Самая катастрофическая космическая миссия в истории

20 июля 1969 года американский астронавт Нил Армстронг ступил на поверхность Луны и произнес бессмертные слова «Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для человечества», положив конец десятилетней космической гонке. между США и СССР. Хотя в ретроспективе американцы опередили Советы и могли показаться неизбежными, это не всегда было так. Действительно, первые дни космической гонки были отмечены, казалось бы, бесконечной вереницей впечатляющих советских достижений, включая первый спутник на околоземной орбите, первое животное в космосе, первый космический корабль, достигший Луны, первый космический корабль, сфотографировавший далекие планеты. сторона Луны, первый мужчина в космосе, первая женщина в космосе и первый «выход в открытый космос». Между тем, американская космическая программа изо всех сил старалась идти в ногу со временем, что привело к серии смущающих и громких неудач. Подробнее об этом можно узнать в нашем предыдущем видео «Капутник: почти забытая катастрофическая первая попытка Америки запустить спутник». Но за этим, казалось бы, неудержимым советским успехом скрывалась мрачная реальность. В то время как НАСА действовало под пристальным вниманием общественности, советская космическая программа была окутана военной тайной, скрывающей глубоко ошибочную систему, изобилующую коррупцией, некомпетентностью и правительственными чиновниками, которые более чем готовы ставить политические и идеологические цели выше безопасности космонавтов. И никогда эти фатальные недостатки не становились более очевидными, чем 24 апреля 1967 года, когда космонавт Владимир Комаров стал первым человеком, погибшим во время космического полета. Это история злополучного полета корабля «Союз-1».

После последней миссии проекта «Меркурий» в мае 1963 года НАСА объявило, что перейдет к более сложным программам «Джемини» с двумя людьми и «Аполлон» с тремя людьми. Пытаясь превзойти американцев и одержать еще одну пропагандистскую победу, Советы поспешно модифицировали космический корабль «Восток», который доставил на орбиту Юрия Гагарина и пять других космонавтов, удалив катапультное кресло и другое оборудование, чтобы позволить трем космонавтам протиснуться внутрь. Созданный космический корабль, получивший название «Восход» или «Восход», впервые поднялся в воздух 12 октября 1964 года с космонавтами Владимиром Комаровым, Константином Феокистовым и Борисом Егоровым на борту. Это был первый в истории космический полет с экипажем из нескольких человек. Пять месяцев спустя «Восход-2» достиг еще одной важной вехи, когда космонавт Алексей Леонов совершил первый в мире «выход в открытый космос», проплыв за пределами космического корабля на короткие 12 минут. Однако, несмотря на эти достижения, обе миссии столкнулись с проблемами. Экипажу «Восхода-1» пришлось соблюдать диету, чтобы поместиться в свой космический корабль, и без катапультных кресел, скафандров или другого защитного оборудования у него не было возможности выжить в серьезной чрезвычайной ситуации. Тем временем скафандр Леонова раздулся в космическом вакууме, почти не позволяя ему пройти обратно через шлюзовую камеру. Космический корабль также сильно упал при входе в атмосферу и приземлился в 400 километрах от цели в Уральских горах, вынудив Леонова и его товарища по команде Павла Белаева провести долгую холодную ночь в капсуле в окружении голодных волков, прежде чем их спасли. В свете этих трудностей советские конструкторы решили, что они продвинули капсульную технологию «Восток» настолько далеко, насколько это было возможно, и переключили свое внимание на гораздо более сложную конструкцию космического корабля под названием « Союз», или «Союз».

«Союз» был советским ответом американскому космическому кораблю «Аполлон». Будучи значительным усовершенствованием по сравнению с грубыми капсулами «Восток» и «Восход», «Союз» имел двигатели, двигатели и автоматизированные системы наведения, которые позволяли ему менять орбиту и высоту, сближаться и стыковаться с другими космическими кораблями, а также выполнять множество других сложных маневров. Запущенный на вершине массивной ракеты Н-1 – советского аналога американского «Сатурна-5» – «Союз» был спроектирован для перевозки двух космонавтов на лунной орбите по сближению, во многом аналогичной той, что использовалась «Аполлоном». Однако, как и в случае с большинством российского оборудования, философия проектирования «Союза» – да и советской лунной программы в целом – значительно отличалась от своего американского аналога. Поскольку ракета Н-1 была менее мощной и эффективной, чем «Сатурн-5», посадочный модуль ЛК – советский аналог лунного модуля «Аполлон» – должен был быть значительно меньше и мог доставить на поверхность Луны только одного космонавта. А поскольку у «Союза» и ЛК не было стыковочного люка, как у «Аполлона», космонавт был вынужден пересесть с одного корабля на другой, совершив короткий выход в открытый космос. Но у «Союза» были определенные преимущества перед «Аполлоном». В то время как у «Аполлона» был только один отсек экипажа, у «Союза» было два: спускаемый модуль в форме колокола, в котором экипаж запускался и возвращался на Землю, и сферический орбитальный модуль для использования в космосе, дающий экипажу значительно больше места для ног. Кроме того, в отличие от «Аполлона», который работал на водородно-кислородных топливных элементах, «Союз» имел пару солнечных батарей, что обеспечивало ему гораздо большую выносливость.

Читайте также:   Что произойдет в реальном мире, если вы найдете закопанное сокровище?

Однако эти расширенные возможности были достигнуты ценой большей сложности и более длительного цикла разработки, и советская космическая программа вскоре вошла в своего рода затишье, и в течение полных двух лет пилотируемые полеты не проводились. Между тем, первые три беспилотных испытания «Союза» закончились катастрофой: «Союз 7К-ОК №1» взорвался вскоре после запуска, а «Космос-133» и «Космос-140» столкнулись с катастрофическими отказами системы наведения и резко упали на Землю. Эти неудачи сделали маловероятным запуск пилотируемой миссии до 1968 года. По крайней мере, так бы и было, если бы не величайшая угроза советского технологического развития: политика. За два года, прошедшие после «Восхода-2», американцы совершили не менее 10 миссий проекта «Джемини», совершив множество важных новинок, включая первый американский выход в открытый космос, первый двухнедельный космический полет, первое контролируемое сближение двух космических кораблей и первая стыковка двух космических кораблей. В ходе этого процесса НАСА освоило все навыки, необходимые для полета на Луну, и было готово приступить к реализации проекта «Аполлон», первый полет которого был запланирован на конец февраля 1967 года. Правительство советского генерального секретаря Леонида Брежнева и премьер-министра Алексея Алексея Таким образом, Косыгин стремился запустить новую пилотируемую миссию и частично восстановить темпы, утраченные за последние два года. Были и другие, более идеологические факторы. В 1967 году исполнилось не только 50-летие большевистской революции, но и 97-летие со дня рождения Владимира Ленина. Кроме того, Брежнев должен был присутствовать на саммите лидеров советского блока в Карловых Варах, Чехословакия, в мае того же года. Утверждалось, что успешная пилотируемая миссия не только ознаменует революцию и продемонстрирует, на что способна советская система, но и даст Брежневу повод похвастаться на саммите. Не удовлетворившись простым круизом, Политбюро вместо этого запланировало впечатляющую демонстрацию, в ходе которой два космических корабля «Союз» – один с одним космонавтом, а другие три – будут запущены с разницей в один день и состыкуются на орбите. Затем два космонавта надели скафандры и отправились в открытый космос от одного космического корабля к другому. Имея в виду этот амбициозный план, министр обороны Дмитрий Устинов поручил руководителю космической программы Василию Мишину подготовить «Союз» к запуску не позднее 1 мая – Международного дня трудящихся.

Мишин пришел в ужас от приказа. Впечатляющие неудачи «Космоса-133» и «Космоса-140» ясно продемонстрировали, что конструкция «Союза» не была готова к пилотируемому полету, но и инспекторы конструкторского бюро ОКБ-1 обнаружили не менее 203 потенциально фатальных недостатков в космическом корабле. Тем не менее, под сильным политическим давлением Устинова и Политбюро Мишин начал подготовку прототипов машин к полету и был правильно подобран экипаж для исторической миссии. Владимир Комаров, ветеран «Восхода-1», будет пилотировать «Союз-1», а Алексей Елисеев, Тевгений Хрунов и Валерий Быковский — экипаж «Союза-2», а Елисеев и Хрунов будут выбраны для выхода в открытый космос к кораблю Комарова. Дублером Комарова будет не кто иной, как его близкий друг Юрий Гагарин, национальный герой и первый человек, побывавший в космосе. Как и Мишин, Комаров и Гагарин опасались за безопасность нового космического корабля. Однако их опасения были встречены Политбюро крайне враждебно: Устинов даже пригрозил лишить Коморова воинских почестей, если он откажется выполнять миссию. В отчаянной попытке спасти своего друга от того, что он считал самоубийственной миссией, Гагарин написал 10-страничную записку и передал ее своему другу Веньямину Руссаеву из КГБ, чтобы тот миновал его по цепочке командования. К сожалению, Советский Союз был обществом, которое имело тенденцию наказывать носителей плохих новостей, и всех, кто соприкасался с меморандумом, либо понижали в должности, увольняли или переназначали на другие должности, включая самого Руссаева, которому было запрещено когда-либо связываться с советским космосом. программа. Тем временем записка Гагарина растворилась в обширной советской бюрократии и так и не дошла до высших органов власти.

По словам автора Пирса Бизони, незадолго до запланированной даты запуска Комаров встретился с Руссаевым, который спросил его, почему он просто не отказался от задания. Согласно этому сообщению, Комаров расплакался и объяснил:

«Если я не полечу, вместо меня пришлют запасного пилота. Это Юра, и он умрет вместо меня. Мы должны о нем позаботиться».

В действительности, было крайне маловероятно, что Гагарину когда-либо придется летать, поскольку он является слишком важным национальным достоянием и пропагандистским символом, чтобы рисковать, выполняя такую опасную миссию. Таким образом, оба человека больше ничего не могли сделать; так или иначе, Комаров полетит на миссию.

Утром 23 мая 1967 года Комаров прибыл на стартовый комплекс-1 космодрома Байконур в Казахстане и поднялся на борт своего космического корабля. Согласно широко распространенному сообщению российского журналиста Ярослава Голаванова, Юрий Гагарин предпринял последнюю попытку спасти своего друга, ворвавшись на стартовую площадку и потребовав надеть на него скафандр. Неизвестно, пытался ли Гагарин заменить Комарова в полете или просто сорвать процесс запуска и заставить завершить миссию, но никаких подтверждающих сведений так и не было найдено, и весь инцидент считается не более чем городской легендой. Как бы то ни было, «Союз-1» успешно стартовал в 3:35 утра по московскому времени с Комаровым на борту и вскоре вышел на запланированную орбиту.

Читайте также:   10 самых необычных наручных часов в мире

Однако почти сразу же миссия столкнулась с проблемой: одна из двух солнечных панелей космического корабля не сработала. Это не только лишило бортовые системы жизненно важной электроэнергии, но и застрявшая панель заблокировала жизненно важные датчики солнечной энергии и ионного потока, используемые системой наведения для поддержания ориентации космического корабля. Это, в свою очередь, привело к падению космического корабля, что не позволило единственной исправной солнечной панели быть направленной на Солнце и вызвало дальнейшую нехватку электроэнергии. Кривые панели также вывели космический корабль из равновесия, из-за чего Комарову было трудно контролировать свое положение вручную. Коморов отчаянно пытался исправить эти проблемы, даже пиная стену космического корабля, пытаясь освободить застрявшую панель, но эти усилия оказались тщетными. Проблемы Комарова усугублялись неудачной особенностью советской космической программы. В то время как НАСА смогло создать глобальную сеть станций слежения, базирующуюся в дружественных странах или на кораблях-сторожевиках в океане, обеспечивая непрерывную связь с орбитальными космическими кораблями, советские станции могли быть размещены только на территории Советского Союза и в некоторых регионах Атлантического и Тихого океанов. Это означает, что почти половину каждого витка Комаров был один.

В течение почти 20 часов Комаров и группа управления полетом под руководством Бориса Чертока отважно пытались исправить неполадки космического корабля и спасти миссию. Однако вскоре из-за проблем с ориентацией запасы топлива и батарей маневрового двигателя Комарова закончились, и на 13-м витке было принято решение вернуть Комарова домой. Это, в свою очередь, привело к отмене запуска «Союза-2», запуск которого должен был состояться рано утром следующего дня. Поскольку на «Союзе-1» осталась только резервная батарея, Центр управления полетами планировал вывести Комарова на его 17-ю, 18-ю или 19-ю орбиту, когда над Советским Союзом будет день. Поскольку автоматические системы ориентации все еще не работают, Коморову придется вручную выравнивать космический корабль для повторного запуска и сохранять свое положение на протяжении всего горения. Однако, поскольку сжигание пришлось бы производить на ночной стороне планеты, Комаров не смог воспользоваться специальным оптическим прицелом «Взор» , предназначенным именно для этой цели. Вместо этого была разработана методика, с помощью которой Комаров мог наблюдать Луну через перископ космического корабля, повторяя драматический ручной вход американского астронавта Гордо Купера во время миссии «Меркурий-Атлас 9» 15 мая 1963 года. Видео «Я сделаю это сам»: величайший подвиг пилотирования в космосе на нашем дочернем канале Highlight History.

24 апреля в 6:20 по московскому времени Комаров запустил двигатель, чтобы начать вход в атмосферу. Однако Комаров не смог сохранить позицию, и бортовой компьютер преждевременно заглушил двигатель. Комаров не замедлился достаточно, чтобы вернуться в атмосферу, поэтому на его 19-й виток была запланирована еще одна попытка. Поскольку его резервная батарея опасно разряжена, это будет его последний шанс вернуться домой. Хотя компьютер снова отключил двигатель раньше запланированного срока, горение, тем не менее, прошло успешно, и Комаров сбросил приборы космического корабля и орбитальные модули. Из-за асимметрии космического корабля и несовершенного сгорания вход в атмосферу был более тяжелым, чем обычно: космический корабль сильно вращался и подвергал Комарова интенсивным перегрузкам. Но космический корабль держался вместе, а когда атмосфера сгустилась, а капсула начала замедляться, казалось, что Комаров действительно сможет пережить мучительную миссию. Но когда на высоте 10 километров капсула раскрыла тормозной парашют, основной парашют не раскрылся. Комаров немедленно развернул запасной парашют, но он запутался вокруг первого тормоза, не позволив и ему раскрыться. В этот момент судьба Владимира Комарова была решена. Не имея ничего, что могло бы его замедлить, капсула рухнула на землю, как метеорит, со скоростью 140 км/ч и врезалась в землю в Оренбургской области на юге России около 7 часов утра. Мощный удар сплющил космический корабль высотой 2 метра до 70 сантиметров и зажег посадочные ракеты, предназначенные для дальнейшего замедления падения Комарова, в результате чего космический корабль взорвался пламенем. Спасательная группа, кружившая на вертолете, приземлилась и бросилась в бой, атакуя ад с помощью огнетушителей и лопатами земли. Но было уже слишком поздно; К тому времени, когда экипаж потушил пламя и открыл смятый люк, от Владимира Комарова остался только обугленный комок шириной 30 см и длиной 80 см, единственной узнаваемой чертой которого была единственная пяточная кость. Как ни странно, в официальном отчете о вскрытии причиной смерти авторитетно указаны серьезные травмы черепа, спинного мозга и костей.

Несмотря на тщательное расследование, проведенное советскими властями, причина фатального отказа парашюта так и не была окончательно установлена. Некоторые источники утверждают, что конструкция парашютов была изменена в последнюю минуту, так что они больше не помещались в исходные контейнеры. Не имея времени изменить конструкцию до крайнего срока запуска, парашюты вместо этого были упакованы в контейнеры меньшего размера с помощью деревянных молотков, что не позволило им правильно раскрыться. Другие источники объясняют неисправность неисправными датчиками давления, третьи, в том числе диспетчер миссии Борис Черток, винят в этом клеевое термозащитное покрытие, нанесенное на поверхность космического корабля. Это покрытие было отверждено путем помещения космического корабля в большую печь, называемую автоклавом. Когда «Союз-1» подвергался обработке, чехлы для контейнеров с парашютами еще не были в наличии, а это означает, что покрытие могло легко просочиться в контейнеры, приклеив парашюты на место. Тестовые версии космического корабля не подвергались автоклавной обработке, что не позволило обнаружить проблему раньше. Если эта теория верна, то тот же недостаток затронул и «Союз-2», а это означает, что смерть Комарова непреднамеренно спасла жизни трех его товарищей.

Читайте также:   Самые популярные книги 2023-2024 года в России

Государственные похороны Владимира Комарова прошли на Красной площади в Москве 26 апреля 1967 года, его обгоревшие останки лежали в прежнем виде перед тем, как быть захороненными в стенах Кремля. Это была вторая космическая катастрофа со смертельным исходом в том году после пожара на «Аполлоне-1» 27 января, что побудило группу американских астронавтов направить послание сочувствия Советской Национальной академии наук:

 « Мы очень опечалены потерей полковника Комарова. Мы чувствуем дружеские чувства к этому летчику-испытателю, потому что мы встретили нескольких его коллег-космонавтов и знаем, что все мы участвуем в новаторских полетах, которые небезопасны. Мы особенно хотим выразить наше глубокое чувство сочувствия госпоже Комарову, их детям и его коллегам-космонавтам».

Секретный и загадочный характер советской космической программы уже давно обеспечивает благодатную почву для спекуляций и теорий заговора, и трагический полет «Союза-1» не является исключением. За прошедшие годы вокруг злополучной миссии вырос ряд мифов, в том числе о том, что премьер Косыгин и жена Комарова позвонили обреченному космонавту по видеотелефону, чтобы сказать ему, что он герой, и что американские прослушивающие станции в Турции перехватили радиопередачи. Комаров, гневно проклиная советское правительство, падал насмерть. Однако оба эти утверждения легко опровергнуть, поскольку на «Союзе-1» не было установлено видеофонное оборудование, а стенограммы миссии показывают, что Комаров был спокоен, собран и профессионален до самого конца, а его фактические последние слова были записаны как:

«Чувствую себя отлично, все в порядке. Спасибо всем. Разлука-

Трагедия «Союза-1» оказала глубокое влияние на советскую космическую программу, сравнимое с последствиями пожара на «Аполлоне-1» НАСА. Космический корабль «Союз» не полетит снова до 26 октября 1968 года, пилотируемый космонавтом Георгием Берегово, а стыковка и передача экипажа, запланированные для «Союза-1» и «Союза-2», не будут завершены до двойных полетов «Союзов-4» и «Союза-5» 14 января 1969 года. Однако к этому времени американцы уже далеко вырвались вперед в космической гонке: «Аполлон-8» успешно обошел вокруг Луны, а «Аполлон-9» успешно испытал на орбите лунный модуль. Между тем, все четыре испытательных запуска ракеты Н-1 закончились мощными взрывами, разрушившими все надежды Советов на достижение Луны. Успешная посадка Аполлона-11 20 июля стала лишь последним гвоздем в гроб.

Тем не менее, несмотря на проблемы, возникшие на раннем этапе развития, космический корабль «Союз» стал незаменимой рабочей лошадкой советских, а затем и российских космических программ. Всего за 54 года погибло 4 человека, а за 54 года было совершено 150 запусков с экипажем. Это самый успешный и надежный пилотируемый космический корабль в истории, и за 9-летний период между последним запуском космического корабля «Шаттл» в 2011 году и первой миссией космического корабля SpaceX Dragon в 2020 году единственное средство доставки астронавтов на Международную космическую станцию и обратно. Поскольку базовая конструкция постоянно совершенствуется, прочный «Союз», вероятно, продолжит служить России и мировым космическим транспортным потребностям в течение многих десятилетий. Таким образом, хотя трагедия Владимира Комарова и «Союза-1» служит трагическим напоминанием о недостатках советской системы, она также является прекрасным воплощением великого девиза освоения космоса: Per Ardua Ad Astra – «Через невзгоды к звездам». .

Крулвич, Роберт, космонавт, упавший на Землю, «плачет в ярости», NPR, 18 марта 2011 г., https://www.npr.org/sections/krulwich/2011/05/02/134597833/cosmonaut-crashed-into-earth -плачу от ярости

«Союз-1», журнал «Космическая безопасность», http://www.spacesafetymagazine.com/space-disasters/soyuz-1/

Ньюитц, Аннали, Что на самом деле случилось с космонавтом Владимиром Комаровым, погибшим при падении на Землю в 1967 году? Gizmodo, 4 декабря 2011 г., https://gizmodo.com/what-really-happened-to-cosmonaut-vladimir-komarov-who-5791437

Союз-1, Энциклопедия астронавтики, http://www.astronautix.com/s/soyuz1.html

Герой «Союза-1», Между мифом и реальностью, BBVA OpenMind, 24 апреля 2019 г., https://www.bbvaopenmind.com/en/science/leading-figures/the-hero-of-soyuz-1-between-myth -и-реальность/

Тейтель, Эми, Как Владимир Комаров умер на корабле «Союз-1», The Vintage Space, 21 октября 2020 г., https://medium.com/the-vintage-space/how-vladimir-komarov-died-on-soyuz-1-4c695f77f278

Планирование полета корабля «Союз-1», Российская космическая сеть, http://www.russianspaceweb.com/soyuz1-planning.html