Siden oldtiden har mennesket forsøgt at omfavne det enorme - at krydse oceaner, bjerge, ørkener. I dette udvalg finder du de mest usædvanlige brokonstruktioner skabt af mennesker, prisvindende projekter, med enestående arkitektur og en rig historie. Nogle af dem blev simpelthen skabt for nemheds skyld, men er blevet vartegn, der er kendt over hele verden.
1. Helix Bridge i Singapore
Denne bro er unik ved, at den ligner strukturen af DNA. Helix Bridge åbnede i 2010 og er primært lavet af stål og er oplyst om natten med striber af LED-belysning for at fremhæve dens unikke design.
2. Kappelbrücke Bro
Beliggende i byen Luzern, blev denne bro bygget i 1333 og krydser Reuss-floden diagonalt. Dette er den ældste træoverdækkede bro i Europa. Det indre af broen er dekoreret med malerier fra det 17. århundrede, der skildrer begivenheder i lokalhistorien. Det meste af broen blev ødelagt af brand for omkring 20 år siden. Omkring to tredjedele af broen og 85 af de 110 malerier gik tabt. Selve broen blev restaureret et år senere.
3. Shenyang-broen
Shenyang, der er døbt "Broen af Vind og Regn" og gemt blandt rismarker og bjerge, ligger i Guangxi-provinsen i Kina. Bygget i 1916 af Dong-folket, en etnisk minoritet i Kina, er broen dekoreret med fem separate pagodelignende strukturer. Traditionel kinesisk arkitektur får strukturen til at se fantastisk ud, men det mest fantastiske er, at der ikke blev brugt et eneste søm under byggeriet, kun arkitektoniske tricks.
4. Rullebro
Denne unikke bro er placeret i Paddington-området i London. Det, der gør det så specielt, er, at den ottekantede struktur forvandles hver fredag. I løbet af en dag samles broen tilbage til sin oprindelige form. Broen bruger hydraulik til at lave disse transformationer og blev afsluttet i 2004. Projektet er designet af Thomas Heatherwick, som også har designet nogle af Londons olympiske projekter.
5. Langkawi Sky Bridge
Langkawi Sky Bridge kan nås via en svævebane. Dette er en buet fodgængerbro, der er over 100 meter lang, cirka 700 meter over havets overflade. Når du først har krydset svævebaneruten, er broen en ideel mulighed for at nyde de smukke seværdigheder i Malaysias bjerge og regnskove.
6. Gateshead Millennium Bridge
Denne struktur blev åbnet af dronningen af England i 2002 og er beliggende i byen Newcastle, der krydser floden Tyne. Millennium Bridge er unik ved, at den er en af kun få broer i verden, der vipper. Når den vippes til den ene side, bliver den til en normal fodgængerbro, hvor man kan gå og beundre udsigten over floden. Når broen vippes i den anden retning, tillader den både og skibe at passere under den. Gateshead Millennium har vundet adskillige arkitekturpriser for sit design og sit navn "Viking Eye", fordi det ligner et øje, der blinker, hver gang strukturen vipper.
7. Bosniens gamle bro
Den gamle bro blev bygget i 1566 og modstod med succes tidens tand, indtil den blev ødelagt i 1993 under den bosniske krig. Mere end $13 millioner blev brugt på at restaurere broen og de omkringliggende bygninger, indtil den endelig blev restaureret og åbnet for offentligheden i 2004.
8. Akashi Bridge i Japan
Et af de største eksempler på japansk ingeniørkunst, Akashi-broen har rekorden som den længste hængebro i verden med en samlet længde på 3.911 meter. Det ville tage 4 Brooklyn-broer at tilbagelægge den afstand. Det tog 12 år at bygge denne struktur. Mærkeligt nok blev broen ikke bygget med den hensigt at være den længste hængebro i verden, men i 1995, efter et jordskælv, skulle der tilføjes yderligere sektioner, hvilket gav Akashi hans rekord. Den samlede længde af brokablerne er 300.000 km. Det er nok til at cirkle Jorden 7,5 gange!
9. Rialtobroen i Italien
Bygget i det 15. århundrede krydser den Canal Grande i Venedig. Rialto blev først bygget i 1181 og var den eneste måde at komme til den anden side af Canal Grande. Først i 1551 besluttede myndighederne at modernisere broen. De bedste arkitekter, herunder Michelangelo og Palladio, foreslog deres design, men opgaven blev til sidst givet til Antonio da Ponte. Nogle arkitekter var skeptiske over for hans planer og forudsagde, at broen ville mislykkes, men han trodsede sine kritikere, og broen forbliver perfekt bevaret den dag i dag.
Broens klassiske venetianske arkitektur blev suppleret med elementer fra det nittende århundrede flere århundreder senere. Rialto var i lang tid den eneste bro, der krydsede Canal Grande og den eneste forbindelse mellem de to sider af Venedig, indtil mere moderne broer blev bygget.
10. Slauerhofbrug Bro
Nej, dette er ikke en optisk illusion! Denne ekstremt finurlige bro ligger i Leeuwarden. På grund af det enorme antal floder og kanaler i Holland, den store mængde skibsfart og den samme trafikmængde, havde landet brug for en bro, der kunne stige og falde hurtigt, hvilket gavner både vej- og flodnavigation. Sådan kom Slauerhofbrug-broen til. Broen er bygget i 2000 af jern og stål og hæves og sænkes 10 gange om dagen ved hjælp af hydraulik.
11. Broen Octavio de Oliveira
Åbnet i 2008, blev broen i byen Sao Paulo bygget på 5 år. 450 arbejdere blev ansat til at bygge Octavio de Oliveira-broen. Designet er usædvanligt på grund af de X-formede strukturer i midten og de to bevægelsesniveauer, der krydser hinanden, når de passerer gennem støtten. Oliveira-broen er også dekoreret med LED-lys, der blinker på særlige helligdage. For eksempel i julen kan en bro være tændt, så den ligner et juletræ.
12. Falkirk Wheel
Det er mere end bare en bro takket være dets futuristiske design. Falkirk Wheel er verdens første og eneste bådlift! Strukturen kan faktisk rotere 180 grader. Båden flyder ned ad kanalen til det nederste lag, hvorefter strukturen vender rundt og løfter båden til toppen af kanalen. Dette er en unik måde at forbinde kanaler på, hvilket gør det til en enestående præstation af moderne design.
13. Henderson vinker
Broen blev designet til at ligne bølger. Henderson Waves forbinder 2 parker i Singapore og tilbyder en ideel udsigt over den omkringliggende skønhed. Om natten er strukturen oplyst for at tilføje mere skønhed til dets allerede kunstneriske design. Henderson-bølger er lavet af stål og træ. Stål er nødvendigt til strukturelle formål, mens træ fremhæver parkernes skønhed. Broen er udstyret med bænke og observationsplatforme, hvile- og udflugtshjørner.
14. Sidubroen
Xidu Bridge blev åbnet i 2009 og ligger 495 meter over jorden. Dette er højere end Frihedsgudinden, Eiffeltårnet, Pyramiderne i Giza og Big Ben. Sidu rejser sig roligt over en flodkløft i Kinas Hubei-provins, omgivet af bjerge og skove. Byggeriet var en udfordring på grund af den afsides beliggenhed. Der var ingen mulighed for at bruge kraner, både eller helikoptere. Ingeniører kom op med en interessant idé om at bruge raketter. Mere end 1.000 meter kabel var knyttet til missilerne, som blev affyret på den anden side af kløften. Dette er en unik beliggenhed og en unik måde at bygge på.
15. Millau Bro
Millau-broen er i Rekordbogen som den højeste bro i verden. Højden på det tekniske mesterværk er 342 meter. New York Times beskrev det som en "triumf af ingeniørkunst", og BBC kaldte det "et af det 21. århundredes tekniske vidundere." Den franske præsident Jacques Chirac åbnede broen i 2004 til en pris af cirka 394 millioner euro. Selve broen krydser Tarn River-dalen ved Millot og tilbyder chauffører nogle af de mest fantastiske udsigter i hele Frankrig, nogle gange endda over skyerne.
16. Danyang-Kunshan-broen
Denne bro er den længste bro i verden - den er 102 miles lang. Jernbanebroen er en del af Beijing-Shanghai højhastighedsjernbanen. Byggeriet begyndte i 2006, og projektet kostede utrolige 8,5 milliarder dollars. Mere end 450.000 tons stål blev brugt til strukturen, med 10.000 arbejdere konstant involveret i processen. Danyang-Kunshan-broen ætset sit navn i historien i lang tid.
17. Mosesbroen
Denne bro blev opkaldt efter Moses, fordi den bogstaveligt talt deler vandet i to. En innovativ løsning blev implementeret nær en fæstning fra det 17. århundrede. I første omgang var det meningen, at broen skulle bygges på tværs af voldgraven omkring fæstningen, men arkitekterne havde et ønske om ikke at forstyrre fæstningens image. De besluttede at camouflere broen og køre den langs vandlinjen for at gøre den næsten usynlig. Dette kunstneriske design skaber illusionen om, at du går hen over vandet, og broen falder sammen med landskabet. Den er udelukkende lavet af træ og er vandtæt.
18. Khaju Bro
Khaju-broen blev bygget af den persiske konge, Shah Abbas II, i det 17. århundrede. Den har 23 buer, og broen fungerer også som en dæmning til at kontrollere vandet i Zayandeh-floden. Resterne af stenstole bygget til Shah Abbas II forbliver stadig her. Her sad han og beundrede forestillingerne. Den centrale pavillon blev bygget udelukkende for hans fornøjelse, oprindeligt som et tehus.
19. Brooklyn Bridge
Brooklyn Bridge blev bygget i 1883 og er blevet et nationalt historisk vartegn og et symbol på New York City. Det er placeret bag New Yorks høje skyskrabere. Broen forbinder Manhattan med Brooklyn og krydser East River. John A. Roebling tegnede Brooklyn Bridge, men døde kort før byggeriet begyndte. Hans søn, Washington Roebling, fortsatte sit arbejde, men blev selv ramt af sygdom og tog bolig i en lejlighed med udsigt over byggepladsen. Emily Roebling, hans kone, videresendte sine instruktioner til arbejderne og var faktisk chefingeniør, indtil broen stod færdig. På det tidspunkt var dette en rigtig teknisk bedrift. I 1884 fik en gruppe cirkusdyr, inklusive en flok på 21 elefanter, lov over broen for at bevise, at broen var stabil.
20. Sydney Harbour Bridge
I 1815 foreslog Francis Greenway at bygge en bro fra nord til sydkysten af havnen. En række designs blev præsenteret i 1890, men alle viste sig at være uegnede. Som et resultat begyndte byggeriet af havnebroen først i 1924. Det tog 1.400 arbejdere, 8 år og 6,6 millioner dollars for endelig at fuldføre projektet. Seks millioner nitter og 53.000 tons stål blev brugt i byggeriet. I dag er det en af de mest genkendelige broer i verden, et af symbolerne på Sydney.
21. Alexander III Bro
Elegance er det bedste ord til at beskrive denne bro beliggende i Paris. Dens konstruktion begyndte i 1896 og sluttede i 1900. Strukturen blev bygget i jugendstil og dekoreret med statuer af nymfer, keruber, bevingede heste, engle, skibe og gamle lamper langs dens sider, hvilket skaber en af de mest dekorerede broer i verden. Selvom det er i Frankrig, blev broen opkaldt efter Alexander 3., kejser af Rusland, for at ære den fransk-russiske alliance. Alexanders søn, Nicholas II, lagde den første sten, da byggeriet begyndte.
22. Banpo Bro
Denne virkelig fantastiske bro ligger i Seoul og krydser Han-floden. Selve broen blev faktisk oprettet i 1982, men derefter restaureret i 2007. I 2009 inkluderede designet et springvand, der skyder 190 tons vand i minuttet fra hver side af broen fra 380 tude. Om natten ligner Banpos farve en regnbue takket være dens 10.000 LED-lys, der skaber en række farverige effekter. Vandstrålerne er dynamiske og kan bevæge sig med musikken. Banpo Fountain Bridge er miljøvenlig. Vand pumpes direkte fra selve floden og renses løbende.
23. Golden Gate Bridge
Sandsynligvis en af de mest berømte broer i verden, Golden Gate er blevet et symbol ikke kun for San Francisco, men for hele USA. Designet af ingeniør Joseph Strauss, blev denne bro bygget for at forbinde San Francisco med Marin County og krydse Øresund. Det tog tusindvis af arbejdere, 4 år og $35 millioner at fuldføre projektet. Da broen stod færdig i 1937, slog den 2 rekorder og blev den længste og højeste hængebro i verden. Strukturen fik international anerkendelse, havde en storslået udsigt over Stillehavet, trodsede kritikere og blev rost for sit Art Deco-design og sin røde farve. Broens rekorder ville snart blive slået i fremtiden, men den har stadig sin popularitet og ikoniske status den dag i dag.
24. Tårnbro
I det 19. århundrede var London Bridge den eneste måde at krydse Themsen på. Efterhånden som London voksede, blev East Side en travl havn, og det blev tydeligt, at en ny bro var nødvendig. Planlægningen begyndte i 1884, da designet blev udvalgt blandt 50 designs. Det tog 8 år, 432 arbejdere og over 11.000 tons stål at bygge det, vi nu kender som Tower Bridge. Prinsen af Wales åbnede broen i 1894. Broen er blevet en af de mest genkendelige i verden på grund af dens ikoniske design. Den har 2 tårne for enderne af hver bank. Den midterste del af broen kan hæves op og ned ved hjælp af hydraulik for at tillade skibe at passere forbi. Broen er ikke kun et symbol på London, men på hele Storbritannien.
25. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio er en middelalderbro beliggende i Firenze og krydser Arno-floden. Den er så gammel, at den kan dateres tilbage til romertiden. Ødelagt af en oversvømmelse i 1333, blev Ponte Vecchio genopbygget i 1345 af Taddeo Gaddi. I 1565 fik Giorgio Vasar til opgave at modernisere broen, og en øvre korridor blev tilføjet. Denne bro er berømt for at have boligområder inde i den. Oprindeligt var det dog værksteder, hvor håndværkere producerede deres varer. I 1593 blev de erstattet af guldsmede, fordi de producerede for meget affald og forårsagede en grim stank. Ponte Vecchio var den eneste bro i Firenze, der overlevede Anden Verdenskrig uskadt.
26. Zanesville Y-bro
Zanesville Y-broen i byen af samme navn i Zanesville, Ohio, USA, er unik i sin Y-form. Broen er bygget ved sammenløbet af floderne Licking og Mckingham og indeholder derfor tre vejbelægninger.
27. Kikki Bro
Selvom der er masser af tredobbelte broer i verden, er Kikki-fodgænger-hængebroen i Japan unik ved, at den ikke har en eneste støtte!
28. Serpentinebro
En af de mest bizarre broer i verden ligger i Amsterdam og kaldes "Python" på grund af sin serpentinform. Det blev bygget i 2001. En højteknologisk bro forbinder Sporenburg-halvøen med øen Borneo.
29. Bang Na
Den længste bro bør betragtes som Bang Na-motorvejen i Thailand. I virkeligheden er Bang Na en overjordisk bro-type struktur. Jættens længde er 54 kilometer.
30. Blå Bro
Den bredeste bro er placeret... i St. Petersborg! Den krydser Moika-floden og kaldes den blå bro. Dens bredde er faktisk lig med bredden af Isakspladsen, som den synes at være vokset ind i. Broens bredde er næsten tre gange dens længde! Den Blå Bro er 97,3 meter bred!
31. Leonardo da Vinci-broen, Norge, 1502/2001
I 1502 udviklede Leonardo da Vinci for Sultan Bayazet II et projekt for en stenbro over Guldhornsbugten med en samlet længde på 360 m, med et buet spænd på 240 m. Sultanen betragtede projektet som "uvidenskabelig fiktion", og det blev glemt i lang tid og overlevede i form af flere skitser i Leonardo da Vincis notesbøger. I 1996 blev broprojektet opdaget af kunstneren Vebjorn Sand, som efterfølgende grundlagde det offentlige Leonardo Bridge Project, støttet af Statens vegvesen. Sandt nok viste broen sig ikke at være så gigantisk, som Leonardo havde til hensigt, men dens unikke minimalistiske design - tre bærende buer, brede ved bunden og tynde ved krydset med passagen - forblev intakt. Broen er lavet ved hjælp af en unik "lagdelt træ"-teknologi fra norsk fyrretræ limet på en speciel måde. Samme teknologi blev brugt i konstruktionen af skøjtebanen til vinter-OL i Lillehammer i 1994.
32. Storsesundet Bridge, Norge, 1989
Det er den længste af otte broer på Atlanterhavsvejen, en rute på fem kilometer, der forbinder øen Averoy med fastlandet. Behovet for denne vej mærkedes akut tilbage i den første tredjedel af det 20. århundrede, hvor man for alvor arbejdede med planerne om anlæg af en jernbanestrækning, som måtte opgives på grund af de små øers svage jordbund. Indtil midten af 1970'erne kørte en bilfærge mellem Romsdal og Averoy, og først i 1989 dukkede den længe ventede motorvej op, som også var betalingspligtig de første 10 år. Derefter, startende i 1999, i løbet af omkring fem år, blev der tilføjet yderligere "stadier" af den originale arkitektur til broerne - til fotografering, rekreation og endda fiskeri, hvilket resulterede i, at Atlanterhavsvejen blev en af de mest besøgte turistattraktioner i Norge, og modtog i 2005 titlen "Århundredes norske byggeri".
Storsesundetbroen er måske dets mest kendte element. Det er kendt for den optiske illusion "bro til ingen steder": fra en vis vinkel ser det ud til, at indgangen til brofragmentet "falder" til havoverfladen (ved 23 m) ser ud til at falde ned i afgrunden.
33. Dyrebro
Landkrydsning for dyr i Banff National Park i Canada. Sådanne broer gør det muligt for vilde dyr, der lever i skovene langs motorvejene, at krydse vejen sikkert og ikke blive dræbt af biler. De første sådanne krydsninger blev oprettet i Frankrig i 1950'erne. Hvert år bygges der flere og flere dyrebroer i Canada, USA, Holland og andre lande.
34. Ballonhængebro
En let, næsten vægtløs bro flyder over en dam, ophængt i tre enorme hvide balloner i Englands Tatton Park. Kompositionen hedder "Monkey Bridge". Forfatteren til broen er den franske kunstner Olivier Grossetete. Desværre må folk ikke løbe langs sådan en krydsning; det er bare en fabelagtig kunstinstallation.
35. Røddernes bro
Beboere i en landsby i Indien bygger ikke broer, men dyrker dem fra rødderne af gummibærende ficus. For flere århundreder siden begyndte lokale stammer at bygge specielle anordninger, der dirigerede trærødder i den retning, de havde brug for. I mere end 500 år var det muligt at dyrke adskillige broer med en længde på mere end 3 km. De naturlige strukturer bærer vægten af mere end 50 personer og er modstandsdygtige over for oversvømmelser, hvilket er typisk for området.
36. Magdeburg Vandbro
Denne struktur, der forbinder Mitteland- og Elbe-Havel-kanalerne og passerer over Elben-flodens bund, blev lanceret i oktober 2003. Længden af denne længste vandbro i verden er 918 meter. Tidligere stødte begge nævnte kanaler nær Magdeburg op på Elbens modsatte bred, hvis niveau var meget lavere end i kanalerne. For at krydse fra en kanal til en anden skulle skibe lave en 12-kilometer sløjfe, derefter tage en time med vandelevator til niveau med Elben og derefter gentage de samme trin omvendt for at stige til niveauet for den modsatte kanal. Derudover var Elben ofte for lavvandet til passage af lastede pramme, i hvilket tilfælde det var nødvendigt at bruge meget tid på deres mellem- og aflæsning.
Efter Tysklands genforening blev de vigtigste interne ruter udviklet, i lyset af hvilket byggeriet af en vandbro i Magdeburg blev en prioritet for den tyske regering. Byggeriet begyndte i 1997 og kostede statskassen 500 millioner euro. Ved hjælp af denne vandbro er netværket af interne tyske kanaler forbundet med havne beliggende på Rhinen.
37. Pontkysyllte Akvædukt
I Wales, nær Wrexham, blev Pontcysyllte-akvædukten bygget mellem 1795 og 1805. Med hans hjælp var Ellesmere-kanalen i stand til at krydse Dee-dalen. Her, under den industrielle revolution, var målet at forbinde kanalsystemet med kulminerne i Denbighshire. For sin tid var konstruktionen af denne vandbro en stor teknisk præstation. Siden da har denne akvædukt i mere end to århundreder været den højeste og længste akvædukt i Storbritannien, og UNESCO inkluderede den på sin verdensarvsliste. Akvædukten har en længde på 307 m, en dybde på 1,6 m og en bredde på 3,4 m, den er en del af en 18 kilometer lang akvædukt. Den er lavet af støbejern, og den boltede tagrende er understøttet af buede stålstyrke-ribber. Akvædukten passerer over Dee-floden i en højde af 38 m.
Vandbroen er understøttet af 19 høje pyloner lavet af sten. Takket være brugen af jernstrukturer i konstruktionen af buerne viste sidstnævnte sig at se lette og elegante ud, selvom de har en stor sikkerhedsmargin. Akvæduktens udseende havde en enorm indflydelse på den økonomiske udvikling i regionen, især i begyndelsen af det 19. århundrede. Udvindingen af malm, kul, kalksten samt produktionen af kalk steg stærkt. Olieproduktionen fra skiferbrud steg, og landbruget blomstrede.
I dag bevæger pramme med mineraler sig ikke længere langs Pontkysyllte-akvædukten, det er blevet helt og holdent en turistattraktion, idet det er en teknologisk attraktion.
38. Barton Swing Akvædukt
I Greater Manchester, England, i området Barton, er der en bevægelig vandbro, Barton Swing, med hvilken Bridgewater-kanalen krydser Manchester-kanalen. Små skibe kan navigere i begge krydsende kanaler på samme tid, men når et stort skib bevæger sig langs Manchester-kanalen, roterer Barton Swing og den tilstødende nøjagtig det samme, men landsvingbroen roterer samtidig 90 grader, hvilket frigør plads over den store kanal og tillader skibet at omgå denne vandkorsvej Dette er den eneste bevægelige akvædukt i verden og er den vigtigste civilingeniørpræstation under dronning Victorias regeringstid.
Dette ingeniørmirakel blev bygget i 1894 og fungerer stadig korrekt. Tidligere var der på stedet for svingbroen en almindelig stenakvædukt, på grund af hvilken store skibe ikke kunne passere langs floden Irwell. Kun en sådan teknisk løsning kunne løse dette transportudvekslingsproblem.
39. Minden Vandbro
I nærheden af den tyske by Minden blev endnu en vandbro bygget, langs hvilken den midttyske kanal fortsætter. Denne struktur består af to dele: den gamle bro bygget i 1914 og den nye, der dukkede op i 1998. Den nye bro blev bygget, fordi størrelsen af den gamle akvæduktkanal ikke tillod moderne pramme at komme ind i den. Derfor er det kun små skibe og private både, der fortsætter med at bruge den gamle bro. Kanalen rejser sig 10 m over landjorden og 12 m over Weserfloden.
Minden-akvædukten er den næstlængste i Europa, næst efter sin slægtning fra Magdeburg. Byggeriet af den første bro varede 2 år 9 måneder.
Under Anden Verdenskrig blev den bombet mere end én gang af fly, men den var heldig at overleve kun et par uger i 1944, den blev tvunget til at gennemgå reparationer. Den 4. april 1945 sprængte de tilbagegående Wehrmacht-tropper broen, eller rettere sagt, de to hovedspænd over Weser-floden. Som et resultat blokerede deres affald strømmen, hvilket fik vandet til at stige med 1,5 meter. Genopbygningen af broen begyndte i 1947, og i 1949 begyndte den at fungere igen. Men kravene til moderne indre sejlads voksede gradvist, og broen opfyldte dem ikke længere, så i 1993 besluttede tyskerne at bygge endnu en bro over Weser i nærheden. Den ligger nord for den gamle, kun 50 m fra den. Spændene på begge broer er fuldstændig identiske, så skibe, der passerer på Weser, ikke støder på yderligere forhindringer.
40. Briare Kanalbro
Briare-akvædukten er en af de ældste i Frankrig. Mange moderne kanaler blev bygget efter dens analogi. Denne hydrauliske struktur forbandt Seine- og Loire-floderne. Briar Canal Bridge har en meget respektabel længde - 56 km med en dybde på 1,8 m. Byggeriet begyndte på den tilbage i 1604 og blev afsluttet i 1642. Kanalen blev en del af systemet, der forbinder Rhône-bassinet, efter at de centrale og laterale Loire-kanaler blev bygget. Ideen om at bygge en kanal tilhørte hertugen af Sully, og Henrik IV støttede ham. Hovedformålet med kanalen på det tidspunkt var ønsket om at intensivere handelen med korn for at lette problemet med brødmangel i regionen. Bygningen af kanalen involverede arbejdskraft fra 6-12 tusinde mennesker.
Teknologiske fremskridt i verden tvang konstruktionen af endnu en storslået vandbro over Loire, samlet af stålkonstruktioner, i 1890-1896. I lang tid var det den længste på kontinentet - 662 meter med en bredde på 11,5 m. Akvædukten hviler på kraftige stensøjler.
På begge sider af vandbroen er der en obelisk med pilastre, der forestiller de vigtigste franske byer. De er dekoreret med smukke lanterner på toppen, og skibets stævn ses nedenunder. De samme støbejernslanterner er fordelt langs hele kanalens længde. Når nogen flyder langs denne kanal i en båd, får han følelsen af, at han er i lejet af en stor flod.
41. Avon Akvædukt
Den højeste og længste sejlbare akvædukt i Skotland er Avon. Den fører Union Canal nær Linlithgow og West Lothian. Broen er 250 m lang og 26 m høj Med hensyn til længde i Storbritannien er den kun næst den walisiske Pontcysyllta-akvædukt. Arkitekten bag denne vandbro var Thomas Telford. Broen har 12 buer, og der løber vand over den gennem en støbejernsrende. Der er en smal fodgængersti langs den ene side.
42. Haverud Akvædukt
Denne vandbro, bygget i Sverige, var særlig svær at navigere. På grund af uegnet jord kunne bygherrerne ikke bruge en traditionel sluse til at færdiggøre Daslandkanalen, så de besluttede at bygge en 30 meter stålbro over vandfaldet. De skulle vise den fulde kraft af deres tekniske genialitet for at klare sådan en vanskelig opgave. Ved vandfaldet løb en flod ud i en anden. I 1860 blev her bygget en lang akvædukt, ved hjælp af hvilken vand blev leveret til en nærliggende landsby.
Haverud-akvædukten er i dag blevet en turistattraktion og en unik attraktion, der involverer åen, vandbroen og jernbanen. Særligt populært blandt rejsende er ture på små både langs Dasland-kanalen.
43. Ringvaart Haarlemmermeer Akvædukt
I den vestlige del af Holland, nær byen Roelofarendsveen, anlægges Ringvaart-kanalen, som krydser A4-motorvejen gennem en akvædukt. Dette er den ældste akvædukt i Holland, på trods af at den først blev bygget i 1961. I 2006 blev det udvidet et par veje mere under det, hvoraf den ene var jernbane. I øjeblikket er akvæduktens længde steget til 1800 m.
44. Pont du Sarthe Akvædukt
Denne vandbro i Belgien er en fortsættelse af den centrale kanal nær byen Houdeng-Goegnis, den krydser fra over vejkrydset mellem veje nr. 535 og nr. 55. Betonakvædukten har en længde på 498 m og en betydelig bredde på 46 m. Vægten af strukturen er 65.000 tons, den er understøttet af 28 pyloner med en diameter på 3 m.
45. Veluvemeer-akvædukt
Denne vandbro ligger i det østlige Holland. Ved hjælp af dette unikke design forbandt hollænderne to kunstige reservoirer. Først havde myndighederne til hensigt at bygge en almindelig vejbro her, men dette projekt viste sig at være strukturelt ubelejligt og dyrere. Derfor optrådte en universel bro over kanalen, der forbinder reservoirerne, i stedet for en klassisk bro, der var i stand til at passere både biler og små skibe. Store skibe vil ikke være i stand til at passe ind i dens kanals geometri. Omkring 30.000 biler passerer hver dag gennem den underjordiske tunnel, der ligger under broen.
Niveauet af reservoirer nær Veluwemeer er reguleret af et system af reservoirer og dæmninger, men selv i dette tilfælde er vejtunnelen nogle gange oversvømmet med vand - glem ikke, at Holland ligger under havoverfladen. Denne vandoverføring er 25 m bred og 19 m lang. Denne akvædukt løber langs grænsen, der adskiller det hollandske fastland fra verdens største sammensatte ø, Flevoland. Der er fodgængerstier langs den nærliggende rute 302, hvorfra det er praktisk at se de lokale landskaber.
