Il y a quelque chose d’écœurant et de fascinant dans une disparition mystérieuse, et nos vastes océans offrent un espace apparemment infini dans lequel disparaître. Le véritable sort de bon nombre de ces navires ne sera jamais connu, mais on suppose que les tempêtes, la piraterie, la mutinerie, les bombardements accidentels et même une attaque de calmar géant pourraient avoir contribué à leur disparition. Ci-dessous se trouvent sept navires disparus sans laisser de trace.
Theodosia Burr Alston (1783-1813) était la fille de l'homme politique américain et troisième vice-président des États-Unis Aaron Burr. Theodosia a eu une éducation privilégiée et une bonne éducation et, en 1801, elle épousa le riche propriétaire foncier Joseph Alston, qui devint plus tard gouverneur de Caroline du Sud.
Malheureusement, en 1812, Théodosie perdit son fils unique à cause de la fièvre et tomba malade de chagrin. Désespérée de changer d'air, elle embarque sur une goélette "Patriote" en Caroline du Sud pour rendre visite à son père à New York le soir du Nouvel An 1812. Le navire a quitté le quai et a navigué vers le nord, mais ce qui s'est passé ensuite reste un mystère. Il n'est jamais arrivé à New York et aucune trace du navire ou de l'équipage n'a jamais été retrouvée.
Un certain nombre de théories et de légendes ont surgi autour du sort du Feodosia : certaines prétendent que le navire a été attaqué par des pirates et a été contraint de marcher sur la planche, tandis que d'autres suggèrent que « Patriote" tomba dans la guerre de 1812 et fut coulé. accidentellement par un navire ennemi. Le plus bizarre est peut-être l'histoire racontée par un chef Karankawa qui affirmait avoir sauvé une femme échouée sur le rivage après un naufrage et qu'avant sa mort, elle lui avait donné son médaillon avec son nom gravé dessus. Théodosie . . Quelle que soit l’histoire, il est probable que plus de 200 ans plus tard, nous ne connaîtrons jamais le véritable sort. Patriote et Theodosia Burr Alston.
Au marchand royal était chargé de livrer des trésors du Nouveau Monde à l'Espagne sous le commandement du capitaine John Limbrey. En 1641, le navire était chargé de 100 000 livres d'or, de 400 lingots d'argent mexicain et d'une énorme quantité de pierres précieuses. Lorsque le navire entra dans les eaux anglaises, le temps devint mauvais ; Malheureusement, les pompes à bord du navire sont tombées en panne et celui-ci a commencé à prendre de l'eau. Marchand Royal a navigué en tandem avec son navire jumeau Marchand de Douvres , qui est venu en aide au capitaine et à l'équipage. La cargaison, cependant, n'a pas pu être sauvée et le navire a disparu sous les vagues, quelque part au large de Land's End.
Bien sûr, avec une cargaison d’une telle valeur, d’innombrables personnes ont tenté de retrouver le navire coulé, connu sous le nom d’Eldorado de la mer. En 2007, on pensait qu'Odyssey Marine Exploration aurait pu retrouver l'épave du navire. Marchand Royal après avoir récupéré 500 000 pièces d'or et d'argent sur un site au large de la pointe sud-ouest de la Grande-Bretagne, mais il a ensuite été identifié comme étant le trésor d'un navire espagnol. En 2019, un pêcheur a ramassé ce qui pourrait être l'ancre d'un navire, mais des richesses jusqu'ici inimaginables Marchand Royal toujours à découvrir.
USS cyclope était un énorme navire-citerne à coque en acier chargé de transporter du charbon et d'autres matériaux utiles pour la marine américaine dans les années 1910. Lors de ton dernier voyage "Cyclope" a quitté Rio de Janeiro avec un chargement complet de 10 800 tonnes de minerai de manganèse et plus de 300 personnes à bord.
Le 4 mars 1918, le navire fut aperçu pour la dernière fois, quittant la Barbade pour ce que l'on appelle aujourd'hui parfois le Triangle des Bermudes. Le navire a apparemment disparu sans laisser de trace, et l'affaire a été considérée comme particulièrement mystérieuse puisqu'aucun appel de détresse n'a été émis et qu'aucun mauvais temps n'a été signalé dans la région. Des théories ont commencé à émerger (certaines plus inventives que d'autres) selon lesquelles le navire aurait été coulé par les Allemands, attaqué par un calmar géant ou une pieuvre, ou victime d'une violente mutinerie. Une recherche à grande échelle a été lancée "Cyclope" , alors que plusieurs bateaux et avions parcouraient la zone à la recherche d'épaves ou de survivants, mais personne d'autre n'a été vu depuis l'énorme navire.
Le 22 décembre 1967, le plaisancier expérimenté Dan Burak et son ami le père Patrick Horgan embarquèrent sur un yacht de luxe de 23 pieds. La sorcellerie . admirez les lumières de Noël au large de Miami. Malheureusement, après seulement un mile, le couple a rencontré des difficultés lorsque le yacht a semblé heurter quelque chose.
Burak a calmement appelé les garde-côtes de Miami pour signaler le problème et demander de l'aide. Le responsable qui a répondu à l'appel a déclaré plus tard que Burak semblait imperturbable, peut-être parce que le yacht était équipé d'un dispositif de flottabilité spécial censé rendre le navire insubmersible. Les garde-côtes sont arrivés sur les lieux à peine 19 minutes après l'appel et ont été surpris de ne trouver aucun signe du grand yacht, aucune épave et aucun signe de Burak ou de Horgan. Au cours des six jours suivants, des centaines de kilomètres carrés d'océan ont été fouillés, mais rien n'a été trouvé. "La sorcellerie" considéré comme un autre navire mystérieusement perdu dans le Triangle des Bermudes.
Andrea Galé était un paquebot de 72 pieds qui pêchait l'espadon dans l'Atlantique Nord. En septembre 1991, le navire et plusieurs autres bateaux de pêche ont quitté Gloucester, dans le Massachusetts, pour la dernière séance de pêche de la saison. D'ici octobre "Andréa Gale" et son équipage de six hommes étaient déjà au large de Terre-Neuve lorsqu'une confluence de fronts météorologiques terribles a conspiré pour créer ce qu'on appelait la « tempête parfaite ». Des vents violents soulevaient des vagues pouvant atteindre 100 pieds de haut, et tout navire pris sur leur passage se retrouvait pris dans les vagues et chavirait à plusieurs reprises.
Une tempête dévastatrice a frappé la côte de la Nouvelle-Angleterre et du Canada, et après que le pire de la tempête soit passé et "Andréa Gale" incapable de regagner le port, plusieurs missions de sauvetage ont été envoyées à la recherche du navire, mais rien n'a été trouvé. Une histoire de tempête et de destin imaginaire "Andréa Gale" et ses commandes ont ensuite été racontées dans le livre "La tempête parfaite" Sebastian Junger, ainsi que dans le film hollywoodien du même nom.
USS Marsouin était un brick impliqué dans des missions d'exploration et d'enquête au XIXe siècle, participant au voyage de 1838 qui confirma l'existence de l'Antarctique et faisant plus tard le tour du monde. En 1854, le navire quitta Hong Kong avec 69 hommes pour explorer les îles des mers du Sud. Quelque part entre la Chine et Taiwan, le navire a rencontré un épais brouillard et s'est séparé de son partenaire, un porte-avions. Vincennes", et personne ne l'a revu. De nombreux navires ont recherché le brick malheureux pendant plus d'un an, mais n'ont jamais trouvé de traces. On pense qu’il s’est écrasé lors d’un typhon et que toutes les mains ont été perdues.
Au cours de ses 20 ans de carrière, le navire de la Royal Navy H.M.S. Sappho utilisé pour réprimer la traite des esclaves au large des côtes de l’Afrique de l’Ouest. Il intercepta plusieurs navires négriers et libéra des centaines de personnes.
En 1857, après avoir été pourchassé et arraisonné par erreur par un navire américain – un événement qui a provoqué une sorte de crise diplomatique entre l’Amérique et la Grande-Bretagne – le navire a été envoyé en Australie. " Sapho" atteint Cape Town sans incident, et de là se dirigea vers le détroit de Bass, où il fut aperçu pour la dernière fois par un brick de passage le 18 février 1878. Du mauvais temps a été signalé dans la région et on pensait que des vents violents avaient provoqué l'incendie et le naufrage du navire. Aucune trace des 147 membres d'équipage n'a jamais été retrouvée, mais la rumeur disait que le capitaine Fairfax Moresby s'était échappé d'une manière ou d'une autre de l'épave et avait atteint une île au large des côtes australiennes, où il aurait perdu la tête.
SS Baychimo a commencé sa vie comme navire marchand allemand, puis a été transféré en Grande-Bretagne après la Première Guerre mondiale dans le cadre des réparations. Baychimo est entré en possession de la Compagnie de la Baie d'Hudson et a effectué de nombreux voyages à travers l'Atlantique, de l'Écosse au Canada, pour faire du commerce avec les tribus inuit locales. En 1931, se dirigeant vers Vancouver avec une cargaison de fourrures, "Baïchimo" fut victime des glaces qui entouraient le navire et l'enfermaient dans une étreinte glaciale. L'équipage s'est échappé du navire en détresse et s'est enfui à travers les banquises pour se mettre en sécurité, mais plusieurs jours plus tard, certains sont revenus pour tenter de sauver le navire et sa précieuse cargaison.
Après plus d'un mois de lutte contre des conditions météorologiques dangereuses, une violente tempête de neige a frappé le camp fragile et le reste de l'équipage a perdu de vue le navire, et au moment où la tempête était passée, " Baychimo" disparu. L'équipage a supposé qu'il avait coulé sans laisser de trace.
Mais ensuite, une semaine plus tard, le navire a été repéré par un chasseur inuit et l'équipage est retourné à bord pour récupérer autant de marchandises que possible. Le capitaine a décidé que le navire était trop gravement endommagé pour être en état de naviguer et l'a donc abandonné, pensant qu'il allait bientôt s'effondrer.
À quel point il avait tort : pendant de nombreuses années "Baïchimo" aperçu à plusieurs reprises, parfois rapidement coincé dans les glaces, et parfois flottant comme un fantôme dans les eaux arctiques. La dernière observation confirmée remonte à 1969, soit 37 ans après son abandon à son sort.
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