Ежелгі заманнан бері адам шексіздікке - мұхиттарды, тауларды, шөлдерді кесіп өтуге тырысты. Бұл таңдауда сіз адам жасаған ең ерекше көпір құрылымдарын, марапаттарға ие жобаларды, көрнекті архитектурасы мен бай тарихы бар. Олардың кейбіреулері жай ғана ыңғайлы болу үшін жасалған, бірақ бүкіл әлемге танымал көрнекті орындарға айналды.
1. Сингапурдағы Helix Bridge
Бұл көпір ДНҚ құрылымына ұқсастығымен ерекше. 2010 жылы ашылған Helix Bridge негізінен болаттан жасалған және түнде оның бірегей дизайнын көрсету үшін жарықдиодты жарықтандыру жолақтарымен жарықтандырылады.
2. Каппельбрюкке көпірі
Люцерн қаласында орналасқан бұл көпір 1333 жылы салынған және Росс өзенін диагональ бойынша кесіп өтеді. Бұл Еуропадағы ағаш жабылған ең көне көпір. Көпірдің іші жергілікті тарихтағы оқиғаларды бейнелейтін 17 ғасырдағы картиналармен безендірілген. Көпірдің көп бөлігі шамамен 20 жыл бұрын өрттен қираған. Көпірдің шамамен үштен екісі және 110 картинаның 85-і жоғалған. Көпірдің өзі бір жылдан кейін қалпына келтірілді.
3. Шэньян көпірі
«Жел мен жаңбыр көпірі» деп аталып, күріш алқаптары мен таулардың арасында жасырылған Шэньян Қытайдың Гуанси провинциясында орналасқан. 1916 жылы Қытайдағы этникалық азшылық Донг халқы салған көпір бес бөлек пагода тәрізді құрылыммен безендірілген. Дәстүрлі қытай архитектурасы құрылымды фантастикалық етіп көрсетеді, бірақ ең таңғаларлығы құрылыс кезінде бірде-бір шеге пайдаланылмаған, тек архитектуралық трюктар ғана қолданылған.
4. Жылжымалы көпір
Бұл ерекше көпір Лондонның Пэддингтон аймағында орналасқан. Оны ерекше ететіні – әр жұма сайын сегіз қырлы құрылым түрленеді. Бір тәулік ішінде көпір бұрынғы пішініне жиналады. Көпір бұл өзгерістерді жасау үшін гидравликаны пайдаланады және 2004 жылы аяқталды. Жобаны Лондонның кейбір Олимпиадалық жобаларын жасаған Томас Хизервик жасаған.
5. Лангкави аспан көпірі
Лангкави аспан көпіріне аспалы көлік арқылы жетуге болады. Бұл ұзындығы 100 метрден асатын, теңіз деңгейінен шамамен 700 метр биіктікте орналасқан қисық жаяу жүргіншілер көпірі. Аспалы жолды кесіп өткеннен кейін, көпір Малайзия таулары мен тропикалық ормандарының әдемі көрікті жерлерін тамашалауға тамаша мүмкіндік береді.
6. Гейтсхед мыңжылдық көпірі
Бұл құрылымды 2002 жылы Англия патшайымы ашқан және Ньюкасл қаласында, Тайн өзенін кесіп өтетін жерде орналасқан. Мыңжылдық көпірі әлемдегі еңкейіп тұратын санаулы көпірлердің бірі екендігімен ерекше. Ол бір жағына қисайса, өзеннің көрінісін тамашалайтын және серуендей алатын кәдімгі жаяу жүргіншілер көпіріне айналады. Көпір басқа бағытта қисайған кезде оның астынан қайықтар мен кемелердің өтуіне мүмкіндік береді. Gateshead Millennium дизайны мен «Викинг көзі» атауы үшін көптеген сәулет марапаттарын жеңіп алды, өйткені ол құрылым еңкейген сайын жыпылықтайтын көзге ұқсайды.
7. Боснияның ескі көпірі
Ескі көпір 1566 жылы салынған және 1993 жылы Босния соғысы кезінде қирағанша уақыт сынынан сәтті өтті. Көпір мен оның айналасындағы ғимараттарды қалпына келтіруге $13 миллионнан астам қаражат жұмсалды, ол 2004 жылы қалпына келтіріліп, көпшілікке ашылды.
8. Жапониядағы Акаши көпірі
Жапон инженериясының ең керемет үлгілерінің бірі Акаши көпірі жалпы ұзындығы 3911 метрді құрайтын әлемдегі ең ұзын аспалы көпір ретінде рекордқа ие. Бұл қашықтықты еңсеру үшін 4 Бруклин көпірі қажет. Бұл құрылысты салуға 12 жыл қажет болды. Бір қызығы, көпір әлемдегі ең ұзын аспалы көпір болу мақсатымен салынбаған, бірақ 1995 жылы жер сілкінісінен кейін қосымша бөлімдер қосылуы керек болды, бұл Акашиге рекорд берді. Көпір кабельдерінің жалпы ұзындығы 300 000 км. Бұл Жерді 7,5 рет айналып шығуға жеткілікті!
9. Италиядағы Риалто көпірі
15 ғасырда салынған ол Венецияның Үлкен каналын кесіп өтеді. Rialto алғаш рет 1181 жылы салынған және Үлкен каналдың екінші жағына жетудің жалғыз жолы болды. Тек 1551 жылы билік көпірді жаңғырту туралы шешім қабылдады. Ең жақсы сәулетшілер, соның ішінде Микеланджело мен Палладио өз жобаларын ұсынды, бірақ бұл тапсырма ақыры Антонио да Понтеге берілді. Кейбір сәулетшілер оның жоспарларына күмәнмен қарады және көпір сәтсіз болады деп болжады, бірақ ол өзінің сыншыларына қарсы шықты және көпір бүгінгі күнге дейін тамаша сақталған.
Көпірдің классикалық венециялық архитектурасы бірнеше ғасырдан кейін XIX ғасырдың элементтерімен толықтырылды. Rialto ұзақ уақыт бойы Үлкен каналды кесіп өтетін жалғыз көпір және заманауи көпірлер салынғанға дейін Венецияның екі жағы арасындағы жалғыз байланыс болды.
10. Слауэрхофбруг көпірі
Жоқ, бұл оптикалық иллюзия емес! Бұл өте қызықты көпір Леуварденде орналасқан. Нидерландыдағы өзендер мен арналардың көптігіне, жүк тасымалдау көлемінің жоғары болуына және көлік қозғалысының бірдей көлеміне байланысты елге жол және өзен навигациясы үшін пайдалы болатын тез көтерілетін және құлайтын көпір қажет болды. Слауэргофбрюг көпірі осылай пайда болды. 2000 жылы темір мен болаттан салынған көпір гидравликаның көмегімен күніне 10 рет көтеріліп, түсіріледі.
11. Октавио де Оливейра көпірі
2008 жылы ашылған Сан-Паулу қаласындағы көпір 5 жылда салынды. Октавио де Оливейра көпірін салуға 450 жұмысшы жұмылдырылды. Ортадағы X-тәрізді құрылымдарға және тірек арқылы өтетін қозғалыстың екі деңгейі бір-бірін кесіп өтуіне байланысты дизайн әдеттен тыс. Оливейра көпірі де ерекше мерекелерде жарқырайтын жарықдиодты шамдармен безендірілген. Мысалы, Рождествода шыршаға ұқсайтын көпір жануы мүмкін.
12. Фолкирк дөңгелегі
Бұл футуристік дизайнының арқасында жай көпір емес. Falkirk Wheel - бұл әлемдегі бірінші және жалғыз қайық көтергіш! Құрылым шын мәнінде 180 градусқа айнала алады. Қайық арнамен төменгі деңгейге қарай жүзеді, содан кейін құрылым бұрылып, қайықты каналдың басына көтереді. Бұл арналарды қосудың ерекше тәсілі, бұл оны заманауи дизайндағы ерекше ерлікке айналдырады.
13. Хендерсон толқындары
Көпір толқынға ұқсайтын етіп жасалған. Henderson Waves Сингапурдағы 2 саябақты байланыстырады және айналадағы сұлулықтың тамаша көрінісін ұсынады. Түнде оның көркем дизайнына сұлулық қосу үшін құрылым жарықтандырылады. Хендерсон толқындары болат пен ағаштан жасалған. Құрылымдық мақсаттар үшін болат қажет, ал ағаш саябақтардың сұлулығын арттырады. Көпір орындықтармен және бақылау алаңдарымен, демалыс орындары мен экскурсиялық бұрыштармен жабдықталған.
14. Сиду көпірі
2009 жылы ашылған Сиду көпірі жерден 495 метр биіктікте орналасқан. Бұл Азаттық мүсінінен, Эйфель мұнарасынан, Гиза пирамидаларынан және Биг Бенден биік. Сиду таулар мен ормандармен қоршалған Қытайдың Хубэй провинциясындағы өзен шатқалынан жоғары көтеріледі. Шалғай орналасқандықтан құрылыс қиынға соқты. Крандарды, қайықтарды, тікұшақтарды қолдануға мүмкіндік болмады. Инженерлер зымырандарды қолданудың қызықты идеясын ойлап тапты. Шатқалдың арғы бетінен ұшырылған зымырандарға 1000 метрден астам кабель байланған. Бұл бірегей орналасу және ерекше құрылыс тәсілі.
15. Миллау көпірі
Миллау көпірі әлемдегі ең биік көпір ретінде рекордтар кітабына енген. Техникалық шедеврдің биіктігі – 342 метр. New York Times оны «инженерлік триумф» деп сипаттады, ал BBC оны «21 ғасырдың техникалық кереметтерінің бірі» деп атады. Франция президенті Жак Ширак 2004 жылы шамамен 394 миллион еуро тұратын көпірді ашты. Көпірдің өзі Миллоттағы Тарн өзенінің аңғарын кесіп өтеді және жүргізушілерге бүкіл Франциядағы, кейде тіпті бұлттардың үстіндегі ең керемет көріністерді ұсынады.
16. Даньян-Куньшан көпірі
Бұл көпір әлемдегі ең ұзын көпір болып табылады - оның ұзындығы 102 миль. Теміржол көпірі Бейжің-Шанхай жүрдек темір жолының бір бөлігі болып табылады. Құрылыс 2006 жылы басталып, жобаның құны 8,5 миллиард долларды құрады. Құрылымға 450 000 тоннадан астам болат жұмсалды, бұл процеске үнемі 10 000 жұмысшы тартылды. Даньян-Куньшан көпірі өз атын ұзақ уақыт тарихта қалдырды.
17. Мұса көпірі
Бұл көпір суды екіге бөлетіндіктен Мұсаның атымен аталған. Инновациялық шешім 17 ғасырдағы бекіністің жанында жүзеге асырылды. Бастапқыда көпір бекіністің айналасындағы ор арқылы салынуы керек еді, бірақ сәулетшілер бекініс бейнесін бұзбауды қалайды. Олар көпірді жасырып, оны дерлік көрінбейтін етіп су сызығының бойымен жүргізуді шешті. Бұл көркем дизайн су арқылы өтіп бара жатқан елесін тудырады және көпір пейзажмен үйлеседі. Ол толығымен ағаштан жасалған және су өткізбейтін.
18. Хаджу көпірі
Хаджу көпірін 17 ғасырда Парсы патшасы Шах Аббас II салған. Оның 23 аркасы бар және көпір Заянде өзенінің суын бақылау үшін бөгет ретінде де қызмет етеді. Шах Аббас II үшін салынған тас орындықтардың қалдықтары әлі де осында сақталған. Міне, қойылымдарға тамсанып отырды. Орталық павильон тек оның рахаты үшін салынған, бастапқыда шайхана болған.
19. Бруклин көпірі
1883 жылы салынған Бруклин көпірі ұлттық тарихи ескерткіш және Нью-Йорк қаласының символына айналды. Ол Нью-Йорктегі биік зәулім ғимараттардың артында орналасқан. Көпір Манхэттенді Бруклинмен байланыстырады және Шығыс өзенді кесіп өтеді. Джон А.Реблинг Бруклин көпірін жобалады, бірақ құрылыс басталмай тұрып қайтыс болды. Оның ұлы Вашингтон Роблинг жұмысын жалғастырды, бірақ өзі аурудан зардап шекті және құрылыс алаңына қарайтын пәтерде тұрды. Оның әйелі Эмили Роблинг жұмысшыларға нұсқауларын жеткізді және көпір аяқталғанша бас инженер болды. Ол кезде бұл нағыз техникалық ерлік еді. 1884 жылы көпірдің тұрақты екенін дәлелдеу үшін цирк жануарларының тобына, оның ішінде 21 піл табынына көпірден өтуге рұқсат етілді.
20. Сидней Харбор көпірі
1815 жылы Фрэнсис Гринвей порттың солтүстіктен оңтүстік жағалауына көпір салуды ұсынды. 1890 жылы бірнеше дизайн ұсынылды, бірақ бәрі жарамсыз болып шықты. Нәтижесінде Харбор көпірінің құрылысы 1924 жылы ғана басталды. Жобаны аяқтау үшін 1400 жұмысшы, 8 жыл және 6,6 миллион доллар қажет болды. Құрылысқа алты миллион тойтармалар мен 53 мың тонна болат жұмсалды. Бүгінде бұл әлемдегі ең танымал көпірлердің бірі, Сиднейдің символдарының бірі.
21. Александр III көпірі
Парижде орналасқан бұл көпірді сипаттайтын ең жақсы сөз талғампаздық болып табылады. Оның құрылысы 1896 жылы басталып, 1900 жылы аяқталды. Ғимарат Art Nouveau стилінде салынған және оның жағында нимфалар, керубтер, қанатты жылқылар, періштелер, кемелер және көне шамдар мүсіндерімен безендірілген, бұл әлемдегі ең безендірілген көпірлердің бірі болды. Ол Францияда болса да, көпір француз-орыс одағын құрметтеу үшін Ресей императоры 3-ші Александрдың есімімен аталған. Құрылыс басталған кезде Александрдың ұлы Николай II бірінші тасты қойды.
22. Банпо көпірі
Бұл шынымен таңғажайып көпір Сеулде орналасқан және Хань өзенін кесіп өтеді. Көпірдің өзі іс жүзінде 1982 жылы жасалған, бірақ кейін 2007 жылы қалпына келтірілді. 2009 жылы жобада көпірдің әр жағынан минутына 190 тонна суды 380 шұңқырдан ағызатын субұрқақ болды. Түнде Банпоның түсі 10 000 жарықдиодты шамдардың арқасында кемпірқосаққа ұқсайды, түрлі түсті әсерлер жасайды. Су ағындары динамикалық және музыкамен қозғала алады. Банпо фонтан көпірі экологиялық таза. Су тікелей өзеннің өзінен айдалады және үздіксіз тазартылады.
23. Алтын қақпа көпірі
Әлемдегі ең әйгілі көпірлердің бірі болса керек, Алтын қақпа Сан-Францисконың ғана емес, бүкіл АҚШ-тың символына айналды. Инженер Джозеф Штраус жобалаған бұл көпір Сан-Францисконы Марин округімен байланыстырып, дыбысты кесіп өту үшін салынған. Жобаны аяқтау үшін мыңдаған жұмысшылар, 4 жыл және 35 миллион доллар қажет болды. Көпір 1937 жылы салынып біткен кезде ол 2 рекордты жаңартып, әлемдегі ең ұзын және ең биік аспалы көпір болды. Құрылым халықаралық танымалдылыққа ие болды, Тынық мұхитының керемет көріністеріне ие болды, сыншыларға қарсы шықты және Art Deco дизайны мен қызыл түсі үшін жоғары бағаланды. Көпірдің рекордтары жақын арада болашақта бұзылады, бірақ ол әлі күнге дейін өзінің танымалдығы мен танымал мәртебесін сақтайды.
24. Tower Bridge
19 ғасырда Лондон көпірі Темза өзенінен өтудің жалғыз жолы болды. Лондон ұлғайған сайын Шығыс жағы бос портқа айналды және жаңа көпір қажет екені белгілі болды. Жоспарлау 1884 жылы, дизайн 50 дизайнның ішінен таңдалған кезде басталды. Қазір біз білетін Tower Bridge деп аталатын көпірді салу үшін 8 жыл, 432 жұмысшы және 11 000 тоннадан астам болат қажет болды. Уэльс ханзадасы көпірді 1894 жылы ашты. Көпір өзінің керемет дизайнының арқасында әлемдегі ең танымалдардың біріне айналды. Оның әр жағаның шетінде 2 мұнарасы бар. Көпірдің ортаңғы бөлігін кемелердің өтуіне мүмкіндік беру үшін гидравликаның көмегімен жоғары және төмен көтеруге болады. Көпір Лондонның ғана емес, бүкіл Ұлыбританияның символы.
25. Понте Веккио
Понте Веккио - Флоренцияда орналасқан және Арно өзенін кесіп өтетін ортағасырлық көпір. Ол соншалықты ежелгі, ол Рим дәуірінен басталады. 1333 жылы су тасқынынан қираған Понте Веккио 1345 жылы Таддео Гаддидің күшімен қайта қалпына келтірілді. 1565 жылы Джорджио Васарға көпірді жаңғырту тапсырылды және жоғарғы дәліз қосылды. Бұл көпір ішінде тұрғын аудандары бар екені белгілі. Алайда бастапқыда бұл қолөнершілер өз бұйымдарын жасайтын шеберханалар болды. 1593 жылы оларды зергерлер алмастырды, өйткені олар тым көп қалдықтар шығарып, жағымсыз иіс шығарды. Понте Веккио Флоренциядағы Екінші дүниежүзілік соғыстан зардап шекпеген жалғыз көпір болды.
26. Zanesville Y-көпірі
АҚШ-тың Огайо штатындағы Занесвилл қаласындағы аттас қалашықтағы Zanesville Y-көпірі өзінің Y пішіні бойынша ерекше.Көпір Ликинг және Маккингем өзендерінің түйіскен жерінде салынған, сондықтан үш жол төсемінен тұрады.
27. Кики көпірі
Дүние жүзінде үш жақты көпірлер көп болғанымен, Жапониядағы Kikki жаяу жүргіншілер аспалы көпірі бірегей, оның бір тірегі жоқ!
28. Серпентин көпірі
Әлемдегі ең таңғаларлық көпірлердің бірі Амстердамда орналасқан және жылан тәрізді пішініне байланысты «Python» деп аталады. Ол 2001 жылы салынған. Жоғары технологиялық көпір Споранбург түбегін Борнео аралымен байланыстырады.
29. Банг На
Ең ұзын көпір Тайландтағы Банг На тас жолы деп есептелуі керек. Шындығында, Bang Na - жер үсті көпір типті құрылым. Алыптың ұзындығы 54 шақырымды құрайды.
30. Көк көпір
Ең кең көпір... Санкт-Петербургте орналасқан! Ол Мойка өзенін кесіп өтеді және Көк көпір деп аталады. Оның ені, шын мәнінде, өскен сияқты көрінетін Әулие Исаак алаңының еніне тең. Көпірдің ені оның ұзындығынан үш есе дерлік! Көк көпірдің ені 97,3 метр!
31. Леонардо да Винчи көпірі, Норвегия, 1502/2001
1502 жылы Леонардо да Винчи сұлтан II Баязет үшін жалпы ұзындығы 360 м, бір аркалы аралығы 240 м болатын Алтын мүйіз шығанағынан өтетін тас көпірдің жобасын әзірледі.Сұлтан бұл жобаны «ғылыми фантастика» деп санайды. Леонардо да Винчидің дәптерінде бірнеше эскиз түрінде сақталып, ұзақ уақыт бойы ұмытылды. 1996 жылы көпір жобасын суретші Вебьорн Санд ашты, ол кейіннен Норвегияның қоғамдық жолдар әкімшілігінің қолдауымен Леонардо көпірінің қоғамдық жобасын құрды. Рас, көпір Леонардо ойлағандай алпауыт болып шықты, бірақ оның бірегей минималистік дизайны - негізі кең және өту жолымен түйіскен жеріндегі жіңішке үш жүк көтергіш арка - бұзылмай қалды. Көпір ерекше әдіспен желімделген норвегиялық қарағайдан жасалған бірегей «қабатты ағаш» технологиясы бойынша жасалған. Дәл осындай технология 1994 жылы Лиллехаммерде өткен қысқы Олимпиадаға арналған сырғанау алаңының құрылысында да қолданылған.
32. Сторсесундет көпірі, Норвегия, 1989 ж
Бұл Атлант жолындағы сегіз көпірдің ең ұзыны, Аверой аралын материкпен байланыстыратын бес мильдік жол. Бұл жолдың қажеттілігі 20-шы ғасырдың бірінші үштен бірінде, шағын аралдардың топырағының әлсіздігінен бас тартуға тура келген теміржол желісін салу жоспарлары шындап пысықталып жатқан кезде қатты сезілді. 1970 жылдардың ортасына дейін Ромсдал мен Аверой арасында автокөлік паромы жүрді, тек 1989 жылы көптен күткен тас жол пайда болды, ол да алғашқы 10 жылда ақылы болды. Содан кейін, 1999 жылдан бастап, шамамен бес жыл ішінде көпірлерге түпнұсқа сәулеттің қосымша «кезеңдері» қосылды - суретке түсіру, демалу және тіпті балық аулау үшін, нәтижесінде Атлант жолы ең көп келетіндердің біріне айналды. Норвегиядағы туристік көрікті және 2005 жылы «Норвегиялық ғасыр құрылысы» атағын алды.
Сторсесундет көпірі оның ең танымал элементі болуы мүмкін. Ол «ешқайда көпір» оптикалық иллюзиясымен танымал: белгілі бір бұрыштан қарағанда, теңіз деңгейіне (23 м биіктікте) «құлап бара жатқан» көпір фрагментінің кіреберісі тұңғиыққа құлап кеткен сияқты.
33. Жануарлар көпірі
Канададағы Банф ұлттық саябағында жануарларға арналған жер өткелі. Мұндай көпірлер тас жол бойындағы орманды мекендейтін жабайы жануарлардың жолды қауіпсіз кесіп өтуіне және көліктердің қырылуына жол бермейді. Мұндай алғашқы өткелдер 1950 жылдары Францияда жасалған. Жыл сайын Канада, АҚШ, Нидерланды және басқа елдерде жануарларға арналған көпірлер салынуда.
34. Әуе шары аспалы көпір
Англияның Тэттон саябағында үш үлкен ақ шарға ілінген тоғанның үстінде жеңіл, дерлік салмағы жоқ көпір жүзіп келеді. Композиция «Маймыл көпірі» деп аталады. Көпірдің авторы - француз суретшісі Оливье Гросетет. Өкінішке орай, мұндай өткелдің бойымен адамдарға жүгіруге рұқсат етілмейді, бұл жай ғана таңғажайып көркем инсталляция.
35. Тамыр көпірі
Үндістанның бір ауылының тұрғындары көпір салмайды, оны резеңке фикустың тамырынан өсіреді. Бірнеше ғасыр бұрын жергілікті тайпалар ағаш тамырларын өздеріне қажетті бағытқа бағыттайтын арнайы құрылғылар жасай бастады. 500 жылдан астам уақыт бойы ұзындығы 3 км-ден асатын көптеген көпірлерді өсіру мүмкін болды. Табиғи құрылымдар 50-ден астам адамның салмағын көтереді және су тасқынына төзімді, бұл аймаққа тән.
36. Магдебург су көпірі
Миттеланд пен Эльба-Гавел каналдарын байланыстыратын және Эльба өзенінің арнасынан өтетін бұл құрылым 2003 жылдың қазан айында іске қосылды. Бұл әлемдегі ең ұзын су көпірінің ұзындығы 918 метр. Бұрындары Магдебург маңындағы аталған екі канал да Эльбаның қарама-қарсы жағалауында түйісетін, олардың деңгейі каналдарға қарағанда әлдеқайда төмен болатын. Бір арнадан екіншісіне өту үшін кемелер 12 шақырымдық ілмек жасап, одан кейін Эльба деңгейіне дейін су лифтімен бір сағат жүруі керек, содан кейін қарама-қарсы канал деңгейіне көтерілу үшін сол қадамдарды кері ретпен қайталау керек болды. Сонымен қатар, Эльба көбінесе жүк тиелген баржалардың өтуі үшін тым таяз болды, бұл жағдайда оларды аралық түсіру мен тиеуге көп уақыт жұмсауға тура келді.
Германия біріккеннен кейін негізгі ішкі жолдар әзірленді, осы бағытта Магдебургте су көпірінің құрылысы Германия үкіметі үшін басымдыққа айналды. Құрылысы 1997 жылы басталып, қазынаға 500 миллион еуро жұмсалған. Осы су көпірінің көмегімен Германияның ішкі каналдарының желісі Рейнде орналасқан порттармен біріктірілген.
37. Pontkysyllte су құбыры
Уэльсте, Рексемге жақын жерде 1795-1805 жылдар аралығында Понцисиллте су құбыры салынды. Оның көмегімен Эллесмир каналы Ди аңғарынан өте алды. Мұнда өнеркәсіптік революция кезінде канал жүйесін Денбигширдің көмір шахталарымен байланыстыру мақсаты қойылды. Өз уақытында бұл су көпірінің салынуы үлкен техникалық жетістік болды. Содан бері екі ғасырдан астам уақыт бойы бұл акведук Ұлыбританиядағы ең биік және ең ұзын акведук болып қала берді және ЮНЕСКО оны Дүниежүзілік мұралар тізіміне енгізді. Су құбырының ұзындығы 307 м, тереңдігі 1,6 м, ені 3,4 м, 18 шақырымдық су құбырының құрамына кіреді. Ол шойыннан жасалған, ал болаттан жасалған ағын иілген болат берік қабырғалармен бекітілген. Су арнасы Ди өзенінің үстінен 38 м биіктікте өтеді.
Су көпірі тастан жасалған 19 биік бағанға тіреледі. Аркалардың құрылысында темір құрылымдарды қолданудың арқасында, оларда қауіпсіздіктің үлкен шегі болса да, соңғысы жеңіл және талғампаз болып шықты. Су құбырының пайда болуы аймақтың экономикалық дамуына, әсіресе 19 ғасырдың басында үлкен әсер етті. Кен, көмір, әктас өндіру, сондай-ақ әк өндіру күрт өсті. Сланец карьерлерінен мұнай өндіру артып, ауыл шаруашылығы өркендеді.
Қазіргі уақытта пайдалы қазбалары бар баржалар Понкисиллте су құбыры бойымен қозғалмайды, ол технологиялық тартымдылық бола отырып, толығымен туристік тартымдылыққа айналды.
38. Barton Swing акведукы
Үлкен Манчестерде, Англияда, Бартон аймағында жылжымалы су көпірі, Бартон Свинг бар, оның көмегімен Бриджуотер каналы Манчестер каналын кесіп өтеді. Кішкентай кемелер екі қиылысатын арналарды бір уақытта жүзе алады, бірақ үлкен кеме Манчестер каналының бойымен қозғалған кезде, Barton Swing және көршілері бірдей, бірақ құрлықтағы бұралмалы көпір бір уақытта 90 градусқа айналады, үлкен каналдың үстінде кеңістікті босатады және кемеге осы су жол айрығын айналып өтуге мүмкіндік береді Бұл әлемдегі жалғыз жылжымалы акведук және Королева Виктория тұсындағы ең маңызды құрылыс инженерлік жетістігі.
Бұл инженерлік керемет 1894 жылы салынған және әлі де дұрыс жұмыс істейді. Бұрын бұралмалы көпірдің орнында кәдімгі тас акведук болған, соның салдарынан Ирвелл өзенінің бойымен үлкен кемелер өте алмайтын. Осындай техникалық шешім ғана көлік алмасу мәселесін шеше алады.
39. Минден су көпірі
Германияның Минден қаласына жақын жерде тағы бір су көпірі салынды, оның бойымен Орталық Германия каналы жалғасуда. Бұл құрылым екі бөліктен тұрады: 1914 жылы салынған ескі көпір және 1998 жылы пайда болған жаңа көпір. Жаңа көпір ескі су арнасының көлемі оған заманауи баржалардың кіруіне мүмкіндік бермегендіктен салынды. Сондықтан ескі көпірді тек шағын кемелер мен жеке қайықтар ғана пайдалануды жалғастыруда. Канал жер бетінен 10 м, Везер өзенінен 12 м биіктікте көтеріледі.
Минден су құбыры ұзындығы бойынша Еуропадағы екінші, Магдебургтегі туысынан кейін екінші орында. Бірінші көпірдің құрылысы 2 жыл 9 айға созылды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде оны бірнеше рет ұшақтар бомбалады, бірақ аман қалу бақытына ие болды; 1944 жылы бірнеше апта ғана жөндеуден өтуге мәжбүр болды. 1945 жылы 4 сәуірде вермахттың шегініп бара жатқан әскерлері Везер өзенінің үстіндегі көпірді, дәлірек айтсақ, екі негізгі жолды жарып жіберді. Салдарынан олардың қоқыстары ағынды бөгеп, су 1,5 метрге көтерілген. Көпірді қайта құру 1947 жылы басталып, 1949 жылы қайтадан жұмыс істей бастады. Бірақ қазіргі заманғы ішкі навигация талаптары бірте-бірте өсіп, көпір оларға жауап бермеді, сондықтан 1993 жылы немістер жақын жерде Везер арқылы тағы бір көпір салуға шешім қабылдады. Ол ескінің солтүстігінде, одан небәрі 50 м қашықтықта орналасқан. Везер арқылы өтетін кемелер қосымша кедергілерге тап болмас үшін екі көпірдің де аралығы толығымен бірдей.
40. Бриаре каналының көпірі
Бриаре су құбыры - Франциядағы ең көне су құбырларының бірі. Осыған ұқсас көптеген заманауи каналдар салынды. Бұл гидротехникалық құрылыс Сена мен Луара өзендерін байланыстырды. Бриар каналының көпірі өте құрметті ұзындығы - 56 км тереңдігі 1,8 м. Оның құрылысы 1604 жылы басталып, 1642 жылы аяқталды. Канал Орталық және бүйірлік Луара каналдары салынғаннан кейін Рона бассейніне қосылатын жүйенің бір бөлігі болды. Канал салу идеясы Герцог Суллиге тиесілі болды және Генри IV оны қолдады. Арнаның сол кездегі басты мақсаты өңірдегі нан тапшылығы мәселесін жеңілдету үшін астық саудасын жандандыру болатын. Канал құрылысына 6-12 мың адам еңбек еткен.
Әлемдегі техникалық прогресс 1890-1896 жылдары Луара арқылы темір конструкциялардан құрастырылған тағы бір керемет су көпірін салуға мәжбүр етті. Ұзақ уақыт бойы ол континенттегі ең ұзын болды - ені 11,5 м 662 метр.Су арнасы күшті тас тіректерге тіреледі.
Су көпірінің екі жағында француздың ең маңызды қалалары бейнеленген пилястрлары бар обелиск бар. Олардың үстіңгі жағында әдемі фонарлармен безендірілген, ал төменде кеменің тұмсығы көрінеді. Бірдей шойын шамдары арнаның бүкіл ұзындығы бойынша таратылады. Осы арнаның бойымен қайықпен жүзген адам өзін үлкен өзеннің түбінде жүргендей сезінеді.
41. Avon акведукы
Шотландиядағы ең биік және ең ұзын кеме жүретін су құбыры - Avon. Ол Линлитгоу мен Батыс Лотиан маңындағы Одақ каналын өткізеді. Көпірдің ұзындығы 250 м, биіктігі 26 м.Ұзындығы бойынша Ұлыбританияда ол Уэльс Понцисиллта акведукінен кейін екінші орында тұр. Бұл су көпірінің сәулетшісі Томас Телфорд болды. Көпірдің 12 аркасы бар, оның үстінен су шойын арық арқылы ағады. Оның бір жағында жаяу жүргіншілерге арналған тар жол бар.
42. Гаверуд акведукы
Швецияда салынған бұл су көпірінде жүру өте қиын болды. Топырақ жарамсыз болғандықтан, құрылысшылар Дасленд каналын аяқтау үшін дәстүрлі құлыпты пайдалана алмады, сондықтан олар сарқыраманың үстінен 30 метрлік болат көпір салуды ұйғарды. Мұндай қиын тапсырманы жеңу үшін олар өздерінің техникалық данышпандарының бар күшін көрсетуге мәжбүр болды. Сарқырамада бір өзен екіншісіне құйылды. 1860 жылы мұнда ұзын су құбыры салынып, оның көмегімен жақын маңдағы ауылға су жеткізілді.
Қазіргі уақытта Гаверуд акведукы туристік тартымдылыққа айналды және өзен, су көпірі және темір жолды қамтитын бірегей аттракционға айналды. Саяхатшылар арасында әсіресе танымал - Дасленд каналы бойындағы шағын қайықтармен саяхат.
43. Рингварт Харлеммермеер акведукы
Нидерландының батыс бөлігінде, Роэлофарендсвен қаласына жақын жерде А4 тас жолымен су құбыры арқылы қиылысатын Рингварт каналы төселген. Бұл Голландиядағы ең көне су құбыры, ол тек 1961 жылы салынғанына қарамастан. 2006 жылы ол кеңейтілді, оның астынан тағы бірнеше жол салынды, оның бірі теміржол болды. Қазіргі уақытта су құбырының ұзындығы 1800 м-ге дейін ұлғайды.
44. Пон дю Сарте су құбыры
Бельгиядағы бұл су көпірі Орталық каналдың жалғасы болып табылады, Хоуденг-Гогнис қаласына жақын жерде № 535 және № 55 жолдардың жол торабының үстінен өтеді. Бетон су өткізгіштің ұзындығы 498 м, ені 46 м. Құрылымның салмағы 65 000 тонна, ол диаметрі 3 м 28 тіреуішпен бекітілген.
45. Veluvemeer акведукы
Бұл су көпірі Голландияның шығысында орналасқан. Осы бірегей дизайнды пайдалана отырып, голландтар екі жасанды су қоймасын біріктірді. Бастапқыда билік бұл жерге қарапайым автокөпір салуды көздеген, бірақ бұл жоба құрылымдық жағынан қолайсыз әрі қымбатырақ болып шықты. Сондықтан су қоймаларын байланыстыратын арнаның үстінде классикалық көпірдің орнына автомобильдерді де, шағын кемелерді де өте алатын әмбебап көпір пайда болды. Үлкен кемелер оның арнасының геометриясына сыймайды. Көпір астында орналасқан жер асты туннелі арқылы күніне 30 мыңға жуық көлік өтеді.
Veluwemeer маңындағы су қоймаларының деңгейі су қоймалары мен бөгеттер жүйесімен реттеледі, бірақ бұл жағдайда да кейде жол туннелі суға толады - Нидерланды теңіз деңгейінен төмен орналасқанын ұмытпаңыз. Бұл су өткелі ені 25 м және ұзындығы 19 м.Бұл су өткізгіш Голландиялық материкті әлемдегі ең үлкен арал Флеволандтан бөлетін шекара бойымен өтеді. Жақын жерде 302-маршрут бойында жаяу жүргіншілер жолдары бар, олардан жергілікті пейзаждарды көруге ыңғайлы.
