10 didžiausių laivų pasaulyje

Kas sakė, kad dydis nesvarbus? Gigantiški savo gabaritais stulbinantys laivai pastatyti naudojant naujausias technologijas ir jūra gabena daugiau nei 90% viso krovinio (ir neskaičiuojant žmonių). Didžiausi laivai pasaulyje yra naftos tanklaiviai, konteinerių laivai ir kruiziniai laivai.

Dideli laivai statomi skirtingiems žmonių poreikiams. Kai kurie, turintys didelius dyzelinius variklius, gabena krovinius dideliais atstumais, o karinio jūrų laivyno laivai paprastai plaukioja su branduoliniais varikliais, todėl gali likti nepriklausomi nuo kuro ir išbūti jūroje daugelį mėnesių. Tačiau, nepaisant transportavimo būdo, pažvelgus į vieną iš megalaivų supranti, kiek žmogaus pastangų ir kokio inžinerinio genijaus prireikė kiekvienam milžinui pastatyti.

Čia didžiausių laivų pasaulyje sąrašą su nuotrauka ir detaliu aprašymu.

10. Saulės planeta – 31 metras

Kokias energijos rūšis bandė naudoti laivybos pramonė – dyzeliną, dujas, branduolinę, vėjo energiją. Tačiau saulės regionas liko neuždengtas iki Saulės planetos atsiradimo. Tai didžiausias vien saulės energija varomas laivas pasaulyje. Jo ilgis – 31 metras, o plokštės geba sugerti beveik 103,4 kW saulės energijos.

Laivo greitis vis dar mažas – tik 8 mazgai, bet, juk tai unikalus vystymas. Jis tikrai bus patobulintas.

9. Club Med 2 - 194 metrai

Pastatytas 1992 m. Havre, Prancūzijoje, Club Med 2 yra didžiausias burlaivis pasaulyje. Jo ilgis – 194 m, keliamoji galia – 14 983 tonos. Palyginimui: didžiausio pasaulyje orlaivio sparno ilgis yra 117,3 metro.

Be 214 įgulos narių, Club Med 2 gali vežti 386 keleivius. Burlaivis pasiekia net 10-15 mazgų greitį ir šiuo metu veikia kaip kruizinis laivas – vasarą plaukioja Viduržemio ir Adrijos jūrų vandenimis, o žiemą plaukia į Karibų jūrą.

Club Med 2 turi penkis stiebus. Be septynių burių (jas valdo ne žmonės, o laivo kompiuteris), laive sumontuoti keturi dyzeliniai varikliai. Pramogos keleiviams apima pramoginius šokius, kortų žaidimus, muzikinius šou ir, žinoma, stulbinančius jūros vaizdus – Club Med 2, kaip ir daugelis burlaivių prieš jį, plaukia palei pakrantę ir tik prie inkaro stovi dieną ir naktį.

8. SSV-33 - 265 metrai

Didžiausias laivas Rusijoje taip pat žinomas kaip Uralas. Jis priklauso žvalgybinių laivų su atomine elektrine klasei. Uralas buvo pastatytas Šaltojo karo metais, kai SSRS ir JAV stebėjo viena kitą. Ir jis buvo skirtas žvalgybos operacijoms didžiausiame pasaulio vandenyne, kur JAV turėjo keletą balistinių raketų bandymų poligonų. „Ural“ ilgis buvo 265 m, įgula – 950 žmonių, o kreiserinis greitis – 21,6 mazgo. Branduolinio variklio dėka „Ural“ buvo autonomiškas ir po degalų papildymo tris mėnesius negalėjo įplaukti į uostą.

„Ural“ savo tarnybą pradėjo Tolimųjų Rytų pakrantėje, kur dėl gigantiško dydžio nebuvo jam tinkamos krantinės, todėl laivas didžiąją laiko dalį praleido inkaruodamas įlankoje. Tačiau jo ramybė buvo apgaulinga - devintajame dešimtmetyje „Uralas“ buvo pagrindinis informacijos apie tai, kas vyksta kariniuose sluoksniuose JAV ir Japonijoje, šaltinis.

Viskas baigėsi perestroikos pradžia. Pirmiausia į atsargą buvo perkelti jaunesnieji šauktinių specialistai, vėliau dėl gaisro apgadinti branduoliniai katilai. Kurį laiką laivas gyveno varomas dyzeliniais generatoriais, kol 2001-aisiais baigėsi skausminga pusbadžiu buvusi egzistencija – Uralas buvo paklotas. Jis pradėtas utilizuoti 2008 m., o 2016 m. buvo galutinai išmontuotas.

7. USS Enterprise (CVN-65) – 342 metrai

Ne, šis laivas neturi nieko bendra su „Star Trek“, tačiau jo dydis tikrai įspūdingas – tai didžiausias karo laivas pasaulyje per visą karinio jūrų laivyno istoriją. Jo ilgis – 342 m, jis gali gabenti iki 4600 karių, 2520 tonų ginklų, o bendravardžio „Enterprise“ kreiserinis greitis – 33,6 mazgo.

USS Enterprise turi ilgą ir didžiuojamą istoriją.

• Kartą jis tapo pirmuoju tarp branduolinių lėktuvnešių (išleistas 1961 m.), o jo kaina buvo tokia didelė, kad buvo nuspręsta atsisakyti planuojamos tokios pat paskirties ir dydžio laivų serijos.
• USS Enterprise pradėjo tarnybą per Kubos raketų krizę, tada patruliavo Viduržemio jūroje, dalyvavo Vietnamo kare ir beveik po dvidešimties metų Irake kovojo su jūrų piratais...
• Iš viso jos tarnavimo laikas buvo 51 metai iš eilės – ilgiau nei bet kurio kito JAV lėktuvnešio iki šiol.

Tačiau pasaulis keitėsi, ir net toks techniškai pažangus laivas, kuris reguliariai buvo modernizuojamas, tapo beviltiškai pasenęs. 2012 metais laivas išplaukė į paskutinę kelionę. O iki 2018 metų balandžio jis buvo visiškai išjungtas.

6. RMS Queen Mary 2 – 345 metrai

Didžiausias pasaulyje transatlantinis laineris yra RMS Queen Mary 2, pastatytas 2004 m. Savo vardą laivas gavo pirmosios „Karalienės Marijos“ garbei, kuri iš laivų statyklos paliko 1936 m., o santrumpa RMS (karališkasis pašto laivas) buvo suteiktas tik greičiausiems ir patikimiausiems laivams. Šiuo metu RMS Queen Mary 2 yra vienintelis transatlantinis laivas, plaukiojantis tarp Sautamptono ir Niujorko. Tačiau kartą per metus karalienė taip pat veikia kaip kruizinis laivas, keliaujantis aplink pasaulį.

„Queen Mary“ yra 345 metrų ilgio, joje telpa 2620 keleivių ir 1253 įgulos nariai. Jis pasiekia 30 mazgų greitį. Nors laivas yra mažesnio dydžio nei titaniniai kruiziniai laineriai (tačiau tik 15 m), jis vis tiek neužleidžia didžiausio vandenyno lainerio pozicijų.

• Skirtumas tarp kruizinio laivo ir okeaninio lainerio yra tas, kad pirmasis leidžiasi į kelionę ir išlaipina keleivius vietoje tame pačiame uoste, o antrojo tikslas – vežti keleivius iš vieno taško į kitą.
• Tačiau tai nėra vienintelis skirtumas. Transatlantinis laineris vykdo ilgas keliones, todėl dažnai susiduria su nepalankiomis oro sąlygomis. Todėl jo konstrukcija turi būti tvirtesnė nei patogiomis sąlygomis plaukiojančių kruizinių laivų, geresnis tinkamumas plaukioti, o varikliai – galingesni.
• Kita vertus, kruizinis laivas gali sau leisti sutelkti dėmesį į vežamų keleivių skaičių, o ne į tinkamumą plaukioti ir ištvermę – štai kodėl jie turi tokią juokingą dėžės formą, kad keleivių talpa būtų geresnė.

5. Dujovežiai Q-Max - 345 metrai

Didžiausi pasaulyje suskystintųjų dujų vežėjai yra Q-Max laivai. Jų ilgis siekia 345 m, o bendra talpa svyruoja nuo 262 000 iki 267 000 m3. Tuo pačiu metu jų greitis yra gana geras šios klasės laivams - 19,5 mazgo.

Šiuo metu apyvartoje yra 14 tokio tipo laivų; juos pastatė Samsung, Hyundai ir Daewoo. Pats pirmasis iš jų – Mozah – laivų statyklą paliko 2007 metais ir gavo pavadinimą vienos iš Kataro emyro žmonų garbei. Visi 14 laivų priklauso Kataro gamtinių dujų transportavimo įmonei. Tai didžiausi laivai, galintys prisišvartuoti SGD terminaluose.

4. Jūrų oazė – 360 metrų

Didžiausi keleiviniai laivai pasaulyje yra „Oasis of the Seas“, „Allure of the Seas“ ir „Harmony of the Seas“, anksčiau žinomi kaip „Project Genesis“. Jie priklauso Royal Caribbean ir buvo pastatyti atitinkamai 2009, 2010 ir 2015 m. Kruizinių laivų ilgis – 360 m, talpa iki 6296 keleivių, neįskaitant 2394 žmonių įgulos. Tai greičiausi iš didžiųjų keleivinių laivų – jų greitis siekia 22,6 mazgo.

Laive gausu pramogų, kad laive esantiems turistams nenuobodžiautų. Yra net banglenčių sportas, 25 m ilgio ir 9 denių aukščio užtrauktukas, dvi 13 m aukščio laipiojimo sienelės, baseinai, krepšinio aikštelė, vandens parkas ir net čiuožykla. Nenuostabu, kad laive tiek daug aptarnaujančio personalo!

„Oasis of the Seas“ statyba kainavo apie 1,14 mln. USD – tai didžiausia kada nors sumokėta civilinio laivo kaina. Tiek „Oasis“, tiek „Allure“ šiuo metu vykdo savaitės trukmės kruizus Karibų jūroje ir yra labai populiarūs tarp turistų.

3. TI klasės laivams - 380 metrų

Didžiausius eksploatuojamus naftos tanklaivius „Hellespont Group“ suprojektavo ir pastatė laivų statykloje Pietų Korėjoje „Daewoo“ (tiksliau jos laivų statybos padalinys) 2003 m. Iš viso yra keturi laivai – vėliau klientai juos pervadino „TI Oceania“, „TI Europe“, „TI Asia“ ir „TI Africa“.

Kiekvieno laivo statybai buvo išleista maždaug 90 milijonų dolerių ir 700 000 darbo valandų. Jie yra trumpesni už Knock Nevis 78 m; jų ilgis – 380 m, keliamoji galia – 440 000 tonų, jie gali pasiekti 16–18 mazgų greitį. Be savo dydžio, laivai stebina savo kontūrų grakštumu ir dizaino grožiu; Jei pažvelgsite į juos aukštai iš viršaus, jie labiausiai atrodo kaip milžiniški sniego baltumo ledkalniai.

2. CSCL Globe ir Maersk Triple E klasės laivai - 400 metrų

2014 metų rudenį įvyko didžiausio pasaulyje konteinerinio laivo „CSCL Globe“ „krikšto“ ceremonija. Tai buvo pirmasis iš penkių 19 000 TEU laivų, kuriuos Kinijos laivų statytojas užsakė 2013 m. Tačiau nuo to laiko CSCL Globe rekordą sumušė OOCL klasės krovinių vežėjai, kurių talpa siekia įspūdingą 21 413 TEU skaičių – tiek pat ilgio.

400 m ilgio megalaivį varo 77 200 AG pagrindinis variklis. p., kurio efektyvumas toks didelis, kad sunaudoja ne daugiau degalų nei konteinerinis laivas, kurio keliamoji galia beveik perpus mažesnė. Degalų sąnaudos yra iki 20%. Taip nutinka dėl to, kad „išmanusis“ variklis reaguoja į situaciją jūroje ir atitinkamai koreguoja degalų sąnaudas.

Danijos bendrovė „Maersk“ iš „Daewoo“ užsakė pastatyti 20 „Maersk Triple E“ klasės laivų, kurių kiekvienas kainavo apie 200 mln. Jų talpa yra šiek tiek mažesnė nei CSCL Globe (18 000 TEU), tačiau jų ilgis yra beveik identiškas. Naujųjų konteinerinių laivų kreiserinis greitis yra didelis – nuo 23 iki 26 mazgų, todėl jie yra greičiausi šios klasės laivai pasaulyje.

Triple E, tai yra, „trigubas E“ – trumpai užšifruoti principai, kurių laikėsi klientai ir laivų statytojai:

1. taupymas;
2. energijos vartojimo efektyvumas;
3. ekologiškumas.

Šiuo metu Maersk laivai yra vieni efektyviausių konteinerinių laivų pagal gabenamo krovinio kainą/apimtį.

1. Knock Nevis – 458,45 metro

Tarnaudamas žmonėms laivas pakeitė daugybę pavadinimų – Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking ir galiausiai Knock Nevis. 1504 pėdų (arba 458,45 m) ilgio nuo kamieno iki laivagalio, tai yra ilgiausias laivas laivų statybos istorijoje, ilgesnis už Empire State Building, pastatytą ant jo šono. Knock Nevis buvo ULCC klasės naftos tanklaivis ir turėjo didžiausią krovinių talpą iš visų laivų. Jis laikomas didžiausiu dirbtiniu objektu, galinčiu judėti savarankiškai, iš visų kada nors pastatytų žmogaus.

Pilnu pakrovimu laivu gabenamo krovinio tūris siekė 657 019 tonų, o esant 24,6 m grimzlei, jūros milžinui seklūs buvo net Lamanšo sąsiauris, Sueco ir Panamos kanalai. Tuo pačiu metu laivo greitis buvo stebėtinai didelis jo dydžiui - 16 mazgų. „Knock Nevis“ buvo varomas vienu 9 m skersmens varikliu. Stabdymo kelias nuo kruizinio greičio iki visiško sustojimo truko 9 km, o laivo apsisukimo spindulys – 3 km. Jį aptarnavo 35 žmonių komanda.

„Knock Nevis“ 1979 m. pastatė Japonijos laivų statybos įmonė „Sumimoto Heavy Industries“ Japonijos laivų statykloje Jokosuko mieste. Graikas savininkas laivą pavadino „Porthos“. Nuo tada laivas daug matė:

• apie 30 metų keliavo jūromis;
• buvo apgadintas 1988 m. per Irano ir Irako karą;
• buvo suremontuotas ir parduotas Norvegijai;
• 2009 m. jis paskutinį kartą išvyko į laivų statyklą Gudžarate, Indijoje, kur buvo išmontuotas.

Kodėl dideli laivai pavojingi?

Didžiuliai laivai nėra labai draugiški aplinkai. Krovinių gabenimas jūra planetai kainuoja beveik 1,4 milijardo tonų anglies dvideginio, o tai sudaro 61 TP3 toną visų emisijų. Šis skaičius yra dvigubai didesnis nei oro transporto.

Dėl šios priežasties dauguma jūrų gigantų bando pereiti prie itin efektyvių ir degalus taupančių variklių, taip pat naudoja hibridines sistemas – yra laivų, kuriuos varo vėjo ir saulės energija.