметке мили устанавливали отметку мили весом примерно две тонны и высотой 7 футов (2 фута в земле), называемую милиариумом. К счастью, на этом камне будут выгравированы названия мест, соединяющих дорогу, и количество миль до каждого из них от соответствующего маркера. Главный маркер, известный как Miliario Aureo или Золотая веха, также был создан во время правления Цезаря Августа и помещен на центральном Форуме самого Рима. Считалось, что именно сюда вели все римские дороги. На самом деле неясно, что было на этом основном указателе, но предполагалось, что на нем были указаны расстояния от этой точки до всех крупных городов, находящихся под властью Рима.

Читайте также:   10 очаровательных подземных городов и построек

В любом случае, как и сами дороги, некоторые из этих километровых указателей все еще стоят, давая археологам и историкам ценный снимок прошлого, поскольку они, как правило, включают не только базовую географическую информацию, но и информацию о том, когда дорога была построена или отремонтирована и кем.

Далее, по закону также требовалось, чтобы обычные промежуточные станции строились для служебного пользования, как правило, на расстоянии 16–19 миль друг от друга. Это были более или менее хорошие места для отдыха, где чиновникам давали еду, напитки и тому подобное. Для широкой публики возле этих промежуточных станций обычно появляются гостиницы, известные как cauponae. В связи с этим на промежуточных станциях с особенно интенсивным движением транспорта также возникало множество других предприятий, что иногда приводило к созданию целых городов.

Вдоль этих дорог вы также можете найти через одинаковые промежутки времени мутации или пересадочные станции, где люди могут воспользоваться услугами ветеринаров, колесных мастеров и т. д., а также потенциально найти новых скакунов.

Чтобы дать вам представление о том, как быстро можно передвигаться по этим дорогам с их сетью промежуточных станций и сооружений, отметим, что император Тиберий однажды прошёл около 200 миль за 24 часа после того, как узнал, что его брат Друз Германик умирал от гангрены после того, как серьезно пострадал, упав с лошади. Более типичное время перемещения, скажем, для государственного почтового перевозчика обычно составляло около 50 миль в день, если не было особой спешки.

Но если подвести итог, то получается, что римское дорожное строительство, удобства и все такое не сильно отличалось от современного времени, часто с глубоким фундаментом, мощеными поверхностями, правильным дренажем, ландшафтным дизайном вокруг дорог, тротуарами, пунктами взимания платы за проезд, зонами отдыха. , отели, рестораны, исторические эквиваленты заправочных станций и магазинов и т. д.

Бонусный факт:

Печально известная фраза — «Нерон возился, пока горел Рим» — стала обозначать человека, который пренебрегает своими обязанностями, вероятно, делая что-то легкомысленное. Но действительно ли Нерон сидел и играл музыку, пока вокруг него горел Рим в 64 году нашей эры?

Вначале был такой пожар, хотя его масштабы неизвестны. По словам Тацита, пожар длился шесть дней и уничтожил Рим, оставив нетронутыми только четыре района (из четырнадцати). Далее он заявляет, что десять из одиннадцати сгоревших районов были сильно повреждены, а три из них полностью разрушены. Однако, как ни странно, очень мало документальных упоминаний о пожаре от тех, кто действительно пережил его. Единственным римским историком того периода, который вообще упомянул об этом, был Плиний Старший , да и то он лишь вкратце упомянул об этом вскользь.

Если бы он был настолько широко распространен, как утверждал Тацит, можно было бы подумать, что Плутарх, Эпиктет или другие знаменитые римские историки, пережившие пожар, упомянули бы такое важное событие. И действительно, мы видим, что, возможно, пожар был не таким уж большим, из единственного другого задокументированного рассказа из первых рук о масштабах катастрофы — письма Сенеки Младшего апостолу Павлу, где он прямо заявил, что только четыре сожжены блоки инсул (разновидность многоквартирных домов), повреждено 132 частных дома (около 7% частных домов города и 0,009% инсул). Далеко не так широко распространен, как позже утверждал Тацит, хотя Сенека действительно говорил, что пожар длился шесть дней, как утверждал Тацит.

Что касается реакции Нерона на огонь, то первый и самый большой недостаток в истории о скрипке заключается в том, что во времена Нерона скрипки или скрипки на самом деле не существовало. Историки не могут назвать точную дату изобретения скрипки, но класс инструментов, к которому принадлежит скрипка, не был развит по крайней мере до 11 века. Если Нерон действительно играл на струнном инструменте (а нет никаких свидетельств того, что он это делал, будь то во время сожжения Рима или где-то еще), то это, вероятно, была лира или кифара.

Ладно, некоторые детали могут запутаться в истории. Но пренебрегал ли Нерон Римом, пока он горел? Историки утверждают, что, скорее всего, нет. Согласно сообщениям, Нерон во время пожара находился в тридцати пяти милях от Рима, поскольку он находился на своей вилле в Антиуме. Однако в сообщении Тацита говорится, что он вернулся в Рим сразу же, как только до него дошло известие о пожаре, чтобы начать работу по оказанию помощи. Пока бушевал пожар, Нерон даже открыл свои собственные сады, чтобы предоставить временный приют тем, кто остался без крова. Он также приказал построить временное жилье и снизил цены на кукурузу, а также напрямую обеспечивал едой, чтобы люди могли есть. Кроме того, большую часть этих усилий по оказанию помощи он оплатил из собственного кармана.

Читайте также:   Почему нам так сильно хочется сжимать/кусать/щипать милые вещи?

Однако Тацит рассказывает и о слухе, распространившемся в массах: пока пламя бушевало по городу, Нерон стоял на своей частной сцене и пел о разрушении Трои в сравнении двух событий. Мы не знаем, имел ли этот слух какие-либо доказательства, подтверждающие его, или он был просто придуман несчастными массами, но это и рассказ Светония являются наиболее вероятным источником истории о скрипке, которую мы слышим сегодня. К несчастью для Нерона, по крайней мере в контексте этой истории, у него была репутация любителя концертов и участия в музыкальных конкурсах, так что само по себе это занятие не было совершенно маловероятным, даже если время его совершения весьма сомнительно.

Хотя Тацит утверждает, что история пения была слухом, Светоний писал об этом убежденно. Однако эта история могла быть попыткой еще больше запятнать имя Нерона. Нерон столкнулся с проблемами во время своего правления с самого начала, когда стало известно, что его собственная мать отравила его предшественника Клавдия. Его также обвиняли в смерти сына Клавдия Бриттаника, которого убеждали занять подобающее ему место императора, свергнув Нерона. Считалось, что от руки Нерона было совершено множество других смертей, в том числе одна из его жен и его собственная мать.

Таким образом, Нерон изображался как человек, которому массам было трудно доверять. Никто не знал, как начался пожар, и многие римляне считали, что именно он устроил пожар, который сжег их город. (Вероятно, это началось в магазинах, продающих легковоспламеняющиеся товары, и, вероятно, было несчастным случаем, а не преднамеренным действием какого-либо человека.)

Поскольку толпа жаждала крови, Нерон был вынужден обратиться к козлу отпущения и обвинить христиан в разжигании пожара. В то время в Риме было лишь небольшое количество христиан, и они считались странной религиозной сектой, поэтому были легкой мишенью. Как сказал Тацит:

Следовательно, чтобы избавиться от донесения, Нерон закрепил вину и подверг самым изощренным пыткам класс, ненавистный за свои мерзости, названный населением христианами. Христос, от которого произошло это имя, во время правления Тиберия подвергся крайнему наказанию от руки одного из наших прокураторов, Понтия Пилата, и самое вредное суеверие, пресеченное таким образом на данный момент, снова вспыхнуло не только в Иудее. , первый источник зла, но даже в Риме, где все отвратительное и постыдное со всех концов света находит свой центр и становится популярным. Соответственно, сначала были арестованы все [христиане], признавшие себя виновными [в пожаре]; затем, по их сведениям, огромное множество людей было осуждено не столько за поджог города, сколько за ненависть к человечеству. К их смерти добавлялись всякого рода насмешки. Покрытые звериными шкурами, они были растерзаны собаками и погибли, или были прибиты к крестам, или были обречены на пламя и сожжены, чтобы служить ночным освещением, когда дневной свет истекал.

Даже обнаружение виновного в пожаре не помогло Нерону доказать свою невиновность. После пожара он построил дворец на участке земли, очищенной от огня, что, как утверждали люди, он планировал с самого начала, хотя это весьма маловероятно, поскольку место, где он построил новый дворец, находилось над в полумиле от места начала пожара. Помимо строительства нового дворца, Нерон предусмотрел реконструкцию города, но восстановление расширило возможности римской казны в то время. Он был вынужден девальвировать римскую валюту, что не было популярным шагом.

В итоге Нерон покончил жизнь самоубийством — или, по крайней мере, умолял своего секретаря убить его, когда у него не хватило смелости сделать это самому — через четыре года после пожара. Рассказы о его жизни и времени пожара весьма противоречивы. Более того, Светоний и Тацит написали свои истории через пятьдесят лет после смерти Нерона, а Кассий Дион написал свою 150 лет спустя. Многие историки также считают вполне вероятным, что Нерон был более популярен среди жителей Рима, чем среди сенаторов, и, поскольку все три основных источника принадлежали к сенаторскому классу, вполне вероятно, что они имеют более чем небольшое предубеждение против него, а не В отличие от популярной истории Марии-Антуанетты, которую популярная история помнит совсем иначе, чем то, кем она была на самом деле. При этом Тацит заявил, что, хотя сенаторы приветствовали смерть Нерона, низшие классы оплакивали его кончину.

Таким образом, в конечном итоге утверждение о том, что «Нерон возился, пока горел Рим» — или играл на лире, пел песни или каким-либо образом пренебрегал своим долгом — вероятно, является результатом антинероновской пропаганды и попытки запятнать его имя. Нравственность многих его действий во время его правления остается предметом споров, но история игры на скрипке или музицирования почти наверняка является мифом, если только он не играл, чтобы развлекать перемещенные массы, которых он принял.