Sejak zaman kuno, manusia telah mencoba merangkul besarnya - melintasi lautan, gunung, gurun. Dalam pilihan ini Anda akan menemukan struktur jembatan paling tidak biasa yang dibuat oleh manusia, proyek pemenang penghargaan, dengan arsitektur luar biasa dan sejarah yang kaya. Beberapa di antaranya hanya diciptakan untuk kenyamanan, namun telah menjadi landmark yang dikenal di seluruh dunia.
1. Jembatan Helix di Singapura
Jembatan ini unik karena mirip dengan struktur DNA. Dibuka pada tahun 2010, Jembatan Helix sebagian besar terbuat dari baja dan diterangi pada malam hari dengan strip lampu LED untuk menonjolkan desain uniknya.
2. Jembatan Kappelbrücke
Terletak di kota Lucerne, jembatan ini dibangun pada tahun 1333 dan melintasi Sungai Reuss secara diagonal. Ini adalah jembatan tertutup kayu tertua di Eropa. Bagian dalam jembatan dihiasi dengan lukisan abad ke-17 yang menggambarkan peristiwa sejarah lokal. Sebagian besar jembatan hancur akibat kebakaran sekitar 20 tahun lalu. Sekitar dua pertiga jembatan dan 85 dari 110 lukisan hilang. Jembatan itu sendiri dipugar setahun kemudian.
3. Jembatan Shenyang
Dijuluki “Jembatan Angin dan Hujan” dan tersembunyi di antara sawah dan pegunungan, Shenyang terletak di provinsi Guangxi, Tiongkok. Dibangun pada tahun 1916 oleh orang Dong, etnis minoritas di Tiongkok, jembatan ini dihiasi dengan lima struktur mirip pagoda yang terpisah. Arsitektur tradisional Tiongkok membuat strukturnya terlihat fantastis, namun hal yang paling menakjubkan adalah tidak ada satu paku pun yang digunakan selama konstruksi, hanya trik arsitektur.
4. Jembatan bergulir
Jembatan unik ini terletak di kawasan Paddington London. Yang membuatnya istimewa adalah setiap hari Jumat struktur segi delapannya berubah. Dalam waktu sehari, jembatan tersebut dirakit kembali ke bentuk aslinya. Jembatan ini menggunakan hidrolika untuk melakukan transformasi ini dan selesai pada tahun 2004. Proyek ini dirancang oleh Thomas Heatherwick, yang juga merancang beberapa proyek Olimpiade London.
5. Jembatan Langit Langkawi
Langkawi Sky Bridge dapat dicapai dengan kereta gantung. Ini adalah jembatan penyeberangan melengkung dengan panjang lebih dari 100 meter, sekitar 700 meter di atas permukaan laut. Setelah Anda melintasi rute kereta gantung, jembatan ini merupakan kesempatan ideal untuk menikmati pemandangan indah pegunungan dan hutan hujan Malaysia.
6. Jembatan Milenium Gateshead
Bangunan ini dibuka oleh Ratu Inggris pada tahun 2002 dan terletak di kota Newcastle, melintasi Sungai Tyne. Jembatan Milenium unik karena merupakan salah satu dari sedikit jembatan di dunia yang miring. Jika dimiringkan ke satu sisi, jembatan ini berubah menjadi jembatan penyeberangan biasa di mana Anda bisa berjalan dan mengagumi pemandangan sungai. Jika jembatan dimiringkan ke arah lain, perahu dan kapal dapat lewat di bawahnya. Gateshead Millennium telah memenangkan banyak penghargaan arsitektur untuk desainnya dan diberi nama "Viking Eye" karena menyerupai mata yang berkedip setiap kali strukturnya miring.
7. Jembatan Tua Bosnia
Jembatan tua ini dibangun pada tahun 1566 dan berhasil bertahan dalam ujian waktu hingga hancur pada tahun 1993 saat Perang Bosnia. Lebih dari $13 juta dihabiskan untuk restorasi jembatan dan bangunan di sekitarnya hingga akhirnya dipugar dan dibuka untuk umum pada tahun 2004.
8. Jembatan Akashi di Jepang
Salah satu contoh terbesar rekayasa Jepang, Jembatan Akashi memegang rekor sebagai jembatan gantung terpanjang di dunia, dengan total panjang 3.911 meter. Dibutuhkan 4 jembatan Brooklyn untuk menempuh jarak tersebut. Butuh waktu 12 tahun untuk membangun struktur ini. Anehnya, jembatan tersebut tidak dibangun dengan tujuan menjadi jembatan gantung terpanjang di dunia, namun pada tahun 1995, setelah gempa bumi, bagian tambahan harus ditambahkan, yang membuat Akashi mencatat rekornya. Total panjang kabel jembatan adalah 300.000 km. Itu cukup untuk mengelilingi bumi 7,5 kali!
9. Jembatan Rialto di Italia
Dibangun pada abad ke-15, jembatan ini melintasi Grand Canal Venesia. Rialto pertama kali dibangun pada tahun 1181 dan merupakan satu-satunya cara untuk mencapai sisi lain Grand Canal. Baru pada tahun 1551 pihak berwenang memutuskan untuk memodernisasi jembatan tersebut. Arsitek terbaik, termasuk Michelangelo dan Palladio, mengusulkan desain mereka, namun tugas tersebut akhirnya diberikan kepada Antonio da Ponte. Beberapa arsitek skeptis terhadap rencananya dan memperkirakan jembatan tersebut akan runtuh, namun ia menentang kritiknya dan jembatan tersebut tetap terpelihara dengan sempurna hingga hari ini.
Arsitektur klasik Venesia jembatan ini dilengkapi dengan elemen abad kesembilan belas beberapa abad kemudian. Rialto untuk waktu yang lama merupakan satu-satunya jembatan yang melintasi Grand Canal dan satu-satunya penghubung antara kedua sisi Venesia, hingga jembatan yang lebih modern dibangun.
10. Jembatan Slauerhofbrug
Tidak, ini bukan ilusi optik! Jembatan yang sangat unik ini terletak di Leeuwarden. Karena banyaknya sungai dan kanal di Belanda, tingginya volume pelayaran dan volume lalu lintas yang sama, negara ini membutuhkan jembatan yang dapat naik dan turun dengan cepat, sehingga bermanfaat bagi navigasi jalan raya dan sungai. Inilah bagaimana jembatan Slauerhofbrug terbentuk. Dibangun pada tahun 2000 dari besi dan baja, jembatan ini dinaikkan dan diturunkan 10 kali sehari menggunakan hidrolik.
11. Jembatan Octavio de Oliveira
Dibuka pada tahun 2008, jembatan di kota Sao Paulo dibangun dalam 5 tahun. 450 pekerja dipekerjakan untuk membangun Jembatan Octavio de Oliveira. Desainnya tidak biasa karena struktur berbentuk X di tengah dan dua tingkat gerakan yang saling bersilangan saat melewati penyangga. Jembatan Oliveira juga dihiasi dengan lampu LED yang berkelap-kelip pada hari-hari khusus. Misalnya, pada hari Natal, sebuah jembatan mungkin dinyalakan agar terlihat seperti pohon Natal.
12. Roda Karawang
Ini lebih dari sekedar jembatan berkat desainnya yang futuristik. Falkirk Wheel adalah lift perahu pertama dan satu-satunya di dunia! Strukturnya sebenarnya bisa berputar 180 derajat. Perahu mengapung menyusuri kanal ke tingkat yang lebih rendah, setelah itu strukturnya berputar, mengangkat perahu ke puncak kanal. Ini adalah cara unik untuk menghubungkan saluran, menjadikannya suatu prestasi luar biasa dalam desain modern.
13. Gelombang Henderson
Jembatan itu dirancang agar terlihat seperti ombak. Henderson Waves menghubungkan 2 taman di Singapura dan menawarkan pemandangan keindahan sekitar yang ideal. Pada malam hari, struktur ini diterangi untuk menambah keindahan pada desain artistiknya. Gelombang Henderson terbuat dari baja dan kayu. Baja dibutuhkan untuk keperluan struktural sementara kayu meningkatkan keindahan taman. Jembatan ini dilengkapi dengan bangku dan anjungan observasi, tempat istirahat dan sudut tamasya.
14. Jembatan Sidu
Dibuka pada tahun 2009, Jembatan Xidu terletak 495 meter di atas permukaan tanah. Ini lebih tinggi dari Patung Liberty, Menara Eiffel, Piramida Giza dan Big Ben. Sidu menjulang dengan tenang di atas ngarai sungai di provinsi Hubei, Tiongkok, dikelilingi oleh pegunungan dan hutan. Konstruksi merupakan suatu tantangan karena lokasinya yang terpencil. Tidak mungkin menggunakan derek, perahu, atau helikopter. Para insinyur mendapatkan ide menarik untuk menggunakan roket. Lebih dari 1.000 meter kabel diikatkan ke rudal, yang dikirim ke sisi lain ngarai. Ini adalah lokasi yang unik, dan cara konstruksi yang unik.
15. Jembatan Millau
Jembatan Millau masuk dalam Buku Rekor sebagai jembatan tertinggi di dunia. Ketinggian mahakarya teknis adalah 342 meter. The New York Times menggambarkannya sebagai “kemenangan teknik” dan BBC menyebutnya “salah satu keajaiban teknis abad ke-21.” Presiden Prancis Jacques Chirac membuka jembatan tersebut pada tahun 2004 dengan biaya sekitar 394 juta euro. Jembatan itu sendiri melintasi lembah Sungai Tarn di Millot dan menawarkan pemandangan paling menakjubkan di seluruh Prancis kepada pengemudi, terkadang bahkan di atas awan.
16. Jembatan Danyang-Kunshan
Jembatan ini adalah jembatan terpanjang di dunia – panjangnya 102 mil. Jembatan kereta api ini merupakan bagian dari jalur kereta api berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai. Konstruksi dimulai pada tahun 2006 dan proyek ini menelan biaya sebesar $8,5 miliar. Lebih dari 450.000 ton baja digunakan untuk struktur tersebut, dengan 10.000 pekerja terus-menerus terlibat dalam prosesnya. Jembatan Danyang-Kunshan menorehkan namanya dalam sejarah sejak lama.
17. Jembatan Musa
Jembatan ini dinamai Musa karena jembatan ini membelah air menjadi dua. Solusi inovatif diterapkan di dekat benteng abad ke-17. Awalnya, jembatan tersebut seharusnya dibangun melintasi parit di sekitar benteng, namun para arsitek berkeinginan untuk tidak mengganggu citra benteng tersebut. Mereka memutuskan untuk menyamarkan jembatan tersebut dan membentangkannya di sepanjang permukaan air agar hampir tidak terlihat. Desain artistik ini menciptakan ilusi bahwa Anda sedang berjalan melintasi air dan jembatan menyatu dengan lanskap. Seluruhnya terbuat dari kayu dan tahan air.
18. Jembatan Khaju
Jembatan Khaju dibangun oleh raja Persia, Shah Abbas II, pada abad ke-17. Memiliki 23 lengkungan dan jembatan juga berfungsi sebagai bendungan untuk mengendalikan perairan Sungai Zayandeh. Sisa-sisa kursi batu yang dibangun untuk Shah Abbas II masih ada di sini. Di sini dia duduk, mengagumi pertunjukannya. Paviliun pusat dibangun semata-mata untuk kesenangannya, awalnya sebagai rumah teh.
19. Jembatan Brooklyn
Dibangun pada tahun 1883, Jembatan Brooklyn telah menjadi landmark bersejarah nasional dan simbol Kota New York. Terletak di belakang gedung pencakar langit tinggi di New York. Jembatan ini menghubungkan Manhattan dengan Brooklyn dan melintasi East River. John A. Roebling merancang Jembatan Brooklyn, tetapi meninggal sesaat sebelum pembangunan dimulai. Putranya, Washington Roebling, melanjutkan pekerjaannya, tetapi dia sendiri terserang penyakit dan tinggal di sebuah apartemen yang menghadap ke lokasi pembangunan. Emily Roebling, istrinya, menyampaikan instruksinya kepada para pekerja dan secara efektif menjabat sebagai kepala teknisi hingga jembatan tersebut selesai dibangun. Pada saat itu, ini merupakan prestasi teknis yang nyata. Pada tahun 1884, sekelompok hewan sirkus, termasuk 21 ekor gajah, diizinkan melintasi jembatan untuk membuktikan bahwa jembatan tersebut stabil.
20. Jembatan Pelabuhan Sydney
Pada tahun 1815, Francis Greenway mengusulkan pembangunan jembatan dari utara ke pantai selatan pelabuhan. Sejumlah desain dipresentasikan pada tahun 1890, tetapi semuanya ternyata tidak sesuai. Akibatnya, pembangunan Harbour Bridge baru dimulai pada tahun 1924. Dibutuhkan 1.400 pekerja, 8 tahun dan $6,6 juta untuk akhirnya menyelesaikan proyek tersebut. Enam juta paku keling dan 53.000 ton baja digunakan dalam konstruksi. Saat ini jembatan ini adalah salah satu jembatan paling dikenal di dunia, salah satu simbol Sydney.
21. Jembatan Alexander III
Keanggunan adalah kata terbaik untuk menggambarkan jembatan yang terletak di Paris ini. Pembangunannya dimulai pada tahun 1896 dan berakhir pada tahun 1900. Strukturnya dibangun dengan gaya Art Nouveau dan dihiasi dengan patung bidadari, kerub, kuda bersayap, malaikat, kapal, dan lampu kuno di sepanjang sisinya, menciptakan salah satu jembatan paling indah di dunia. Meski berada di Perancis, jembatan ini diberi nama Alexander ke-3, Kaisar Rusia, untuk menghormati aliansi Perancis-Rusia. Putra Alexander, Nicholas II, meletakkan batu pertama ketika pembangunan dimulai.
22. Jembatan Banpo
Jembatan yang sungguh menakjubkan ini terletak di Seoul dan melintasi Sungai Han. Jembatan ini sendiri sebenarnya dibuat pada tahun 1982, namun kemudian dipugar pada tahun 2007. Pada tahun 2009, desainnya mencakup air mancur yang menyemburkan 190 ton air per menit dari setiap sisi jembatan dari 380 semburan. Pada malam hari, warna Banpo menyerupai pelangi berkat 10.000 lampu LED yang menciptakan beragam efek warna-warni. Pancaran airnya dinamis dan dapat bergerak mengikuti alunan musik. Jembatan Air Mancur Banpo ramah lingkungan. Air dipompa langsung dari sungai itu sendiri dan terus dimurnikan.
23. Jembatan Gerbang Emas
Mungkin salah satu jembatan paling terkenal di dunia, Golden Gate telah menjadi simbol tidak hanya San Francisco, tetapi juga seluruh Amerika Serikat. Dirancang oleh insinyur Joseph Strauss, jembatan ini dibangun untuk menghubungkan San Francisco ke Marin County dan melintasi Sound. Dibutuhkan ribuan pekerja, 4 tahun, dan $35 juta untuk menyelesaikan proyek ini. Ketika jembatan ini selesai dibangun pada tahun 1937, memecahkan 2 rekor, menjadi jembatan gantung terpanjang dan tertinggi di dunia. Struktur ini mendapat pengakuan internasional, memiliki pemandangan Samudera Pasifik yang menakjubkan, menentang kritik, dan dipuji karena desain Art Deco dan warna merahnya. Rekor jembatan ini akan segera dipecahkan di masa depan, namun popularitas dan status ikoniknya masih tetap dipertahankan hingga saat ini.
24. Jembatan Menara
Pada abad ke-19, Jembatan London merupakan satu-satunya cara untuk menyeberangi Sungai Thames. Seiring berkembangnya London, East Side menjadi pelabuhan yang sibuk, dan menjadi jelas bahwa diperlukan jembatan baru. Perencanaan dimulai pada tahun 1884, ketika desain dipilih dari 50 desain. Butuh waktu 8 tahun, 432 pekerja, dan lebih dari 11.000 ton baja untuk membangun apa yang sekarang kita kenal sebagai Tower Bridge. Pangeran Wales membuka jembatan tersebut pada tahun 1894. Jembatan ini menjadi salah satu yang paling dikenal di dunia karena desainnya yang ikonik. Ini memiliki 2 menara di ujung setiap bank. Bagian tengah jembatan dapat dinaikkan dan diturunkan menggunakan hidrolik agar kapal dapat lewat. Jembatan ini bukan hanya simbol London, tapi seluruh Inggris Raya.
25. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio adalah jembatan abad pertengahan yang terletak di Florence dan melintasi Sungai Arno. Ini sangat kuno sehingga berasal dari zaman Romawi. Hancur akibat banjir pada tahun 1333, Ponte Vecchio dibangun kembali pada tahun 1345 oleh Taddeo Gaddi. Pada tahun 1565 Giorgio Vasar ditugaskan untuk memodernisasi jembatan dan koridor atas ditambahkan. Jembatan ini terkenal memiliki kawasan pemukiman di dalamnya. Awalnya, ini adalah bengkel tempat para pengrajin memproduksi barang-barang mereka. Pada tahun 1593 mereka digantikan oleh tukang emas karena menghasilkan terlalu banyak limbah dan menimbulkan bau busuk. Ponte Vecchio adalah satu-satunya jembatan di Florence yang selamat dari Perang Dunia II tanpa cedera.
26. Jembatan Y Zanesville
Jembatan Y Zanesville di kota dengan nama yang sama di Zanesville, Ohio, AS, memiliki keunikan dalam bentuk Y. Jembatan ini dibangun di pertemuan sungai Licking dan Mckingham, dan oleh karena itu memiliki tiga permukaan jalan.
27. Jembatan Kikki
Meskipun ada banyak jembatan rangkap tiga di dunia, jembatan gantung pejalan kaki Kikki di Jepang unik karena tidak memiliki satu penyangga pun!
28. Jembatan Ular
Salah satu jembatan paling aneh di dunia terletak di Amsterdam dan disebut “Python” karena bentuknya yang berkelok-kelok. Itu dibangun pada tahun 2001. Sebuah jembatan berteknologi tinggi menghubungkan Semenanjung Sporenburg dengan pulau Kalimantan.
29.Bang Na
Jembatan terpanjang harus dianggap sebagai jalan raya Bang Na di Thailand. Kenyataannya, Bang Na merupakan struktur tipe jembatan di atas tanah. Panjang raksasa itu 54 kilometer.
30. Jembatan Biru
Jembatan terluas terletak... di St. Petersburg! Itu melintasi Sungai Moika dan disebut Jembatan Biru. Faktanya, lebarnya sama dengan lebar Lapangan St. Isaac, tempat ia tumbuh. Lebar jembatan hampir tiga kali panjangnya! Jembatan Biru lebarnya 97,3 meter!
31. Jembatan Leonardo da Vinci, Norwegia, 1502/2001
Pada tahun 1502, Leonardo da Vinci mengembangkan untuk Sultan Bayazet II sebuah proyek jembatan batu yang melintasi Teluk Tanduk Emas dengan panjang total 360 m, dengan satu bentang melengkung sepanjang 240 m. Sultan menganggap proyek tersebut sebagai “fiksi tidak ilmiah”, dan itu sudah lama terlupakan, bertahan dalam bentuk beberapa sketsa di buku catatan Leonardo da Vinci. Pada tahun 1996, proyek jembatan ditemukan oleh seniman Vebjorn Sand, yang kemudian mendirikan Proyek Jembatan Leonardo untuk umum, didukung oleh Administrasi Jalan Umum Norwegia. Benar, jembatan itu ternyata tidak sebesar yang diinginkan Leonardo, tetapi desain minimalisnya yang unik - tiga lengkungan penahan beban, lebar di bagian dasarnya dan tipis di persimpangan dengan lorong - tetap utuh. Jembatan ini dibuat menggunakan teknologi unik “kayu berlapis” dari kayu pinus Norwegia yang direkatkan dengan cara khusus. Teknologi yang sama digunakan dalam pembangunan arena skating untuk Olimpiade Musim Dingin di Lillehammer pada tahun 1994.
32. Jembatan Storsesundet, Norwegia, 1989
Ini adalah jembatan terpanjang dari delapan jembatan di Atlantic Road, rute sepanjang lima mil yang menghubungkan pulau Averoy ke daratan utama. Kebutuhan akan jalan ini sangat terasa pada sepertiga pertama abad ke-20, ketika rencana pembangunan jalur kereta api sedang digarap secara serius, yang terpaksa ditinggalkan karena lemahnya tanah di pulau-pulau kecil. Hingga pertengahan tahun 1970-an, sebuah feri mobil beroperasi antara Romsdal dan Averoy, dan baru pada tahun 1989 jalan raya yang telah lama ditunggu-tunggu muncul, yang juga merupakan jalan tol selama 10 tahun pertama. Kemudian, mulai tahun 1999, selama sekitar lima tahun, "panggung" tambahan dari arsitektur asli ditambahkan ke jembatan - untuk fotografi, rekreasi, dan bahkan memancing, sehingga Jalan Atlantik menjadi salah satu jalan yang paling banyak dikunjungi. tempat wisata di Norwegia, dan pada tahun 2005 mendapat predikat “Norwegian Construction of the Century”.
Jembatan Storsesundet mungkin merupakan elemennya yang paling terkenal. Ia dikenal dengan ilusi optik “jembatan entah ke mana”: dari sudut tertentu, pintu masuk pecahan jembatan tampak “jatuh” ke permukaan laut (pada ketinggian 23 m) seolah-olah jatuh ke dalam jurang.
33. Jembatan Hewan
Penyeberangan darat untuk hewan di Taman Nasional Banff di Kanada. Jembatan semacam itu memungkinkan hewan liar yang hidup di hutan sepanjang jalan raya menyeberang jalan dengan aman dan tidak terbunuh oleh mobil. Penyeberangan pertama dilakukan di Perancis pada tahun 1950an. Setiap tahun semakin banyak jembatan hewan yang dibangun di Kanada, Amerika Serikat, Belanda dan negara-negara lain.
34. Jembatan Gantung Balon
Sebuah jembatan ringan dan hampir tanpa bobot mengapung di atas kolam, digantung pada tiga balon putih besar di Tatton Park, Inggris. Komposisinya disebut "Jembatan Monyet". Penulis jembatan ini adalah seniman Perancis Olivier Grossetete. Sayangnya, orang tidak diperbolehkan berlari di sepanjang persimpangan seperti itu; itu hanya sebuah instalasi seni yang menakjubkan.
35. Jembatan Akar
Penduduk salah satu desa di India tidak membangun jembatan, melainkan menanamnya dari akar ficus yang mengandung karet. Beberapa abad yang lalu, suku-suku lokal mulai membangun alat khusus yang mengarahkan akar pohon ke arah yang mereka butuhkan. Selama lebih dari 500 tahun, banyak jembatan yang panjangnya lebih dari 3 km telah dibangun. Struktur alaminya mampu menopang beban lebih dari 50 orang dan tahan terhadap banjir, yang merupakan ciri khas daerah tersebut.
36. Jembatan Air Magdeburg
Struktur ini, yang menghubungkan kanal Mitteland dan Elbe-Havel serta melewati dasar Sungai Elbe, diluncurkan pada Oktober 2003. Panjang jembatan air terpanjang di dunia ini adalah 918 meter. Di masa lalu, kedua kanal yang disebutkan di dekat Magdeburg berbatasan dengan tepian seberang Elbe, yang tingkatnya jauh lebih rendah daripada di kanal-kanal tersebut. Untuk menyeberang dari satu kanal ke kanal lainnya, kapal harus memutar sejauh 12 kilometer, kemudian menggunakan lift air selama satu jam hingga mencapai tingkat Elbe, dan kemudian mengulangi langkah yang sama secara terbalik untuk naik ke tingkat kanal yang berlawanan. Selain itu, Elbe sering kali terlalu dangkal untuk dilalui tongkang yang memuat muatan, sehingga perlu menghabiskan banyak waktu untuk bongkar muat antara.
Setelah reunifikasi Jerman, jalur internal utama dikembangkan, sehingga pembangunan jembatan air di Magdeburg menjadi prioritas pemerintah Jerman. Konstruksi dimulai pada tahun 1997 dan menelan biaya 500 juta euro. Dengan bantuan jembatan air ini, jaringan kanal internal Jerman dihubungkan oleh pelabuhan yang terletak di sungai Rhine.
37. Saluran Air Pontkysyllte
Di Wales, dekat Wrexham, saluran air Pontcysyllte dibangun antara tahun 1795 dan 1805. Dengan bantuannya, Kanal Ellesmere mampu melintasi lembah Dee. Di sini, selama Revolusi Industri, tujuannya adalah untuk menghubungkan sistem kanal dengan tambang batu bara di Denbighshire. Pada masanya, pembangunan jembatan air ini merupakan pencapaian teknis yang sangat besar. Sejak itu, selama lebih dari dua abad, saluran air ini tetap menjadi saluran air tertinggi dan terpanjang di Inggris Raya, dan UNESCO memasukkannya ke dalam Daftar Warisan Dunia. Saluran air yang memiliki panjang 307 m, kedalaman 1,6 m dan lebar 3,4 m ini merupakan bagian dari saluran air sepanjang 18 kilometer. Itu terbuat dari besi cor, dan talang yang dibaut ditopang oleh rusuk kekuatan baja yang melengkung. Saluran air melewati Sungai Dee pada ketinggian 38 m.
Jembatan air ini ditopang oleh 19 tiang tinggi yang terbuat dari batu. Berkat penggunaan struktur besi dalam konstruksi lengkungan, lengkungan tersebut ternyata terlihat ringan dan elegan, meskipun memiliki margin keamanan yang besar. Kemunculan saluran air memberikan dampak yang sangat besar terhadap perkembangan perekonomian wilayah tersebut, terutama pada awal abad ke-19. Ekstraksi bijih, batu bara, batu kapur, serta produksi kapur meningkat tajam. Produksi minyak dari tambang serpih meningkat dan pertanian berkembang.
Saat ini, tongkang berisi mineral tidak lagi bergerak di sepanjang Saluran Air Pontkysyllte; kapal tersebut telah sepenuhnya menjadi daya tarik wisata, menjadi daya tarik teknologi.
38. Saluran Air Ayun Barton
Di Greater Manchester, Inggris, di kawasan Barton, terdapat jembatan air bergerak, Barton Swing, yang melaluinya Bridgewater Canal melintasi Manchester Canal. Kapal-kapal kecil dapat menavigasi kedua kanal yang berpotongan pada saat yang sama, tetapi ketika sebuah kapal besar bergerak di sepanjang Kanal Manchester, Barton Swing dan tetangganya persis sama, tetapi jembatan ayun darat secara bersamaan berputar 90 derajat, mengosongkan ruang di atas kanal besar dan memungkinkan kapal melewati persimpangan air ini Ini adalah satu-satunya saluran air bergerak di dunia dan merupakan pencapaian teknik sipil terpenting pada masa pemerintahan Ratu Victoria.
Keajaiban teknik ini dibangun pada tahun 1894 dan masih berfungsi dengan baik. Sebelumnya, di lokasi jembatan ayun terdapat saluran air batu biasa, sehingga kapal-kapal besar tidak dapat melewati Sungai Irwell. Hanya solusi teknis seperti itu yang dapat menyelesaikan masalah pertukaran transportasi ini.
39. Jembatan Air Minden
Dekat kota Minden di Jerman, jembatan air lain dibangun, di mana Terusan Jerman Tengah berlanjut. Struktur ini terdiri dari dua bagian: jembatan lama yang dibangun pada tahun 1914 dan jembatan baru yang muncul pada tahun 1998. Jembatan baru ini dibangun karena ukuran saluran air lama tidak memungkinkan tongkang modern untuk masuk ke dalamnya. Oleh karena itu, hanya kapal kecil dan perahu pribadi yang tetap menggunakan jembatan lama tersebut. Kanal ini menjulang 10 m di atas permukaan tanah dan 12 m di atas Sungai Weser.
Saluran Air Minden adalah yang terpanjang kedua di Eropa, kedua setelah kerabatnya dari Magdeburg. Pembangunan jembatan pertama memakan waktu 2 tahun 9 bulan.
Selama Perang Dunia II, ia dibom lebih dari satu kali oleh pesawat terbang, namun beruntung bisa bertahan hanya beberapa minggu pada tahun 1944 terpaksa menjalani perbaikan. Pada tanggal 4 April 1945, pasukan Wehrmacht yang mundur meledakkan jembatan, atau lebih tepatnya, dua bentang utama di atas Sungai Weser. Akibatnya, puing-puing mereka menghalangi aliran sehingga menyebabkan air naik 1,5 meter. Rekonstruksi jembatan dimulai pada tahun 1947, dan pada tahun 1949 mulai berfungsi kembali. Namun kebutuhan navigasi darat modern berangsur-angsur meningkat, dan jembatan tersebut tidak lagi memenuhinya, sehingga pada tahun 1993 Jerman memutuskan untuk membangun jembatan lain yang melintasi Weser di dekatnya. Letaknya di utara yang lama, hanya 50 m darinya. Bentang kedua jembatan tersebut benar-benar identik, sehingga kapal yang melintas di Weser tidak menemui hambatan tambahan.
40. Jembatan Kanal Briare
Saluran air Briare adalah salah satu yang tertua di Prancis. Banyak kanal modern dibangun berdasarkan analoginya. Struktur hidrolik ini menghubungkan sungai Seine dan Loire. Jembatan Kanal Briar memiliki panjang yang sangat panjang - 56 km dengan kedalaman 1,8 m. Konstruksinya dimulai pada tahun 1604, dan selesai pada tahun 1642. Kanal tersebut menjadi bagian dari sistem yang menghubungkan ke cekungan Rhone setelah kanal Loire Tengah dan lateral dibangun. Ide membangun kanal adalah milik Duke of Sully, dan Henry IV mendukungnya. Tujuan utama saluran tersebut saat itu adalah keinginan untuk mengintensifkan perdagangan biji-bijian guna meringankan masalah kekurangan roti di wilayah tersebut. Pembangunan kanal tersebut melibatkan tenaga kerja 6-12 ribu orang.
Kemajuan teknologi di dunia memaksa pembangunan jembatan air megah lainnya melintasi Loire, yang dirakit dari struktur baja, pada tahun 1890-1896. Untuk waktu yang lama itu adalah yang terpanjang di benua itu - 662 meter dengan lebar 11,5 m. Saluran air bertumpu pada pilar batu yang kuat.
Di kedua sisi jembatan air terdapat obelisk dengan pilaster yang menggambarkan kota-kota terpenting di Prancis. Mereka dihiasi dengan lentera yang indah di atasnya, dan haluan kapal terlihat di bawah. Lentera besi cor yang sama didistribusikan di sepanjang saluran. Ketika seseorang mengapung di sepanjang kanal ini dengan perahu, dia merasa seperti berada di dasar sungai besar.
41. Saluran Air Avon
Saluran air tertinggi dan terpanjang yang dapat dinavigasi di Skotlandia adalah Avon. Ini membawa Union Canal dekat Linlithgow dan West Lothian. Jembatan ini memiliki panjang 250 m dan tinggi 26 m di Inggris, jembatan ini menempati urutan kedua setelah Saluran Air Welsh Pontcysyllta. Arsitek jembatan air ini adalah Thomas Telford. Jembatan ini memiliki 12 lengkungan, dan air mengalir di atasnya melalui selokan besi. Ada jalur pejalan kaki sempit di salah satu sisinya.
42. Saluran Air Haverud
Jembatan air yang dibangun di Swedia ini sangat sulit dinavigasi. Karena tanah yang tidak cocok, pembangun tidak dapat menggunakan kunci tradisional untuk menyelesaikan Kanal Dasland, sehingga mereka memutuskan untuk membangun jembatan baja sepanjang 30 meter di atas air terjun. Mereka harus menunjukkan kekuatan penuh dari kejeniusan teknis mereka untuk mengatasi tugas yang sulit tersebut. Di air terjun, satu sungai mengalir ke sungai lainnya. Pada tahun 1860, sebuah saluran air panjang dibangun di sini, dengan bantuan air dialirkan ke desa terdekat.
Saat ini, Saluran Air Haverud telah menjadi objek wisata dan daya tarik unik yang melibatkan sungai, jembatan air, dan rel kereta api. Yang paling populer di kalangan wisatawan adalah perjalanan dengan perahu kecil di sepanjang Kanal Dasland.
43. Saluran Air Ringvaart Haarlemmermeer
Di bagian barat Belanda, dekat kota Roelofarendsveen, dibangun Kanal Ringvaart, yang bersinggungan dengan jalan raya A4 melalui saluran air. Ini adalah saluran air tertua di Belanda, meski baru dibangun pada tahun 1961. Pada tahun 2006, jalan ini mengalami perluasan; beberapa jalan lagi dibangun di bawahnya, salah satunya adalah jalur kereta api. Saat ini, panjang saluran air telah bertambah menjadi 1800 m.
44. Saluran Air Pont du Sarthe
Jembatan air di Belgia ini merupakan kelanjutan dari Kanal Tengah; dekat kota Houdeng-Goegnis, melintasi persimpangan jalan No. 535 dan No. 55 dari atas. Saluran air beton ini memiliki panjang 498 m dan lebar signifikan 46 m, berat bangunan 65.000 ton, ditopang oleh 28 tiang berdiameter 3 m.
45. Saluran Air Veluvemeer
Jembatan air ini terletak di sebelah timur Belanda. Dengan menggunakan desain unik ini, Belanda menghubungkan dua waduk buatan. Pada awalnya, pihak berwenang bermaksud membangun jembatan jalan biasa di sini, tetapi proyek ini ternyata tidak nyaman secara struktural dan lebih mahal. Oleh karena itu, di atas saluran yang menghubungkan waduk, alih-alih jembatan klasik, muncul jembatan universal yang mampu dilalui mobil dan kapal kecil. Kapal besar tidak akan bisa masuk ke dalam geometri alurnya. Sekitar 30.000 mobil melewati terowongan bawah tanah yang terletak di bawah jembatan setiap hari.
Ketinggian waduk di dekat Veluwemeer diatur oleh sistem waduk dan bendungan, namun meskipun demikian, terkadang terowongan jalan tergenang air - jangan lupa bahwa Belanda terletak di bawah permukaan laut. Jembatan layang ini memiliki lebar 25 m dan panjang 19 m. Saluran air ini membentang di sepanjang perbatasan yang memisahkan daratan Belanda dari pulau buatan terbesar di dunia, Flevoland. Terdapat jalur pejalan kaki di sepanjang Route 302 di dekatnya, yang darinya nyaman untuk melihat lanskap lokal.
