Od czasów starożytnych człowiek próbował ogarnąć bezmiar - przemierzyć oceany, góry, pustynie. W tej selekcji znajdziesz najbardziej niezwykłe konstrukcje mostowe stworzone przez człowieka, wielokrotnie nagradzane projekty, o wybitnej architekturze i bogatej historii. Niektóre z nich powstały po prostu dla wygody, ale stały się punktami orientacyjnymi znanymi na całym świecie.
1. Most Helix w Singapurze
Most ten jest wyjątkowy, ponieważ jest podobny do struktury DNA. Otwarty w 2010 roku most Helix jest wykonany głównie ze stali i jest oświetlony w nocy paskami oświetlenia LED, aby podkreślić jego niepowtarzalny design.
2. Most Kappelbrücke
Most ten, położony w Lucernie, został zbudowany w 1333 roku i przecina rzekę Reuss po przekątnej. Jest to najstarszy drewniany zadaszony most w Europie. Wnętrze mostu zdobią XVII-wieczne malowidła przedstawiające wydarzenia z lokalnej historii. Większość mostu spłonęła około 20 lat temu. Około dwie trzecie mostu i 85 ze 110 obrazów zaginęło. Sam most został odrestaurowany rok później.
3. Most Shenyang
Nazywany „Mostem Wiatru i Deszczu” i ukryty wśród pól ryżowych i gór, Shenyang znajduje się w prowincji Guangxi w Chinach. Zbudowany w 1916 roku przez lud Dong, mniejszość etniczną w Chinach, most ozdobiony jest pięcioma oddzielnymi konstrukcjami przypominającymi pagodę. Tradycyjna chińska architektura sprawia, że konstrukcja wygląda fantastycznie, ale najbardziej zadziwiające jest to, że podczas budowy nie użyto ani jednego gwoździa, a jedynie architektoniczne triki.
4. Most rolkowy
Ten wyjątkowy most znajduje się w dzielnicy Paddington w Londynie. To, co czyni go tak wyjątkowym, to fakt, że w każdy piątek ośmiokątna konstrukcja ulega przemianie. W ciągu jednego dnia most zostaje zmontowany i przywrócony do pierwotnego kształtu. Do przeprowadzenia tych przekształceń most wykorzystuje hydraulikę i został ukończony w 2004 roku. Projekt został zaprojektowany przez Thomasa Heatherwicka, który zaprojektował także niektóre londyńskie projekty olimpijskie.
5. Niebiański most Langkawi
Do mostu Langkawi Sky Bridge można dojechać kolejką linową. Jest to zakrzywiony most dla pieszych o długości ponad 100 metrów, znajdujący się około 700 metrów nad poziomem morza. Po przekroczeniu trasy kolejki linowej most jest idealną okazją do podziwiania pięknych widoków malezyjskich gór i lasów deszczowych.
6. Most Milenijny w Gateshead
Obiekt ten został otwarty przez królową Anglii w 2002 roku i znajduje się w mieście Newcastle, nad rzeką Tyne. Most Milenijny jest wyjątkowy, ponieważ jest jednym z niewielu mostów na świecie, które się przechyla. Po przechyleniu na jedną stronę zamienia się w normalny most dla pieszych, po którym można spacerować i podziwiać widoki na rzekę. Kiedy most jest przechylony w drugą stronę, umożliwiają przepływanie pod nim łodzi i statków. Gateshead Millennium zdobył wiele nagród architektonicznych za swój projekt i nazwę „Oko Wikinga”, ponieważ przypomina oko, które mruga za każdym razem, gdy konstrukcja się przechyla.
7. Stary Most Bośni
Stary most został zbudowany w 1566 roku i pomyślnie przetrwał próbę czasu, aż do zniszczenia w 1993 roku podczas wojny w Bośni. Na renowację mostu i otaczających go budynków wydano ponad $13 milionów, aż do jego ostatecznego odrestaurowania i udostępnienia publiczności w 2004 roku.
8. Most Akashi w Japonii
Most Akashi, jeden z najwspanialszych przykładów japońskiej inżynierii, jest najdłuższym mostem wiszącym na świecie, o łącznej długości 3911 metrów. Aby pokonać tę odległość, potrzebne byłyby 4 mosty brooklyńskie. Budowa tej konstrukcji trwała 12 lat. Co ciekawe, most nie był budowany z zamiarem bycia najdłuższym mostem wiszącym na świecie, ale w 1995 roku, po trzęsieniu ziemi, trzeba było dobudować dodatkowe sekcje, co dało Akashiemu swój rekord. Całkowita długość kabli mostowych wynosi 300 000 km. To wystarczy, aby okrążyć Ziemię 7,5 razy!
9. Most Rialto we Włoszech
Zbudowany w XV wieku, przecina Canal Grande w Wenecji. Rialto zostało zbudowane po raz pierwszy w 1181 roku i było jedynym sposobem na przedostanie się na drugą stronę Canal Grande. Dopiero w 1551 roku władze zdecydowały się na modernizację mostu. Swoje projekty proponowali najlepsi architekci, m.in. Michał Anioł i Palladio, ale ostatecznie zadanie powierzono Antonio da Ponte. Niektórzy architekci byli sceptyczni wobec jego planów i przewidywali, że most upadnie, lecz on przeciwstawił się swoim krytykom i most pozostaje doskonale zachowany do dziś.
Klasyczna wenecka architektura mostu została kilka wieków później uzupełniona elementami XIX-wiecznymi. Rialto było przez długi czas jedynym mostem przecinającym Canal Grande i jedynym połączeniem między obiema stronami Wenecji, dopóki nie zbudowano nowocześniejszych mostów.
10. Most Slauerhofbrug
Nie, to nie jest złudzenie optyczne! Ten niezwykle dziwaczny most znajduje się w Leeuwarden. Ze względu na ogromną liczbę rzek i kanałów w Holandii, duże natężenie żeglugi i takie samo natężenie ruchu, kraj potrzebował mostu, który mógłby szybko wznosić się i opadać, co byłoby korzystne zarówno dla żeglugi drogowej, jak i rzecznej. Tak powstał most Slauerhofbrug. Zbudowany w 2000 roku z żelaza i stali most jest podnoszony i opuszczany 10 razy dziennie za pomocą hydrauliki.
11. Most Octavio de Oliveira
Otwarty w 2008 roku most w mieście Sao Paulo zbudowano w 5 lat. Przy budowie mostu Octavio de Oliveira zatrudnionych było 450 pracowników. Konstrukcja jest niezwykła ze względu na struktury w kształcie litery X pośrodku i dwa poziomy ruchu przecinające się podczas przechodzenia przez podporę. Most Oliveira jest również ozdobiony światłami LED, które migoczą podczas specjalnych świąt. Na przykład podczas Bożego Narodzenia most może zostać oświetlony, tak aby wyglądał jak choinka.
12. Koło Falkirk
Dzięki futurystycznemu projektowi to coś więcej niż tylko most. Falkirk Wheel to pierwszy i jedyny na świecie podnośnik do łodzi! Konstrukcja może faktycznie obrócić się o 180 stopni. Łódź płynie kanałem na niższy poziom, po czym konstrukcja zawraca, podnosząc łódź na szczyt kanału. Jest to unikalny sposób łączenia kanałów, co czyni go wyjątkowym osiągnięciem nowoczesnego designu.
13. Fale Hendersona
Most został zaprojektowany tak, aby wyglądał jak fale. Henderson Waves łączy 2 parki w Singapurze i oferuje idealne widoki na otaczającą piękność. W nocy konstrukcja jest oświetlona, aby dodać piękna jej i tak już artystycznemu projektowi. Fale Hendersona wykonane są ze stali i drewna. Stal jest potrzebna do celów konstrukcyjnych, a drewno podkreśla piękno parków. Most wyposażony jest w ławki i platformy widokowe, miejsca odpoczynku i zakątki wycieczkowe.
14. Most Sidu
Otwarty w 2009 roku most Xidu znajduje się 495 metrów nad ziemią. To więcej niż Statua Wolności, Wieża Eiffla, Piramidy w Gizie i Big Ben. Sidu wznosi się spokojnie nad wąwozem rzeki w chińskiej prowincji Hubei, otoczonej górami i lasami. Budowa była wyzwaniem ze względu na odległą lokalizację. Nie było możliwości użycia dźwigów, łodzi czy helikopterów. Inżynierowie wpadli na ciekawy pomysł wykorzystania rakiet. Do rakiet, które wystrzelono po drugiej stronie wąwozu, przywiązano ponad 1000 metrów kabla. To wyjątkowa lokalizacja i wyjątkowy sposób budowy.
15. Most Millau
Most Millau znajduje się w Księdze Rekordów jako najwyższy most na świecie. Wysokość technicznego arcydzieła wynosi 342 metry. „The New York Times” określił go jako „triumf inżynierii”, a BBC nazwał go „jednym z cudów techniki XXI wieku”. Prezydent Francji Jacques Chirac otworzył most w 2004 roku kosztem około 394 milionów euro. Sam most przecina dolinę rzeki Tarn w Millot i oferuje kierowcom jedne z najpiękniejszych widoków w całej Francji, czasem nawet ponad chmurami.
16. Most Danyang-Kunshan
Most ten jest najdłuższym mostem na świecie – ma długość 160 km. Most kolejowy jest częścią szybkiej kolei Pekin-Szanghaj. Budowa rozpoczęła się w 2006 roku, a koszt projektu wyniósł 8,5 miliarda dolarów. Do budowy zużyto ponad 450 000 ton stali, a w proces stale zaangażowanych było 10 000 pracowników. Most Danyang-Kunshan na długo zapisał się w historii.
17. Most Mojżesza
Most ten został nazwany na cześć Mojżesza, ponieważ dosłownie dzieli wodę na dwie części. Nowatorskie rozwiązanie zastosowano w pobliżu XVII-wiecznej twierdzy. Początkowo most miał być zbudowany przez fosę wokół twierdzy, jednak architektom zależało na tym, aby nie zakłócać wizerunku twierdzy. Postanowili zamaskować most i poprowadzić go wzdłuż linii wodnej, aby był prawie niewidoczny. Ten artystyczny projekt stwarza iluzję, że idziesz po wodzie, a most wtapia się w krajobraz. Wykonany jest w całości z drewna i jest wodoodporny.
18. Most Khaju
Most Khaju został zbudowany przez króla perskiego Szacha Abbasa II w XVII wieku. Ma 23 łuki, a most pełni również funkcję tamy kontrolującej wody rzeki Zayandeh. Pozostałości kamiennych krzeseł zbudowanych dla szacha Abbasa II nadal tu są. Tutaj siedział i podziwiał występy. Pawilon centralny został zbudowany wyłącznie dla jego przyjemności, pierwotnie jako herbaciarnia.
19. Most Brookliński
Zbudowany w 1883 roku Most Brookliński stał się narodowym zabytkiem historycznym i symbolem Nowego Jorku. Znajduje się za wysokimi drapaczami chmur Nowego Jorku. Most łączy Manhattan z Brooklynem i przecina rzekę East River. John A. Roebling zaprojektował Most Brookliński, ale zmarł na krótko przed rozpoczęciem budowy. Jego syn, Washington Roebling, kontynuował pracę, ale sam zachorował i zamieszkał w mieszkaniu z widokiem na plac budowy. Emily Roebling, jego żona, przekazała jego instrukcje pracownikom i faktycznie była głównym inżynierem do czasu ukończenia mostu. W tamtym czasie było to prawdziwe osiągnięcie techniczne. W 1884 r. przez most przepuszczono grupę zwierząt cyrkowych, w tym stado składające się z 21 słoni, aby udowodnić, że most jest stabilny.
20. Most Harbour w Sydney
W 1815 roku Francis Greenway zaproponował budowę mostu prowadzącego z północy na południowy brzeg portu. W 1890 roku zaprezentowano szereg projektów, ale wszystkie okazały się nieodpowiednie. W rezultacie budowę mostu Harbour Bridge rozpoczęto dopiero w 1924 roku. Ukończenie projektu zajęło 1400 pracowników, 8 lat i 6,6 miliona dolarów. Do budowy zużyto 6 milionów nitów i 53 000 ton stali. Dziś jest to jeden z najbardziej rozpoznawalnych mostów na świecie, jeden z symboli Sydney.
21. Most Aleksandra III
Elegancja to najlepsze słowo opisujące ten most znajdujący się w Paryżu. Jego budowę rozpoczęto w 1896 r., a zakończono w 1900 r. Budowla została zbudowana w stylu secesyjnym i ozdobiona posągami nimf, cherubinów, skrzydlatych koni, aniołów, statków i starożytnych lamp wzdłuż jej boków, tworząc jeden z najbardziej zdobionych mostów na świecie. Mimo że znajduje się we Francji, most został nazwany na cześć Aleksandra III, cesarza Rosji, na cześć sojuszu francusko-rosyjskiego. Kiedy rozpoczęto budowę, położył pierwszy kamień węgielny pod budowę, syn Aleksandra, Mikołaj II.
22. Most Banpo
Ten naprawdę niesamowity most znajduje się w Seulu i przecina rzekę Han. Sam most faktycznie powstał w 1982 r., ale został odrestaurowany w 2007 r. W 2009 roku projekt obejmował fontannę, która z 380 dysz wystrzeliwuje 190 ton wody na minutę z każdej strony mostu. W nocy kolor Banpo przypomina tęczę dzięki 10 000 diod LED, tworząc różnorodne kolorowe efekty. Strumienie wody są dynamiczne i mogą poruszać się wraz z muzyką. Most Fontannowy Banpo jest przyjazny dla środowiska. Woda jest pompowana bezpośrednio z samej rzeki i stale oczyszczana.
23. Most Golden Gate
Prawdopodobnie jeden z najsłynniejszych mostów na świecie, Golden Gate stał się symbolem nie tylko San Francisco, ale całych Stanów Zjednoczonych. Zaprojektowany przez inżyniera Josepha Straussa most ten został zbudowany w celu połączenia San Francisco z hrabstwem Marin i przekroczenia cieśniny Sund. Ukończenie projektu zajęło tysiące pracowników, 4 lata i 35 milionów dolarów. Kiedy most został ukończony w 1937 roku, pobił 2 rekordy, stając się najdłuższym i najwyższym mostem wiszącym na świecie. Obiekt zyskał międzynarodowe uznanie, miał wspaniałe widoki na Ocean Spokojny, przeciwstawił się krytyce i był chwalony za projekt w stylu Art Deco i czerwony kolor. W przyszłości rekordy mostu miały wkrótce zostać pobite, ale do dziś cieszy się popularnością i statusem ikony.
24. Most Wieżowy
W XIX wieku most londyński był jedyną możliwością przeprawy przez Tamizę. W miarę rozwoju Londynu East Side stał się ruchliwym portem i stało się oczywiste, że potrzebny jest nowy most. Planowanie rozpoczęło się w 1884 roku, kiedy projekt został wybrany spośród 50 projektów. Budowa mostu, który obecnie nazywamy Tower Bridge, wymagała 8 lat, 432 pracowników i ponad 11 000 ton stali. Książę Walii otworzył most w 1894 roku. Most stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych na świecie ze względu na swój kultowy design. Posiada 2 wieże na końcach każdego brzegu. Środkową część mostu można podnosić i opuszczać za pomocą układu hydraulicznego, aby umożliwić przepływ statków. Most jest symbolem nie tylko Londynu, ale całej Wielkiej Brytanii.
25. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio to średniowieczny most położony we Florencji i przecinający rzekę Arno. Jest tak starożytny, że sięga czasów rzymskich. Zniszczony przez powódź w 1333 r., Ponte Vecchio został odbudowany w 1345 r. przez Taddeo Gaddiego. W 1565 roku zlecono Giorgio Vasarowi modernizację mostu i dobudowano górny korytarz. Most ten słynie z tego, że znajdują się na nim obszary mieszkalne. Pierwotnie były to jednak warsztaty, w których rzemieślnicy wytwarzali swoje wyroby. W 1593 roku zastąpiono ich złotnikami, gdyż wytwarzali zbyt dużo odpadów i powodowały nieprzyjemny zapach. Ponte Vecchio był jedynym mostem we Florencji, który przetrwał II wojnę światową bez szwanku.
26. Most Y w Zanesville
Most Y Zanesville w mieście o tej samej nazwie w Zanesville w stanie Ohio w USA jest wyjątkowy ze względu na swój kształt litery Y. Most jest zbudowany u zbiegu rzek Licking i Mckingham i dlatego zawiera trzy nawierzchnie drogowe.
27. Most Kikki
Chociaż na świecie jest wiele potrójnych mostów, wiszący most dla pieszych Kikki w Japonii jest wyjątkowy, ponieważ nie ma ani jednej podpory!
28. Most Serpentynowy
Jeden z najdziwniejszych mostów na świecie znajduje się w Amsterdamie i ze względu na swój serpentynowy kształt nazywany jest „Pytonem”. Został zbudowany w 2001 roku. Zaawansowany technologicznie most łączy półwysep Sporenburg z wyspą Borneo.
29. Bang Na
Za najdłuższy most należy uznać autostradę Bang Na w Tajlandii. W rzeczywistości Bang Na jest konstrukcją naziemną typu mostowego. Długość giganta wynosi 54 kilometry.
30. Niebieski Most
Najszerszy most znajduje się... w Petersburgu! Przecina rzekę Moika i nazywa się Błękitnym Mostem. Jego szerokość jest w istocie równa szerokości Placu św. Izaaka, do którego zdaje się urosła. Szerokość mostu jest prawie trzykrotnie większa od jego długości! Szerokość Niebieskiego Mostu wynosi 97,3 metra!
31. Most Leonarda da Vinci, Norwegia, 1502/2001
W 1502 roku Leonardo da Vinci opracował dla sułtana Bayazeta II projekt kamiennego mostu przez zatokę Złoty Róg o łącznej długości 360 m, z jednym przęsłem łukowym o długości 240 m. Sułtan uznał projekt za „nienaukową fikcję” i uznawał go za został zapomniany na długi czas, przetrwał w postaci kilku szkiców w notatnikach Leonarda da Vinci. W 1996 roku projekt mostu odkrył artysta Vebjorn Sand, który następnie założył publiczny projekt mostu Leonardo, wspierany przez Norweską Administrację Dróg Publicznych. Co prawda most okazał się nie tak gigantyczny, jak zamierzał Leonardo, ale jego wyjątkowa minimalistyczna konstrukcja - trzy łuki nośne, szerokie u podstawy i cienkie na styku z korytarzem - pozostały nienaruszone. Most wykonany jest w unikalnej technologii „drewna warstwowego” z sosny norweskiej klejonej w specjalny sposób. Tę samą technologię zastosowano przy budowie lodowiska na Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Lillehammer w 1994 roku.
32. Most Storsesundet, Norwegia, 1989
Jest to najdłuższy z ośmiu mostów na Drodze Atlantyckiej, pięciomilowej trasie łączącej wyspę Averoy z lądem. Potrzeba tej drogi była dotkliwie odczuwalna już w pierwszej połowie XX wieku, kiedy poważnie opracowywano plany budowy linii kolejowej, które trzeba było porzucić ze względu na słabą glebę małych wysp. Do połowy lat 70. XX w. między Romsdal a Averoy kursował prom samochodowy, a dopiero w 1989 r. pojawiła się długo oczekiwana autostrada, która przez pierwsze 10 lat również była płatna. Następnie, począwszy od 1999 roku, w ciągu około pięciu lat do mostów dobudowano dodatkowe „etapy” oryginalnej architektury - do fotografii, rekreacji, a nawet wędkarstwa, w wyniku czego Droga Atlantycka stała się jednym z najczęściej odwiedzanych atrakcji turystycznych w Norwegii, a w 2005 roku otrzymał tytuł „Norweskiej Budownictwa Stulecia”.
Most Storsesundet jest chyba jego najbardziej znanym elementem. Znany jest ze złudzenia optycznego „most donikąd”: pod pewnym kątem wydaje się, że wejście do fragmentu mostu „spadającego” do poziomu morza (na 23 m) wydaje się spadać w otchłań.
33. Most dla zwierząt
Przejście lądowe dla zwierząt w Parku Narodowym Banff w Kanadzie. Dzięki takim mostom dzikie zwierzęta żyjące w lasach wzdłuż autostrad mogą bezpiecznie przejść przez jezdnię i nie zostać zabite przez samochody. Pierwsze tego typu przejścia powstały we Francji w latach 50-tych XX wieku. Każdego roku w Kanadzie, USA, Holandii i innych krajach buduje się coraz więcej mostów dla zwierząt.
34. Most wiszący balonowy
Lekki, prawie nieważki most unosi się nad stawem, zawieszony na trzech ogromnych białych balonach w angielskim parku Tatton. Kompozycja nosi tytuł „Monkey Bridge”. Autorem mostu jest francuski artysta Olivier Grossetete. Niestety, po takim przejściu nie wolno biegać, to po prostu bajeczna instalacja artystyczna.
35. Most korzeni
Mieszkańcy jednej wioski w Indiach nie budują mostów, ale hodują je z korzeni figowca gumowego. Kilka wieków temu lokalne plemiona zaczęły budować specjalne urządzenia, kierując korzenie drzew w odpowiednim kierunku. Przez ponad 500 lat udało się wybudować liczne mosty o długości ponad 3 km. Naturalne konstrukcje wytrzymują ciężar ponad 50 osób i są odporne na typowe dla tego obszaru powodzie.
36. Most Wodny w Magdeburgu
Obiekt ten, łączący kanały Mitteland i Łaba-Havel i przechodzący nad korytem Łaby, został uruchomiony w październiku 2003 roku. Długość tego najdłuższego mostu wodnego na świecie wynosi 918 metrów. W przeszłości oba wspomniane kanały pod Magdeburgiem stykały się z przeciwległymi brzegami Łaby, której poziom był znacznie niższy niż w kanałach. Aby przedostać się z jednego kanału na drugi, statki musiały zatoczyć 12-kilometrową pętlę, następnie w godzinę dopłynąć windą wodną do poziomu Łaby, a następnie powtórzyć te same kroki w odwrotnej kolejności, aby wznieść się na poziom przeciwległego kanału. Ponadto Łaba była często zbyt płytka, aby mogły przepływać załadowane barki, w związku z czym konieczne było spędzanie dużej ilości czasu na ich pośrednim rozładunku i załadunku.
Po zjednoczeniu Niemiec rozwinęły się główne szlaki wewnętrzne, w świetle czego budowa mostu wodnego w Magdeburgu stała się priorytetem dla rządu niemieckiego. Budowa rozpoczęła się w 1997 roku i kosztowała skarb państwa 500 milionów euro. Za pomocą tego mostu wodnego sieć wewnętrznych kanałów niemieckich łączy się z portami położonymi na Renie.
37. Akwedukt Pontkysyllte
W Walii, niedaleko Wrexham, akwedukt Pontcysyllte został zbudowany w latach 1795-1805. Z jego pomocą Kanał Ellesmere'a mógł przeprawić się przez dolinę Dee. Tutaj, podczas rewolucji przemysłowej, celem było połączenie systemu kanałów z kopalniami węgla w Denbighshire. Jak na swoje czasy budowa tego mostu wodnego była ogromnym osiągnięciem technicznym. Od tego czasu przez ponad dwa stulecia akwedukt ten pozostaje najwyższym i najdłuższym akweduktem w Wielkiej Brytanii, a UNESCO wpisało go na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Akwedukt ma długość 307 m, głębokość 1,6 m i szerokość 3,4 m, jest częścią 18-kilometrowego akweduktu. Wykonana jest z żeliwa, a skręcana rynna jest wsparta zakrzywionymi stalowymi żebrami wzmacniającymi. Akwedukt przechodzi nad rzeką Dee na wysokości 38 m.
Most wodny wsparty jest na 19 wysokich słupach wykonanych z kamienia. Dzięki zastosowaniu w konstrukcji łuków konstrukcji żelaznych, te ostatnie okazały się lekkie i eleganckie, choć mają duży margines bezpieczeństwa. Pojawienie się akweduktu miało ogromny wpływ na rozwój gospodarczy regionu, zwłaszcza na początku XIX wieku. Gwałtownie wzrosło wydobycie rudy, węgla, wapienia, a także produkcja wapna. Wzrosła produkcja ropy z kamieniołomów łupkowych i rozkwitło rolnictwo.
Obecnie po akwedukcie Pontkysyllte nie pływają już barki z minerałami, stał się on wyłącznie atrakcją turystyczną, będąc atrakcją technologiczną.
38. Akwedukt Barton Swing
W Greater Manchester w Anglii, w rejonie Barton, znajduje się ruchomy most wodny Barton Swing, którym kanał Bridgewater przecina się z kanałem Manchester. Małe statki mogą pływać po obu przecinających się kanałach w tym samym czasie, ale gdy duży statek porusza się wzdłuż Kanału Manchesterskiego, Barton Swing i sąsiedni są dokładnie takie same, ale lądowy most obrotowy jednocześnie obraca się o 90 stopni, uwalniając przestrzeń nad dużym kanałem i umożliwienie statkowi ominięcia tego skrzyżowania wodnego Jest to jedyny ruchomy akwedukt na świecie i najważniejsze osiągnięcie inżynierii lądowej za panowania królowej Wiktorii.
Ten cud inżynierii został zbudowany w 1894 roku i nadal działa prawidłowo. Wcześniej w miejscu mostu obrotowego znajdował się zwykły kamienny akwedukt, dzięki czemu duże statki nie mogły przepływać wzdłuż rzeki Irwell. Tylko takie rozwiązanie techniczne mogłoby rozwiązać ten problem wymiany transportowej.
39. Most wodny Minden
W pobliżu niemieckiego miasta Minden zbudowano kolejny most wodny, wzdłuż którego biegnie Kanał Środkowoniemiecki. Obiekt ten składa się z dwóch części: starego mostu zbudowanego w 1914 roku i nowego, który pojawił się w 1998 roku. Nowy most zbudowano, ponieważ wielkość starego koryta akweduktu nie pozwalała na wpływanie na niego nowoczesnymi barkami. Dlatego ze starego mostu nadal korzystają tylko małe statki i prywatne łodzie. Kanał wznosi się 10 m nad lądem i 12 m nad rzeką Wezerą.
Akwedukt w Minden jest drugim co do długości w Europie, ustępując jedynie swojemu krewnemu z Magdeburga. Budowa pierwszego mostu trwała 2 lata i 9 miesięcy.
W czasie II wojny światowej był wielokrotnie bombardowany przez samoloty, ale szczęśliwie przeżył i zaledwie kilka tygodni 1944 roku zmuszony był poddać się naprawom. 4 kwietnia 1945 roku wycofujące się wojska Wehrmachtu wysadzili w powietrze most, a właściwie dwa główne przęsła na rzece Wezera. W rezultacie ich szczątki zablokowały przepływ, powodując podniesienie się poziomu wody o 1,5 metra. Odbudowę mostu rozpoczęto w 1947 r., a w 1949 r. most ponownie zaczął działać. Jednak wymagania współczesnej żeglugi śródlądowej stopniowo rosły i most już im nie odpowiadał, dlatego w 1993 roku Niemcy podjęli decyzję o budowie kolejnego mostu przez Wezerę w pobliżu. Znajduje się na północ od starego, zaledwie 50 m od niego. Przęsła obu mostów są całkowicie identyczne, dzięki czemu statki przepływające przez Wezerę nie napotykają dodatkowych przeszkód.
40. Most na kanale Briare
Akwedukt Briare jest jednym z najstarszych we Francji. Wiele współczesnych kanałów zbudowano według jego analogii. Ta konstrukcja hydrauliczna łączyła rzeki Sekwany i Loary. Most na Kanale Briar ma bardzo przyzwoitą długość - 56 km i głębokość 1,8 m. Jego budowę rozpoczęto w 1604 r., a zakończono w 1642 r. Kanał stał się częścią systemu łączącego się z dorzeczem Rodanu po wybudowaniu kanałów środkowego i bocznego Loary. Pomysł budowy kanału należał do księcia Sully, a Henryk IV go wspierał. Głównym celem kanału była wówczas chęć zintensyfikowania handlu zbożem, aby złagodzić problem niedoborów chleba w regionie. Przy budowie kanału pracowało 6–12 tys. osób.
Postęp techniczny na świecie wymusił w latach 1890-1896 budowę kolejnego wspaniałego mostu wodnego przez Loarę, złożonego z konstrukcji stalowych. Przez długi czas był najdłuższym na kontynencie – 662 m przy szerokości 11,5 m. Akwedukt wsparty jest na potężnych kamiennych filarach.
Po obu stronach mostu wodnego znajduje się obelisk z pilastrami przedstawiającymi najważniejsze francuskie miasta. Na górze ozdobione są pięknymi latarniami, a poniżej widać dziób statku. Te same żeliwne latarnie rozmieszczone są na całej długości kanału. Gdy ktoś płynie łódką po tym kanale, ma wrażenie, że znajduje się w korycie dużej rzeki.
41. Akwedukt Avon
Najwyższym i najdłuższym żeglownym akweduktem w Szkocji jest Avon. Prowadzi kanał Union w pobliżu Linlithgow i West Lothian. Most ma 250 m długości i 26 m wysokości, pod względem długości w Wielkiej Brytanii ustępuje jedynie walijskiemu akweduktowi Pontcysyllta. Architektem tego mostu wodnego był Thomas Telford. Most ma 12 łuków, a woda przepływa po nim żeliwną rynną. Wzdłuż jednego z jej boków biegnie wąska ścieżka dla pieszych.
42. Akwedukt Haverud
Ten most wodny, zbudowany w Szwecji, był szczególnie trudny w żegludze. Ze względu na nieodpowiedni grunt budowniczowie nie mogli zastosować tradycyjnej śluzy do dokończenia Kanału Dasland, dlatego postanowili zbudować nad wodospadem 30-metrowy stalowy most. Musieli wykazać się pełną mocą swojego geniuszu technicznego, aby podołać tak trudnemu zadaniu. Przy wodospadzie jedna rzeka wpadała do drugiej. W 1860 roku wybudowano tu długi akwedukt, którym dostarczano wodę do pobliskiej wsi.
Obecnie Akwedukt Haverud stał się atrakcją turystyczną i wyjątkową atrakcją obejmującą rzekę, most wodny i kolej. Szczególnie popularne wśród turystów są rejsy małymi łódkami po kanale Dasland.
43. Akwedukt Ringvaart Haarlemmermeer
W zachodniej części Holandii, w pobliżu miasta Roelofarendsveen, położony jest kanał Ringvaart, który przecina się akweduktem z autostradą A4. Jest to najstarszy akwedukt w Holandii, mimo że został zbudowany dopiero w 1961 roku. W 2006 roku nastąpiła jego rozbudowa, ułożono pod nią kilka kolejnych dróg, w tym jedną kolejową. Obecnie długość akweduktu wzrosła do 1800 m.
44. Akwedukt Pont du Sarthe
Ten most wodny w Belgii stanowi kontynuację Kanału Centralnego, w pobliżu miasta Houdeng-Goegnis, przecina od góry skrzyżowanie dróg nr 535 i nr 55. Betonowy akwedukt ma długość 498 mi znaczną szerokość 46 m. Konstrukcja waży 65 000 ton, wsparta jest na 28 słupach o średnicy 3 m.
45. Akwedukt Veluvemeer
Ten most wodny znajduje się we wschodniej części Holandii. Korzystając z tego unikalnego projektu, Holendrzy połączyli dwa sztuczne zbiorniki. Początkowo władze zamierzały zbudować tu zwykły most drogowy, ale projekt ten okazał się niewygodny konstrukcyjnie i droższy. Dlatego nad kanałem łączącym zbiorniki zamiast klasycznego mostu pojawił się most uniwersalny, mogący mijać zarówno samochody, jak i małe statki. Duże statki nie będą w stanie zmieścić się w geometrii swojego kanału. Podziemnym tunelem znajdującym się pod mostem codziennie przejeżdża około 30 000 samochodów.
Poziom zbiorników w pobliżu Veluwemeer jest regulowany przez system zbiorników i zapór, ale nawet w tym przypadku czasami tunel drogowy zostaje zalany wodą – nie zapominaj, że Holandia położona jest poniżej poziomu morza. Wiadukt wodny ma szerokość 25 m i długość 19 m. Akwedukt biegnie wzdłuż granicy oddzielającej kontynent holenderski od największej sztucznej wyspy świata, Flevoland. Wzdłuż pobliskiej trasy 302 biegną ścieżki spacerowe, z których wygodnie jest podziwiać lokalne krajobrazy.
