Qui a dit que la taille n'avait pas d'importance ? Les gigantesques navires, frappants par leurs dimensions, sont construits avec les dernières technologies et transportent plus de 90% du fret total par mer (sans compter les personnes). Les plus grands navires du monde sont les pétroliers, les porte-conteneurs et les navires de croisière.
Les grands navires sont construits pour répondre à différents besoins humains. Certains, équipés de gros moteurs diesel, transportent des marchandises sur de longues distances, tandis que les navires militaires naviguent généralement avec des moteurs nucléaires afin de pouvoir rester indépendants du carburant et rester en mer pendant plusieurs mois. Mais quel que soit le moyen de transport utilisé, il suffit d’observer l’un des mégaships pour comprendre combien d’efforts humains et quel genre de génie en ingénierie ont été nécessaires pour construire chaque géant.
Ici liste des plus grands navires du monde avec photo et description détaillée.
10. Planète Solaire - 31 mètres
Quels types d'énergie l'industrie maritime a-t-elle essayé d'utiliser : diesel, gaz, nucléaire, énergie éolienne. Mais la région solaire est restée découverte jusqu’à l’avènement de Planet Solar. Il s’agit du plus grand navire au monde alimenté entièrement à l’énergie solaire. Sa longueur est de 31 mètres et les panneaux sont capables d'absorber près de 103,4 kW d'énergie solaire.
La vitesse du navire est encore faible - seulement 8 nœuds, mais il s'agit après tout d'un développement unique. Il sera certainement amélioré.
9. Club Med 2 - 194 mètres
Construit en 1992 au Havre, en France, le Club Med 2 est le plus grand voilier du monde. Sa longueur est de 194 m et sa capacité de charge est de 14 983 tonnes. A titre de comparaison : la longueur des ailes du plus gros avion du monde est de 117,3 mètres.
En plus des 214 membres d'équipage, le Club Med 2 peut transporter 386 passagers. Le voilier atteint des vitesses allant jusqu'à 10 à 15 nœuds et fonctionne actuellement comme bateau de croisière : en été, il navigue sur les eaux de la Méditerranée et de l'Adriatique et en hiver, il se dirige vers les Caraïbes.
Le Club Med 2 possède cinq mâts. En plus de sept voiles (elles ne sont pas contrôlées par des personnes, mais par l'ordinateur du navire), le navire est équipé de quatre moteurs diesel. Les divertissements pour les passagers incluent des danses de salon, des jeux de cartes, des spectacles musicaux et, bien sûr, de superbes vues sur la mer. Le Club Med 2 navigue, comme de nombreux voiliers avant lui, le long du littoral et ne jette l'ancre que de jour comme de nuit.
8. SSV-33 - 265 mètres
Le plus grand navire de Russie est également connu sous le nom d'Ural. Il appartient à la classe des navires de reconnaissance dotés d'une centrale nucléaire. L’Oural a été construit pendant la guerre froide, lorsque l’URSS et les États-Unis se surveillaient mutuellement. Et il était destiné à des opérations de reconnaissance dans le plus grand océan du monde, où les États-Unis disposaient de plusieurs sites d’essais de missiles balistiques. La longueur de l'Oural était de 265 m, l'équipage comptait 950 personnes et la vitesse de croisière était de 21,6 nœuds. Grâce au moteur nucléaire, l'Ural était autonome et, après ravitaillement, ne pouvait pas entrer dans le port pendant trois mois.
L'Oural a commencé son service sur la côte extrême-orientale, où, en raison de sa taille gigantesque, il n'y avait pas de poste d'amarrage approprié pour lui, de sorte que le navire a passé la plupart de son temps ancré dans la baie. Mais son calme était trompeur: dans les années 80, «l'Oural» était la principale source d'information sur ce qui se passait dans les cercles militaires aux États-Unis et au Japon.
Tout s’est terminé avec le début de la perestroïka. Tout d'abord, des conscrits juniors ont été transférés dans la réserve, puis des chaudières nucléaires ont été endommagées à la suite d'un incendie. Pendant un certain temps, le navire a vécu avec des générateurs diesel, jusqu'à ce que son existence douloureuse et à moitié affamée prenne fin en 2001 - l'Oural a été désarmé. Sa cession a commencé en 2008 et a finalement été démantelée en 2016.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 mètres
Non, ce navire n'a rien à voir avec Star Trek, mais sa taille est vraiment impressionnante : c'est le plus grand navire de guerre au monde dans toute l'histoire de la marine. Sa longueur est de 342 m, il peut transporter jusqu'à 4 600 soldats, 2 520 tonnes d'armes et la vitesse de croisière de l'homonyme de l'Enterprise est de 33,6 nœuds.
L'USS Enterprise a une longue et fière histoire.
- Une fois qu'il est devenu le premier parmi les porte-avions nucléaires (lancé en 1961) et que son prix était si élevé qu'il a été décidé d'abandonner la série prévue de navires de même objectif et de même taille.
- L'USS Enterprise est entré en service lors de la crise des missiles de Cuba, puis a patrouillé en Méditerranée, a participé à la guerre du Vietnam et, près de vingt ans plus tard, en Irak, a combattu les pirates des mers...
- Au total, sa durée de vie a été de 51 années consécutives, soit plus longue que celle de tout autre porte-avions américain à ce jour.
Mais le monde changeait et même un navire aussi techniquement avancé, régulièrement modernisé, devenait désespérément obsolète. En 2012, le navire a effectué son dernier voyage. Et en avril 2018, il était complètement désactivé.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 mètres
Le plus grand paquebot transatlantique du monde est le RMS Queen Mary 2, construit en 2004. Le navire a reçu son nom en l'honneur du premier « Queen Mary », qui a quitté le chantier naval en 1936, et l'abréviation RMS (royal mail ship) n'a été attribuée qu'aux navires les plus rapides et les plus fiables. Actuellement, le RMS Queen Mary 2 est le seul navire transatlantique naviguant entre Southampton et New York. Cependant, une fois par an, le Queen fonctionne également comme bateau de croisière, effectuant un tour du monde.
Le Queen Mary mesure 345 mètres de long et peut accueillir 2 620 passagers et 1 253 membres d'équipage. Il atteint une vitesse de 30 nœuds. Bien que le navire soit plus petit que les paquebots de croisière titanesques (mais seulement de 15 m), il n'abandonne toujours pas sa position de plus grand paquebot.
- La différence entre un bateau de croisière et un paquebot est que le premier part en voyage et débarque les passagers localement dans le même port, tandis que le second a pour but de transporter les passagers d'un point à un autre.
- Cependant, ce n’est pas la seule différence. Le paquebot transatlantique effectue de longs voyages et se heurte donc souvent à des conditions météorologiques défavorables. Par conséquent, sa conception doit être plus solide que celle des navires de croisière naviguant dans des conditions confortables, sa navigabilité doit être meilleure et ses moteurs doivent être plus puissants.
- Un bateau de croisière, en revanche, peut se permettre de se concentrer sur le nombre de passagers transportés plutôt que sur la navigabilité et l'endurance - c'est pourquoi ils ont une forme de boîte si amusante pour une meilleure capacité de passagers.
5. Transporteurs de gaz Q-Max - 345 mètres
Les plus grands transporteurs de gaz liquéfié au monde sont les navires Q-Max. Leur longueur atteint 345 m et leur capacité totale varie de 262 000 à 267 000 m3. Dans le même temps, leur vitesse est assez bonne pour les navires de cette classe - 19,5 nœuds.
Il existe actuellement 14 navires de ce type en circulation ; ils ont été construits par Samsung, Hyundai et Daewoo. Le tout premier d'entre eux, Mozah, a quitté le chantier naval en 2007 et a reçu son nom en l'honneur de l'une des épouses de l'émir du Qatar. Les 14 navires appartiennent à une société qatarie de transport de gaz naturel. Ce sont les plus grands navires pouvant accoster aux terminaux méthaniers.
4. Oasis des Mers - 360 mètres
Les plus grands navires à passagers du monde sont l'Oasis of the Seas, l'Allure of the Seas et l'Harmony of the Seas, anciennement connus sous le nom de Project Genesis. Ils appartiennent à Royal Caribbean et ont été construits respectivement en 2009, 2010 et 2015. La longueur des navires de croisière est de 360 m et leur capacité peut atteindre 6 296 passagers, sans compter l'équipage de 2 394 personnes. Ce sont les plus rapides des grands navires à passagers - leur vitesse atteint 22,6 nœuds.
Il y a de nombreuses animations à bord pour que les touristes à bord ne s'ennuient pas. Il y a même du surf, une tyrolienne de 25 m de long et 9 ponts de haut, deux murs d'escalade de 13 m de haut, des piscines, un terrain de basket, un parc aquatique et même une patinoire. Pas étonnant qu'il y ait autant de personnel de service à bord du navire !
La construction de l'Oasis of the Seas a coûté environ 1,14 million de dollars, soit le prix le plus élevé jamais payé pour un navire civil. Oasis et Allure proposent actuellement des croisières d'une semaine dans les Caraïbes et sont très populaires auprès des touristes.
3. Navires de classe TI - 380 mètres
Les plus gros pétroliers en service ont été conçus et construits pour le groupe Hellespont dans un chantier naval en Corée du Sud par Daewoo (ou plutôt sa division construction navale) en 2003. Il y a quatre navires au total - plus tard, les clients les ont renommés « TI Oceania », « TI Europe », « TI Asia » et « TI Africa ».
Environ 90 millions de dollars et 700 000 heures-homme ont été consacrés à la construction de chaque navire. Ils sont plus courts que le Knock Nevis à 78 m ; leur longueur est de 380 m, leur capacité d'emport est de 440 000 tonnes et ils peuvent atteindre une vitesse de 16 à 18 nœuds. Outre leur taille, les navires impressionnent par la grâce de leurs lignes et la beauté de leur design ; Si vous les regardez d’en haut, ils ressemblent avant tout à des icebergs géants blancs comme neige.
2. Navires de classe CSCL Globe et Maersk Triple E - 400 mètres
À l’automne 2014, a eu lieu la cérémonie de « baptême » du plus grand porte-conteneurs du monde, le CSCL Globe. Il s'agit du premier des cinq navires de 19 000 EVP commandés par le constructeur naval chinois en 2013. Cependant, depuis lors, le record CSCL Globe a été battu par les transporteurs de fret de classe OOCL, dont la capacité atteint un chiffre impressionnant de 21 413 EVP - avec la même longueur.
Le mégaship de 400 m de long est propulsé par un moteur principal de 77 200 ch. pp., dont l'efficacité est si élevée qu'il ne consomme pas plus de carburant qu'un porte-conteneurs d'une capacité de transport presque deux fois moindre. L'économie de carburant peut atteindre 20%. Cela est dû au fait que le moteur « intelligent » réagit à la situation en mer et ajuste la consommation de carburant en conséquence.
La société danoise Maersk a commandé à Daewoo la construction de 20 navires Maersk de classe Triple E. Chacun d'entre eux a coûté environ 200 millions de dollars. Leur capacité est légèrement inférieure à celle du CSCL Globe (18 000 EVP), mais ils sont quasiment identiques en longueur. La vitesse de croisière des nouveaux porte-conteneurs est élevée - de 23 à 26 nœuds, ce qui en fait les navires les plus rapides de cette classe au monde.
Triple E, c'est-à-dire « triple E » - les principes cryptés sous forme brève auxquels les clients et les constructeurs navals ont adhéré :
- économie;
- efficacité énergétique;
- respect de l'environnement.
Actuellement, les navires Maersk comptent parmi les porte-conteneurs les plus efficaces en termes de coût/volume de marchandises transportées.
1. Frappez Nevis - 458,45 mètres
Au cours de son service aux humains, le navire a changé de nombreux noms - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking et, enfin, Knock Nevis. Mesurant 1 504 pieds (ou 458,45 m) de la proue à la poupe, c'est le navire le plus long de l'histoire de la construction navale, plus long que l'Empire State Building posé sur le côté. Knock Nevis était un pétrolier de classe ULCC et avait la plus grande capacité de chargement de tous les navires. Il est considéré comme le plus grand objet artificiel, capable de se déplacer de manière indépendante, jamais construit par l’homme.
À pleine charge, le volume de marchandises transporté par le navire était de 657 019 tonnes, et avec un tirant d'eau de 24,6 m, même les canaux de la Manche, de Suez et de Panama étaient peu profonds pour le géant des mers. Dans le même temps, la vitesse du navire était étonnamment élevée pour sa taille - 16 nœuds. Le Knock Nevis était propulsé par un seul moteur d'un diamètre de 9 M. La distance de freinage depuis la vitesse de croisière jusqu'à l'arrêt complet était de 9 km et le rayon de braquage du navire était de 3 km. Il était servi par une équipe de 35 personnes.
Le Knock Nevis a été construit en 1979 par l'entreprise de construction navale japonaise Sumimoto Heavy Industries au chantier naval japonais de Yokosuko. Le propriétaire grec a baptisé le navire « Porthos ». Depuis, le navire a vu beaucoup de choses :
- a parcouru les mers pendant environ 30 ans ;
- a été endommagé en 1988 pendant la guerre Iran-Irak ;
- a été réparé et vendu à la Norvège;
- en 2009, il a effectué son dernier voyage dans un chantier naval du Gujarat, en Inde, où il a été démantelé.
Pourquoi les gros navires sont-ils dangereux ?
Les grands navires ne sont pas très respectueux de l’environnement. Le transport de marchandises par mer coûte à la planète près de 1,4 milliard de tonnes de dioxyde de carbone, soit 6% des émissions totales. Ce nombre est le double de celui du transport aérien.
Pour cette raison, la plupart des géants marins tentent de passer à des moteurs très efficaces et économes en carburant, et utilisent également des systèmes hybrides - certains navires sont propulsés par l'énergie éolienne et solaire.
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