Antik çağlardan beri insan, okyanusları, dağları, çölleri aşmak için enginliği kucaklamaya çalıştı. Bu seçkide insan tarafından yaratılan en sıra dışı köprü yapılarını, ödüllü projeleri, olağanüstü mimarisi ve zengin bir tarihi bulacaksınız. Bazıları yalnızca kolaylık sağlamak için yaratıldı, ancak dünya çapında bilinen simge yapılar haline geldi.
1. Singapur'daki Helix Köprüsü
Bu köprü DNA'nın yapısına benzemesi açısından benzersizdir. 2010 yılında açılan Helix Bridge, esas olarak çelikten yapılmıştır ve benzersiz tasarımını vurgulamak için geceleri LED aydınlatma şeritleriyle aydınlatılmaktadır.
2. Kappelbrücke Köprüsü
Lucerne şehrinde bulunan bu köprü 1333 yılında inşa edilmiş ve Reuss Nehri'ni çapraz olarak geçiyor. Bu, Avrupa'nın en eski ahşap kaplı köprüsüdür. Köprünün içi yerel tarihteki olayları tasvir eden 17. yüzyıl tablolarıyla süslenmiştir. Yaklaşık 20 yıl önce çıkan yangında köprünün büyük kısmı yok oldu. Köprünün yaklaşık üçte ikisi ve 110 tablodan 85'i kayboldu. Köprünün kendisi bir yıl sonra restore edildi.
3. Shenyang Köprüsü
“Rüzgar ve Yağmur Köprüsü” olarak adlandırılan ve pirinç tarlaları ve dağların arasına gizlenmiş olan Shenyang, Çin'in Guangxi eyaletinde bulunuyor. 1916 yılında Çin'de etnik azınlık olan Dong halkı tarafından inşa edilen köprü, beş ayrı pagoda benzeri yapıyla süslenmiş. Geleneksel Çin mimarisi yapının muhteşem görünmesini sağlar, ancak en şaşırtıcı şey inşaat sırasında tek bir çivi kullanılmamış olması, sadece mimari hilelerdir.
4. Dönen Köprü
Bu eşsiz köprü Londra'nın Paddington bölgesinde yer almaktadır. Onu bu kadar özel kılan ise sekizgen yapının her cuma günü dönüşmesi. Bir gün içinde köprü orijinal şekline geri döndürülür. Köprü bu dönüşümleri gerçekleştirmek için hidrolik kullanıyor ve 2004 yılında tamamlandı. Proje, Londra'nın Olimpiyat projelerinden bazılarını da tasarlayan Thomas Heatherwick tarafından tasarlandı.
5. Langkawi Gökyüzü Köprüsü
Langkawi Gökyüzü Köprüsü'ne teleferikle ulaşılabilir. Bu, deniz seviyesinden yaklaşık 700 metre yüksekte, 100 metre uzunluğunda kavisli bir yaya köprüsüdür. Teleferik güzergahını geçtikten sonra köprü, Malezya dağlarının ve yağmur ormanlarının güzel manzaralarını seyretmek için ideal bir fırsattır.
6. Gateshead Milenyum Köprüsü
Bu yapı 2002 yılında İngiltere Kraliçesi tarafından açılmıştır ve Tyne Nehri'nin karşısındaki Newcastle şehrinde yer almaktadır. Milenyum Köprüsü, dünyadaki eğilebilen birkaç köprüden biri olması bakımından benzersizdir. Bir tarafa eğildiğinde yürüyebileceğiniz ve nehir manzarasının keyfini çıkarabileceğiniz normal bir yaya köprüsüne dönüşüyor. Köprü diğer yöne eğildiğinde altından tekne ve gemilerin geçmesine olanak sağlar. Gateshead Millennium, tasarımı ve "Viking Gözü" adıyla çok sayıda mimari ödül kazandı çünkü yapı her hareket ettiğinde yanıp sönen bir göze benziyor.
7. Bosna'nın Eski Köprüsü
Eski köprü 1566 yılında inşa edilmiş ve 1993 yılında Bosna Savaşı sırasında yıkılana kadar zamana karşı başarıyla dayanmıştır. Köprünün ve çevresindeki binaların restorasyonu için 2004 yılında nihayet restore edilip halka açılana kadar $13 milyondan fazla para harcandı.
8. Japonya'daki Akashi Köprüsü
Japon mühendisliğinin en güzel örneklerinden biri olan Akashi Köprüsü, toplam 3.911 metre uzunluğuyla dünyanın en uzun asma köprüsü rekorunu elinde tutuyor. Bu mesafeyi kat etmek için 4 Brooklyn köprüsü gerekir. Bu yapının inşası 12 yıl sürdü. İşin garibi, köprü dünyanın en uzun asma köprüsü olma amacıyla inşa edilmedi, ancak 1995'te meydana gelen depremden sonra ilave bölümlerin eklenmesi gerekti ve bu da Akashi'ye rekorunu kazandırdı. Köprü kablolarının toplam uzunluğu 300.000 km'dir. Bu, Dünya'nın etrafını 7,5 kez turlamak için yeterli!
9. İtalya'daki Rialto Köprüsü
15. yüzyılda inşa edilmiş olup Venedik Büyük Kanalı'ndan geçmektedir. Rialto ilk olarak 1181'de inşa edildi ve Büyük Kanal'ın diğer tarafına ulaşmanın tek yoluydu. Yetkililer ancak 1551'de köprüyü modernize etmeye karar verdiler. Michelangelo ve Palladio'nun da aralarında bulunduğu en iyi mimarlar tasarımlarını önerdiler ancak görev sonunda Antonio da Ponte'ye verildi. Bazı mimarlar onun planlarına şüpheyle yaklaştı ve köprünün yıkılacağını tahmin etti, ancak kendisi eleştirmenlerine karşı çıktı ve köprü bugüne kadar mükemmel bir şekilde korunmuş durumda.
Köprünün klasik Venedik mimarisi, birkaç yüzyıl sonra on dokuzuncu yüzyıl unsurlarıyla desteklendi. Rialto, daha modern köprüler inşa edilene kadar uzun bir süre Büyük Kanal'ı geçen tek köprü ve Venedik'in iki yakası arasındaki tek bağlantıydı.
10. Slauerhofbrug Köprüsü
Hayır, bu bir optik yanılsama değil! Bu son derece ilginç köprü Leeuwarden'de bulunuyor. Hollanda'daki çok sayıda nehir ve kanal, yüksek nakliye hacmi ve aynı hacimdeki trafik nedeniyle, ülkenin hem karayolu hem de nehir taşımacılığına fayda sağlayacak şekilde hızla yükselip alçalabilen bir köprüye ihtiyacı vardı. Slauerhofbrug köprüsü bu şekilde ortaya çıktı. 2000 yılında demir ve çelikten inşa edilen köprü, hidrolik kullanılarak günde 10 kez kaldırılıp indiriliyor.
11. Octavio de Oliveira Köprüsü
2008 yılında hizmete açılan Sao Paulo kentindeki köprü 5 yılda inşa edildi. Octavio de Oliveira Köprüsü'nün inşasında 450 işçi çalıştırıldı. Ortadaki X şeklindeki yapılar ve desteğin içinden geçerken birbirini kesen iki hareket seviyesi nedeniyle tasarım alışılmadık bir durum. Oliveira Köprüsü de özel bayramlarda parıldayan LED ışıklarla süsleniyor. Örneğin, Noel'de bir köprü Noel ağacına benzeyecek şekilde aydınlatılabilir.
12. Falkirk Çarkı
Fütüristik tasarımı sayesinde bir köprüden daha fazlasıdır. Falkirk Çarkı dünyanın ilk ve tek tekne kaldıracıdır! Yapı aslında 180 derece dönebilmektedir. Tekne kanaldan alt kata doğru yüzer, ardından yapı dönerek tekneyi kanalın tepesine kaldırır. Bu, kanalları bağlamanın benzersiz bir yoludur ve onu modern tasarımın olağanüstü bir başarısı haline getirir.
13. Henderson dalgaları
Köprü dalgalara benzeyecek şekilde tasarlandı. Henderson Waves, Singapur'daki 2 parkı birbirine bağlar ve çevredeki güzelliğin ideal manzarasını sunar. Yapı, zaten sanatsal olan tasarımına daha fazla güzellik katmak için geceleri aydınlatılıyor. Henderson dalgaları çelik ve ahşaptan yapılmıştır. Çelik yapısal amaçlar için gereklidir, ahşap ise parkların güzelliğini arttırır. Köprü banklar ve gözlem platformları, dinlenme yerleri ve gezi köşeleriyle donatılmıştır.
14. Sidu Köprüsü
2009 yılında açılan Xidu Köprüsü yerden 495 metre yükseklikte yer alıyor. Bu, Özgürlük Anıtı'ndan, Eyfel Kulesi'nden, Gize Piramitlerinden ve Big Ben'den daha yüksektir. Sidu, Çin'in Hubei eyaletindeki dağlar ve ormanlarla çevrili bir nehir geçidinin üzerinde sakin bir şekilde yükseliyor. Uzak konum nedeniyle inşaat zordu. Vinç, tekne veya helikopter kullanmanın imkânı yoktu. Mühendisler roket kullanmak için ilginç bir fikir ortaya attılar. Geçidin diğer tarafından fırlatılan füzelere 1000 metreden fazla kablo bağlandı. Bu eşsiz bir konum ve benzersiz bir inşaat şeklidir.
15. Millau Köprüsü
Millau Köprüsü dünyanın en yüksek köprüsü olarak Rekorlar Kitabı'nda yer alıyor. Teknik şaheserin yüksekliği 342 metredir. New York Times bunu "mühendisliğin zaferi" olarak tanımladı ve BBC bunu "21. yüzyılın teknik harikalarından biri" olarak nitelendirdi. Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac, köprüyü 2004 yılında yaklaşık 394 milyon avroluk bir maliyetle açtı. Köprünün kendisi Millot'taki Tarn Nehri vadisinden geçiyor ve sürücülere Fransa'nın en çarpıcı manzaralarından bazılarını, hatta bazen bulutların üzerinde sunuyor.
16. Danyang-Kunshan Köprüsü
Bu köprü dünyanın en uzun köprüsüdür - 102 mil uzunluğundadır. Demiryolu köprüsü, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun bir parçasıdır. İnşaat 2006 yılında başladı ve proje inanılmaz bir maliyetle 8,5 milyar dolara mal oldu. Yapı için 450.000 tondan fazla çelik kullanıldı ve 10.000 işçi sürekli olarak sürece dahil oldu. Danyang-Kunshan Köprüsü adını uzun süre tarihe kazıdı.
17. Musa Köprüsü
Bu köprü, suyu tam anlamıyla ikiye böldüğü için Musa'nın adını almıştır. 17. yüzyıldan kalma bir kalenin yakınında yenilikçi bir çözüm uygulandı. Başlangıçta köprünün kalenin etrafındaki hendek boyunca inşa edilmesi gerekiyordu, ancak mimarların kalenin imajını bozmama arzusu vardı. Köprüyü kamufle etmeye ve onu neredeyse görünmez hale getirmek için su hattı boyunca çalıştırmaya karar verdiler. Bu sanatsal tasarım, suyun üzerinde yürüyormuşsunuz ve köprünün manzarayla bütünleştiği yanılsamasını yaratıyor. Tamamen ahşaptan yapılmış olup su geçirmezdir.
18. Khaju Köprüsü
Khaju Köprüsü, 17. yüzyılda Pers kralı Şah Abbas II tarafından yaptırılmıştır. 23 kemeri bulunan köprü aynı zamanda Zayandeh Nehri'nin sularını kontrol edecek bir baraj görevi de görüyor. Şah II. Abbas için yaptırılan taş sandalyelerin kalıntıları hâlâ burada duruyor. Burada oturup gösterilere hayran kaldı. Merkezi köşk, aslında bir çay evi olarak, yalnızca onun zevki için inşa edildi.
19. Brooklyn Köprüsü
1883 yılında inşa edilen Brooklyn Köprüsü, ulusal tarihi bir simge yapı ve New York City'nin sembolü haline geldi. New York'un yüksek gökdelenlerinin arkasında yer almaktadır. Köprü Manhattan'ı Brooklyn'e bağlar ve Doğu Nehri'ni geçer. John A. Roebling, Brooklyn Köprüsü'nü tasarladı, ancak inşaat başlamadan kısa bir süre önce öldü. Oğlu Washington Roebling işine devam etti ancak kendisi de hastalığa yakalandı ve inşaat sahasına bakan bir apartman dairesine yerleşti. Eşi Emily Roebling, talimatlarını işçilere iletti ve köprü tamamlanana kadar fiilen baş mühendis olarak görev yaptı. O zamanlar bu gerçek bir teknik başarıydı. 1884 yılında, köprünün sağlam olduğunu kanıtlamak için aralarında 21 fil sürüsünün de bulunduğu bir grup sirk hayvanının köprüden geçmesine izin verildi.
20. Sidney Liman Köprüsü
1815'te Francis Greenway, limanın kuzeyden güney kıyısına bir köprü inşa etmeyi önerdi. 1890'da bir dizi tasarım sunuldu, ancak hepsinin uygun olmadığı ortaya çıktı. Sonuç olarak Liman Köprüsü'nün inşasına ancak 1924'te başlandı. Projenin nihayet tamamlanması 1.400 işçinin 8 yılını ve 6,6 milyon doları aldı. İnşaatta 6 milyon perçin ve 53.000 ton çelik kullanıldı. Bugün dünyanın en tanınmış köprülerinden biri, Sidney'in simgelerinden biri.
21. Alexander III Köprüsü
Zarafet, Paris'te bulunan bu köprüyü tanımlayacak en iyi kelimedir. İnşaatı 1896'da başladı ve 1900'de sona erdi. Art Nouveau tarzında inşa edilmiş ve kenarları boyunca periler, melekler, kanatlı atlar, melekler, gemiler ve antik kandiller heykelleriyle süslenen yapı, dünyanın en süslü köprülerinden birini oluşturuyor. Fransa'da olmasına rağmen köprüye, Fransız-Rus ittifakını onurlandırmak için Rusya İmparatoru 3. İskender'in adı verilmiştir. İnşaat başladığında ilk taşı İskender'in oğlu II. Nicholas koydu.
22. Banpo Köprüsü
Bu gerçekten muhteşem köprü Seul'de bulunuyor ve Han Nehri'ni geçiyor. Köprünün kendisi aslında 1982'de oluşturuldu, ancak daha sonra 2007'de restore edildi. 2009 yılındaki tasarımda, köprünün her iki yanından 380 musluktan dakikada 190 ton su fışkırtan bir çeşme yer alıyordu. Geceleri Banpo'nun rengi, 10.000 LED ışığı sayesinde gökkuşağını andırıyor ve çeşitli renkli efektler yaratıyor. Su jetleri dinamiktir ve müzikle birlikte hareket edebilir. Banpo Çeşme Köprüsü çevre dostudur. Su doğrudan nehrin kendisinden pompalanıyor ve sürekli olarak arıtılıyor.
23. Golden Gate Köprüsü
Muhtemelen dünyanın en ünlü köprülerinden biri olan Golden Gate, yalnızca San Francisco'nun değil, tüm Amerika Birleşik Devletleri'nin sembolü haline geldi. Mühendis Joseph Strauss tarafından tasarlanan bu köprü, San Francisco'yu Marin County'ye bağlamak ve Sound'u geçmek için inşa edildi. Projenin tamamlanması binlerce işçinin 4 yılını ve 35 milyon doları aldı. Köprü 1937 yılında tamamlandığında 2 rekor kırarak dünyanın en uzun ve en yüksek asma köprüsü oldu. Yapı uluslararası beğeni topladı, muhteşem Pasifik Okyanusu manzarasına sahipti, eleştirmenlere meydan okudu ve Art Deco tasarımı ve kırmızı rengiyle övgü topladı. Köprünün rekorları yakında kırılacak ama popülerliğini ve ikonik statüsünü günümüze kadar koruyor.
24. Kule Köprüsü
19. yüzyılda Thames Nehri'ni geçmenin tek yolu Londra Köprüsü idi. Londra büyüdükçe Doğu Yakası işlek bir liman haline geldi ve yeni bir köprüye ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı. Planlama, tasarımın 50 tasarım arasından seçildiği 1884 yılında başladı. Şu anda Tower Bridge olarak bildiğimiz köprüyü inşa etmek 8 yıl, 432 işçi ve 11.000 tondan fazla çelik gerektirdi. Galler Prensi köprüyü 1894'te açtı. Köprü, ikonik tasarımı nedeniyle dünyanın en tanınmış köprülerinden biri haline geldi. Her bankanın ucunda 2 kule bulunur. Köprünün orta kısmı hidrolik kullanılarak yukarı aşağı kaldırılarak gemilerin geçişine olanak sağlanıyor. Köprü sadece Londra'nın değil, tüm Büyük Britanya'nın sembolüdür.
25. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio, Floransa'da bulunan ve Arno Nehri'ni geçen bir ortaçağ köprüsüdür. O kadar eski ki, Roma dönemine kadar uzanıyor. 1333'te bir sel felaketiyle yıkılan Ponte Vecchio, 1345'te Taddeo Gaddi tarafından yeniden inşa edildi. 1565 yılında köprünün modernizasyonu için Giorgio Vasar görevlendirildi ve bir üst koridor eklendi. Bu köprü, içinde yerleşim alanlarının bulunmasıyla ünlüdür. Ancak başlangıçta bunlar zanaatkarların ürünlerini ürettiği atölyelerdi. 1593 yılında çok fazla atık ürettikleri ve kötü kokuya neden oldukları için yerini kuyumculara bıraktılar. Ponte Vecchio, Floransa'da İkinci Dünya Savaşı'ndan zarar görmeden ayakta kalan tek köprüydü.
26. Zanesville Y Köprüsü
ABD'nin Ohio eyaletinin Zanesville kentinde aynı adı taşıyan Zanesville Y köprüsü, Y şekliyle benzersizdir. Köprü, Licking ve Mcckingham nehirlerinin birleştiği noktada inşa edilmiştir ve bu nedenle üç yol yüzeyi içerir.
27. Kikki Köprüsü
Dünyada çok sayıda üçlü köprü olmasına rağmen, Japonya'daki Kikki yaya asma köprüsü tek bir desteğe sahip olmaması nedeniyle benzersizdir!
28. Yılanlı Köprü
Dünyanın en tuhaf köprülerinden biri Amsterdam'da bulunuyor ve kıvrımlı şekli nedeniyle "Python" olarak adlandırılıyor. 2001 yılında inşa edilmiştir. Yüksek teknolojiye sahip bir köprü, Sporenburg Yarımadası'nı Borneo adasına bağlar.
29. Bang Na
En uzun köprü Tayland'daki Bang Na otoyolu olarak düşünülmelidir. Gerçekte Bang Na yer üstü köprü tipi bir yapıdır. Devin uzunluğu 54 kilometredir.
30. Mavi Köprü
En geniş köprü St. Petersburg'da bulunuyor! Moika Nehri'ni geçiyor ve Mavi Köprü olarak adlandırılıyor. Genişliği aslında içine büyüdüğü Aziz İshak Meydanı'nın genişliğine eşittir. Köprünün genişliği uzunluğunun neredeyse üç katı! Mavi Köprü 97,3 metre genişliğinde!
31.Leonardo da Vinci Köprüsü, Norveç, 1502/2001
1502 yılında Leonardo da Vinci, Sultan II. Bayazet için Haliç Körfezi üzerinde toplam uzunluğu 360 m, tek kemerli açıklığı 240 m olan bir taş köprü projesi geliştirdi. Sultan bu projeyi "bilim dışı kurgu" olarak değerlendirdi. Uzun süre unutuldu ve Leonardo da Vinci'nin defterlerinde birkaç eskiz halinde hayatta kaldı. 1996 yılında köprü projesi, daha sonra Norveç Kamu Yolları İdaresi tarafından desteklenen kamuya ait Leonardo Köprüsü Projesini kuran sanatçı Vebjorn Sand tarafından keşfedildi. Doğru, köprünün Leonardo'nun amaçladığı kadar devasa olmadığı ortaya çıktı, ancak benzersiz minimalist tasarımı - tabanda geniş ve geçitle bağlantı noktasında ince olan üç yük taşıyan kemer - sağlam kaldı. Köprü, Norveç çamından özel bir yöntemle yapıştırılan benzersiz "katmanlı ahşap" teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Aynı teknoloji, 1994 yılında Lillehammer'daki Kış Olimpiyatları için buz pateni pistinin yapımında da kullanıldı.
32. Storsesundat Köprüsü, Norveç, 1989
Averoy adasını anakaraya bağlayan beş mil uzunluğundaki Atlantik Yolu üzerindeki sekiz köprüden en uzunudur. Bu yola olan ihtiyaç, 20. yüzyılın ilk üçte birinde, küçük adaların zayıf toprağı nedeniyle terk edilmesi gereken bir demiryolu hattının inşasına yönelik planların ciddi şekilde üzerinde çalışıldığı dönemde şiddetli bir şekilde hissedildi. 1970'lerin ortalarına kadar Romsdal ve Averoy arasında araba feribotu çalışıyordu ve ancak 1989'da uzun zamandır beklenen otoyol ortaya çıktı ve ilk 10 yıl da ücretli oldu. Daha sonra, 1999'dan başlayarak, yaklaşık beş yıl boyunca, köprülere fotoğraf, eğlence ve hatta balıkçılık için orijinal mimarinin ek "aşamaları" eklendi ve bunun sonucunda Atlantik Yolu en çok ziyaret edilen yollardan biri haline geldi. Norveç'teki turistik cazibe merkezleri ve 2005 yılında “Yüzyılın Norveç İnşaatı” unvanını aldı.
Storsesundet Köprüsü belki de en ünlü unsurudur. Optik yanılsama "hiçbir yere gitmeyen köprü" olarak bilinir: belli bir açıdan bakıldığında, deniz seviyesine "düşen" (23 m'de) köprü parçasının girişi uçuruma düşüyor gibi görünüyor.
33. Hayvan Köprüsü
Kanada'daki Banff Ulusal Parkı'nda hayvanlar için kara geçişi. Bu tür köprüler, karayolları boyunca ormanlarda yaşayan yabani hayvanların, arabalar tarafından öldürülmeden güvenli bir şekilde karşıdan karşıya geçmesini sağlıyor. Bu tür geçişlerin ilki 1950'lerde Fransa'da yapıldı. Kanada, ABD, Hollanda ve diğer ülkelerde her yıl giderek daha fazla hayvan köprüsü inşa ediliyor.
34. Balonlu Asma Köprü
Hafif, neredeyse ağırlıksız bir köprü, İngiltere'nin Tatton Park'ındaki üç büyük beyaz balona asılan bir göletin üzerinde yüzüyor. Kompozisyonun adı "Maymun Köprüsü". Köprünün yazarı Fransız sanatçı Olivier Grossetete'dir. Ne yazık ki insanların böyle bir geçitten geçmesine izin verilmiyor; bu sadece muhteşem bir sanat enstalasyonu.
35. Kök köprüsü
Hindistan'daki bir köyün sakinleri köprü inşa etmiyor, onları kauçuk içeren ficus köklerinden yetiştiriyor. Birkaç yüzyıl önce yerel kabileler, ağaç köklerini ihtiyaç duydukları yöne yönlendiren özel cihazlar inşa etmeye başladı. 500 yıldan fazla bir süredir uzunluğu 3 km'yi aşan çok sayıda köprü inşa etmek mümkün oldu. Doğal yapılar 50'den fazla kişinin ağırlığını taşıyor ve bölgenin tipik özelliği olan su baskınlarına karşı dayanıklı.
36. Magdeburg Su Köprüsü
Mitteland ile Elbe-Havel kanallarını birbirine bağlayan ve Elbe Nehri yatağının üzerinden geçen bu yapı, Ekim 2003'te hizmete açıldı. Dünyanın bu en uzun su köprüsünün uzunluğu 918 metredir. Geçmişte, Magdeburg yakınlarındaki söz konusu kanalların her ikisi de, seviyesi kanallardakinden çok daha düşük olan Elbe'nin karşı kıyılarına dayanıyordu. Bir kanaldan diğerine geçmek için gemilerin 12 kilometrelik bir döngü yapması, ardından su asansörüyle Elbe seviyesine kadar bir saat sürmesi ve ardından karşı kanalın seviyesine çıkmak için aynı adımları tersten tekrarlaması gerekiyordu. Ek olarak, Elbe genellikle yüklü mavnaların geçişi için çok sığdı ve bu durumda bunların ara boşaltma ve yükleme işlemlerine çok fazla zaman harcamak gerekiyordu.
Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra ana iç yollar geliştirildi ve bunun ışığında Magdeburg'da bir su köprüsünün inşası Alman hükümeti için bir öncelik haline geldi. İnşaat 1997 yılında başladı ve hazineye 500 milyon avroya mal oldu. Bu su köprüsünün yardımıyla, Alman iç kanal ağı Ren Nehri'ndeki limanlarla birbirine bağlanıyor.
37. Pontkysyllte Su Kemeri
Galler'de, Wrexham yakınlarında Pontcysyllte su kemeri 1795 ile 1805 yılları arasında inşa edildi. Onun yardımıyla Ellesmere Kanalı Dee vadisini geçmeyi başardı. Burada Sanayi Devrimi sırasında amaç kanal sistemini Denbighshire'daki kömür madenlerine bağlamaktı. O dönem için bu su köprüsünün inşası büyük bir teknik başarıydı. O zamandan beri, iki yüzyıldan fazla bir süredir bu su kemeri Büyük Britanya'nın en yüksek ve en uzun su kemeri olmaya devam ediyor ve UNESCO onu Dünya Mirası Listesine dahil etti. Su kemeri 307 m uzunluğunda, 1,6 m derinliğinde ve 3,4 m genişliğinde olup 18 kilometrelik su kemerinin bir parçasıdır. Dökme demirden yapılmıştır ve cıvatalı oluk, kavisli çelik mukavemetli kaburgalarla desteklenir. Su kemeri 38 m yükseklikte Dee Nehri'nin üzerinden geçmektedir.
Su köprüsü taştan yapılmış 19 yüksek direk ile desteklenmektedir. Kemerlerin yapımında demir yapıların kullanılması sayesinde, ikincisi geniş bir güvenlik marjına sahip olmasına rağmen hafif ve zarif görünmektedir. Su kemerinin ortaya çıkışı, özellikle 19. yüzyılın başlarında bölgenin ekonomik kalkınmasında büyük etki yarattı. Cevher, kömür, kireçtaşı ve kireç üretiminin çıkarılması keskin bir şekilde arttı. Şeyl ocaklarından petrol üretimi arttı ve tarım gelişti.
Günümüzde mineralli mavnalar artık Pontkysyllte Su Kemeri boyunca hareket etmiyor; teknolojik bir cazibe merkezi olarak tamamen turistik bir cazibe merkezi haline geldi.
38. Barton Salıncak Su Kemeri
İngiltere'nin Greater Manchester kentinde, Barton bölgesinde, Bridgewater Kanalı'nın Manchester Kanalı'ndan geçtiği hareketli bir su köprüsü olan Barton Swing bulunmaktadır. Küçük gemiler kesişen kanalların her ikisinde de aynı anda gezinebilir, ancak büyük bir gemi Manchester Kanalı boyunca hareket ettiğinde, Barton Swing ve komşusu tamamen aynıdır, ancak karadaki döner köprü aynı anda 90 derece dönerek büyük kanalın üzerinde yer açar ve geminin bu su kavşağını atlamasına izin vermek Bu dünyadaki tek hareketli su kemeridir ve Kraliçe Victoria döneminin en önemli inşaat mühendisliği başarısıdır.
Bu mühendislik mucizesi 1894 yılında inşa edilmiş ve halen düzgün bir şekilde çalışmaktadır. Daha önce, sallanan köprünün yerinde, büyük gemilerin Irwell Nehri boyunca geçemediği sıradan bir taş su kemeri vardı. Bu ulaşım değişimi sorununu ancak böyle bir teknik çözüm çözebilir.
39. Minden Su Köprüsü
Almanya'nın Minden kenti yakınlarında, Orta Alman Kanalı'nın devam ettiği başka bir su köprüsü inşa edildi. Bu yapı iki bölümden oluşuyor: 1914 yılında inşa edilen eski köprü ve 1998 yılında ortaya çıkan yeni köprü. Yeni köprü, eski su kemeri kanalının büyüklüğü modern mavnaların girmesine izin vermediği için inşa edildi. Bu nedenle eski köprüyü yalnızca küçük gemiler ve özel tekneler kullanmaya devam ediyor. Kanal karadan 10 m, Weser Nehri'nden ise 12 m yüksekliktedir.
Minden Su Kemeri, Magdeburg'daki akrabasından sonra Avrupa'nın en uzun ikinci kemeridir. İlk köprünün inşaatı 2 yıl 9 ay sürdü.
İkinci Dünya Savaşı sırasında uçaklar tarafından birden fazla kez bombalandı, ancak hayatta kalması şans eseriydi; 1944'te yalnızca birkaç hafta onarımdan geçmek zorunda kaldı. 4 Nisan 1945'te geri çekilen Wehrmacht birlikleri köprüyü, daha doğrusu Weser Nehri üzerindeki iki ana açıklığı havaya uçurdu. Sonuç olarak enkazlar akışı engelleyerek suyun 1,5 metre yükselmesine neden oldu. Köprünün yeniden inşasına 1947'de başlandı ve 1949'da yeniden çalışmaya başlandı. Ancak modern iç deniz navigasyonunun gereksinimleri giderek arttı ve köprü artık bu ihtiyaçları karşılamaz hale geldi, bu nedenle 1993'te Almanlar yakınlardaki Weser üzerinde başka bir köprü inşa etmeye karar verdi. Eskisinin kuzeyinde, ondan sadece 50 m uzaklıkta yer almaktadır. Her iki köprünün açıklıkları tamamen aynı olduğundan Weser'den geçen gemiler ek engellerle karşılaşmıyor.
40. Briare Kanal Köprüsü
Briare su kemeri Fransa'nın en eski su kemerlerinden biridir. Birçok modern kanal bu benzetmeye göre inşa edildi. Bu hidrolik yapı Seine ve Loire nehirlerini birbirine bağlıyordu. Briar Kanal Köprüsü oldukça saygın bir uzunluğa sahiptir - 56 km ve 1,8 m derinliğinde. İnşaatına 1604 yılında başlandı ve 1642'de tamamlandı. Kanal, Orta ve yan Loire kanallarının inşa edilmesinden sonra Rhone havzasına bağlanan sistemin bir parçası haline geldi. Kanal inşa etme fikri Sully Dükü'ne aitti ve IV. Henry onu destekledi. Kanalın o dönemdeki temel amacı, bölgedeki ekmek kıtlığı sorununu hafifletmek amacıyla tahıl ticaretini yoğunlaştırma arzusuydu. Kanalın inşaatı 6-12 bin kişinin emeğini içeriyordu.
Dünyadaki teknik ilerleme, 1890-1896'da Loire Nehri üzerinde çelik yapılardan oluşan bir başka muhteşem su köprüsünün inşasını zorunlu kıldı. Uzun bir süre boyunca kıtanın en uzunuydu - 662 metre ve 11,5 m genişlik. Su kemeri güçlü taş sütunlar üzerinde duruyor.
Su köprüsünün her iki yanında en önemli Fransız şehirlerini tasvir eden pilasterli bir dikilitaş bulunmaktadır. Üstleri güzel fenerlerle süslenmiştir ve aşağıda geminin pruvası görülmektedir. Aynı dökme demir fenerler kanalın tüm uzunluğu boyunca dağıtılmıştır. Birisi bu kanalda bir tekneyle yüzdüğünde, büyük bir nehrin yatağında olduğu hissine kapılır.
41. Avon Su Kemeri
İskoçya'daki en yüksek ve en uzun gezilebilir su kemeri Avon'dur. Linlithgow ve West Lothian yakınındaki Union Kanalı'nı taşır. Köprü 250 m uzunluğunda ve 26 m yüksekliğindedir ve İngiltere'de Galler Pontcysyllta Su Kemeri'nden sonra ikinci sırada yer almaktadır. Bu su köprüsünün mimarı Thomas Telford'du. Köprünün 12 kemeri vardır ve su, dökme demir oluk yoluyla üzerinden akar. Bir tarafında dar bir yaya yolu var.
42. Haverud Su Kemeri
İsveç'te inşa edilen bu su köprüsünde gezinmek özellikle zordu. İnşaatçılar, toprağın uygun olmaması nedeniyle Dasland Kanalı'nı tamamlamak için geleneksel bir kilit kullanamadılar ve bu nedenle şelalenin üzerine 30 metrelik çelik bir köprü inşa etmeye karar verdiler. Böylesine zor bir görevin üstesinden gelebilmek için teknik dehalarının tüm gücünü göstermeleri gerekiyordu. Şelalede bir nehir diğerine akıyordu. 1860 yılında buraya uzun bir su kemeri inşa edildi ve bu sayede yakındaki bir köye su ulaştırıldı.
Günümüzde Haverud Su Kemeri, nehri, su köprüsünü ve demiryolunu içeren turistik bir cazibe merkezi ve eşsiz bir cazibe merkezi haline gelmiştir. Gezginler arasında özellikle popüler olan, Dasland Kanalı boyunca küçük teknelerle yapılan gezilerdir.
43. Ringvaart Haarlemmermeer Su Kemeri
Hollanda'nın batı kesiminde, Roelofarendsveen kasabası yakınlarında, bir su kemeri aracılığıyla A4 otoyoluyla kesişen Ringvaart Kanalı döşeniyor. Bu, 1961 yılında inşa edilmiş olmasına rağmen Hollanda'nın en eski su kemeridir. 2006 yılında genişletildi, altına biri demiryolu olmak üzere birkaç yol daha döşendi. Şu anda su kemerinin uzunluğu 1800 m'ye çıkmıştır.
44. Pont du Sarthe Su Kemeri
Belçika'daki bu su köprüsü, Orta Kanal'ın devamı olup, Houdeng-Goegnis şehri yakınında, 535 ve 55 numaralı yolların kavşağından geçmektedir. Beton su kemeri 498 m uzunluğa ve 46 m genişliğe sahiptir. Yapının ağırlığı 65.000 ton olup, 3 m çapında 28 direk ile desteklenmektedir.
45. Veluvemeer Su Kemeri
Bu su köprüsü Hollanda'nın doğusunda yer almaktadır. Hollandalılar bu benzersiz tasarımı kullanarak iki yapay rezervuarı birbirine bağladı. İlk başta yetkililer buraya sıradan bir karayolu köprüsü yapmayı düşündü ancak bu projenin yapısal olarak sakıncalı ve daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle rezervuarları birbirine bağlayan kanal üzerinde klasik bir köprü yerine hem arabaların hem de küçük gemilerin geçebileceği evrensel bir köprü ortaya çıktı. Büyük gemiler kanalının geometrisine sığamayacak. Köprünün altında yer alan yer altı tünelinden her gün yaklaşık 30.000 araç geçiyor.
Veluwemeer yakınındaki rezervuarların seviyesi bir rezervuar ve baraj sistemi tarafından düzenlenmektedir, ancak bu durumda bile bazen karayolu tüneli suyla dolmaktadır - Hollanda'nın deniz seviyesinin altında yer aldığını unutmayın. Bu su üst geçidi 25 m genişliğinde ve 19 m uzunluğundadır. Bu su kemeri, Hollanda ana karasını dünyanın en büyük uydurma adası Flevoland'dan ayıran sınır boyunca uzanmaktadır. Yakındaki Route 302 boyunca yerel manzaraları izlemenin uygun olduğu yaya yolları bulunmaktadır.
