Sraigtasparniai yra neįtikėtini orlaiviai, kurie savo egzistavimu išbando dizaino ir mechanikos ribas. Tačiau kurie sraigtasparniai iš tikrųjų išbando aviacijos ribas? O sraigtasparniai, kurie skraido aukštyn kojomis? Sraigtasparnis, kuris kelia daug daugiau nei pats svoris? Arba rotacinė mašina, dydžiu konkuruojanti su reaktyviniais lėktuvais? Šie rekordiniai sraigtasparniai privers jūsų galvą suktis!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Akrobatas
Ikoninis Red Bull pilotų Chucko Aarono ir jo įpėdinio Aarono Fitzgeraldo arkliukas Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 buvo revoliucinis indėlis į rotacinę aviaciją iš Vokietijos, kuri išsiskiria kaip pirmasis pasaulyje akrobatinis sraigtasparnis. Mašina taip pat buvo nauja, nes tai buvo pirmasis lengvasis sraigtasparnis. Tiesa, šis itin galingas sraigtasparnis dėl savo neįtikėtino dizaino gali sukti statinę, kilpas ir skristi aukštyn kojomis kaip ekstremaliausi kaskadininkų lėktuvai.
Kadangi Bo 105 yra pirmasis istorijoje sraigtasparnis, pasiekęs šiuos tikslus, sraigtasparnio skrydžio nuotolis ir numatytas mašinos naudingumas buvo revoliuciniai. Bevyris rotorius, pagamintas iš kieto titano, yra tik vienas iš išskirtinių šio inžinerijos stebuklo bruožų. Mašina gali pakilti 1575 pėdų per minutę greičiu ir skristi 150 mylių per valandą greičiu, varoma dviem standartiniais Rolls Royce varikliais, išvystančiais 420 arklio galių. Mašinos buvo gaminamos daugiausia Vokietijoje ir Kanadoje ir buvo naudojamos įvairiems vaidmenims – nuo kariuomenės iki policijos, taip pat garsiosiose apverstų ir statinių riedėjimo parodose. Sraigtasparnis taip pat buvo pritaikytas naudoti lėktuvnešiuose ir netgi buvo aprūpintas raketomis.
9. B-12 mylia: didžiausias
Kokio dydžio gali būti sraigtasparnis? Didesni, nei įsivaizduojate, konkuruojantys su reaktyviniais lėktuvais, tačiau atsitiktiniu žvilgsniu vos atpažįstamas kaip siaubingai apaugęs sraigtasparnis. Pirmą kartą skraidytas 1968 m., prieš pat viso projekto atšaukimą, Sovietų Sąjungos prieš šaltąjį karą sukurtas Mil V-12 projektas buvo pastatytas kaip transporto priemonė, kurios nuotolis buvo 621 mylia ir talpinanti 196 keleivius arba didžiulis krovinys. karinis krovinys. Kiek daugiau nei septyniasdešimt šešias Amerikos tonas sveriantis ir 150 mylių per valandą greitį galintis skristi didžiausias sraigtasparnis pasaulio istorijoje tebėra neprilygstamas.
Kiekvienas rotorius buvo tik 220 pėdų skersmens. Panašus į milžinišką vamzdį su ilgais, panašiais į lėktuvą sparnais, kurių kiekvienas baigiasi siaubingo dydžio oro sraigto mentėmis, siaubingas dviejų sraigtų sūkurys nusileido daugeliui orlaivių. 1971 m. Sovietų Sąjunga pademonstravo pabaisą Paryžiaus aviacijos parodoje, nustebindama žiūrovus, kurie matė sraigtasparnį su jo rotoriais ir vertikaliomis galimybėmis, sukryžiuotą su lėktuvo išvaizda. Viena iš išskirtinės sovietinės sraigtasparnių plėtros priežasčių buvo poreikis efektyviau transportuoti milžiniškas raketas į nuotolines paleidimo vietas, toliau nuo Vakarų žvalgybinių lėktuvų akių. Traukiniai važiavo lėtai ir negalėjo pasiekti daug vietų, bet didžiuliai sraigtasparniai galėjo pasiekti.
8. Westland Lynx: greičiausias malūnsparnis
Greičiausias pasaulyje įprastas sraigtasparnis gali atrodyti nepretenzingai, tačiau jam priklauso oficialus pasaulio sraigtasparnio greičio rekordas nuo 1986 m. „Westland Lynx“ vidutinį greitį virš Somerseto (Anglija) pasiekė šiek tiek daugiau nei 248 mylių per valandą, prižiūrint Fédération Aéronautique Internationale (FAI), kuri nustatė sraigtasparnio greičio rekordus pagal maksimalų sraigtasparnio greitį 3000–4500 kg (6613,868–99 lb) arba absoliutų pasaulio rekordą. Laimėjimai galėjo būti pasiekti prieš kelis dešimtmečius, tačiau juos dar reikia pralenkti, nes nuo to laiko greitesni rotoriniai orlaiviai nepriskiriami tikriems sraigtasparniams, o yra hibridiniai lėktuvai su priekiniu varikliu, pavyzdžiui, tiltrotoriai.
„Westland Lynx“ rekordinis įrenginys naudojo specializuotus pagrindinius peilius, skirtus kovoti su menčių strigimu, kurį dar labiau pablogintų skrydis dideliu greičiu – projektavimo įmonė, kurią ėmėsi JK eksperimentinio rotoriaus programa. Programa buvo sukurta bendradarbiaujant Westland ir JK gynybos ministerijai. Didelės spartos pagrindinės mentės, padidinta variklio galia naudojant vandenį ir metanolį bei mažesnis išmetimo vamzdis – tai tik dalis pakeitimų, leidusių sraigtasparniui pasiekti rekordinį greitį. Be to, buvo perkurtas uodegos rotorius ir stabilizatoriai, kad būtų geriau paskirstytos apkrovos skrendant dideliu greičiu.
7. Kellet-Hughes XH-17: keisčiausias
Jei realiai transformuojanti transporto priemonė būtų įstrigusi tarp krano ir sraigtasparnio režimų, tai būtų Kellet-Hughes XH-17. Šis keistas aviacijos technologijų gabalas priminė sraigtasparnį, kuris susidūrė su kranu ir buvo susprogdintas. Didžiulis daiktas buvo aprūpintas reaktyviniais varikliais, sumontuotais ant kiekvieno rotoriaus galų, kad didžiulė mašina galėtų tinkamai skristi. Mašina buvo sukurta kaip dalis plano ištirti ir išbandyti rotorinių lėktuvų, varomų reaktyviniais varikliais ant rotoriaus galiukų, o ne tradicinių sraigtasparnių pavaros sistemų, koncepcijas. Vykstant darbui, prireikė didelės mašinos, galinčios pakelti ir transportuoti didelius krovinius į sunkiai pasiekiamas vietas, todėl 1949 m. buvo sudaryta sutartis dėl bandymo įrenginio pavertimo funkcionaliu skraidančiu kranu.
Gauto XH-17 rotoriaus skersmuo buvo 130 pėdų, o maksimali naudingoji apkrova buvo šiek tiek daugiau nei 10 000 svarų. Miško ruošos mašiną varė dvi General Electric J35 dujų turbinos, o buvo naudojamos įvairių orlaivių dalys, įskaitant Waco CG-15 sklandytuvo kabiną, B-25 ratus ir B-29 kuro baką. Taip, liepsnos ir kurtinantis triukšmas buvo įtraukti į manžetę, kuri žymėjo kiekvieną bandymą pakelti šį žvėrį į orą. Projekto galiausiai buvo atsisakyta dėl praktinių priežasčių.
6. Kaman K-Max K-1200: keisčiausias iš sėkmingųjų
Turbūt keisčiausias būdas sukurti dviejų rotorių sraigtasparnį – milijonus kainuojantis „Kaman K-Max K-1200“ – tai Amerikoje pagamintas orlaivis su sinchropterio, arba pavaros rotoriaus, konstrukcija. Atrodo, kad blokuojantys rotoriai visada pasiruošę trenktis vienas į kitą, nanosekundėms dalindamiesi oro erdve, bet niekada neliesdami. Iš šono primenantys delfiną, rotoriai pasvirę ir susikabinę tarsi dvi pavaros, kurios niekada nesiliečia, todėl keliamoji galia gerokai viršija to, ko būtų galima tikėtis iš tokio dydžio sraigtasparnio. Iš šonų suspaustas korpusas siauras, todėl sraigtasparnis iš priekio atrodo kaip žuvis.
Dėl išlyginto dizaino jame vietos yra tik pilotui. Puikus šio sraigtasparnio, turinčio dvigubą rotorių ir mažesnį korpusą nei įprastas sraigtasparnis, pasiekimas yra jo gebėjimas pakelti krovinį, sunkesnį už paties sraigtasparnio svorį! Sraigtasparnis, sveriantis tik 5 145 svarus, gali nešti papildomus 6 855 svarus, o didžiausias bendrasis svoris yra 12 000 svarų. K-1200 naudojamas gaisrams gesinti, paieškos ir gelbėjimo operacijoms bei tiekimui. Dirbant su nuotoliniu būdu pilotuojama versija taip pat buvo sukurta mašina, galinti patekti į pavojingas situacijas nesukeldama pavojaus pilotams.
5. Varpelio AH-1 kobra: pirmasis skirtas atakos sraigtasparnis
1965 m. debiutavęs ore, „Bell AH-1 Cobra“ tapo pirmuoju visiškai specialiu atakos sraigtasparniu, suteikusiu JAV kariuomenei įspūdingą oro galią arti. Greita, galinga ir pakrauta ugnies, transporto priemonė vis dar tarnauja JAV jūrų pėstininkų korpusui daugiau nei po pusės amžiaus. Sraigtasparnis atrodo gana įprastas, tačiau atidžiau pažvelgus atskleidžiama daug detalių, pasiskolintų iš naikintuvų, iki pat sėdynių išdėstymo. Dviejų žmonių įgula sėdėjo ilgoje, bet siauroje kabinoje su burbuliniu stogeliu, o antrasis pilotas / ginklininkas priekyje, o pilotas – pakeltoje galinėje sėdynėje. Sraigtasparnis yra aptakus, patrauklus ir sutalpina daug ugnies jėgos į itin efektyvų paketą.
Iš fiuzeliažo šonų išsikiša du trumpi sparnai, gabenantys posparniais raketas ir mini pabūklus ar pabūklus. Iš viso po mažyčiais, bet tvirtais sparnais buvo galima neštis 30 000 svarų ginklų. Mini ginklai, granatsvaidžiai arba abu buvo sumontuoti priekiniame bokštelyje po nosimi. Palyginti su sunkiojo transporto sraigtasparniais, kurie buvo įprastas prieš Cobra, sraigtasparnis buvo revoliucinis manevringumo ir pajėgumų žingsnis. Minimalistinė slystanti važiuoklė prideda šiek tiek svorio, o ginklams vis tiek lieka daug apkrovos.
4. Inžinerinė sistema Masumi Yanagisawa, tipas GEN H-4: mažiausias malūnsparnis
Masumi Yanagisawa Engineering System Type GEN H-4 sraigtasparnis, kuris atrodo kaip terasos kėdė su ventiliatoriumi prie lubų, įprastam sraigtasparniui yra kaip dviratis pikapui. Japoniškas gaminys yra unikalus skraidantis aparatas, skirtas drąsiems jį išbandyti. Dešimtajame dešimtmetyje sukurtas elektronikos įmonės vadovo Gennai Yanigasawa, mažiausias pasaulyje sraigtasparnis sveria tik 165 svarus, todėl yra lengviausias iš visų sraigtasparnių, o jo rotoriaus tarpatramis yra 12,8 pėdos.
Automobilis gal ir mažas, bet aukštųjų technologijų. Sukimo momento ir priešingo sukimosi problema išspręsta mašinos koaksialumu. Vietoj uodeginio rotoriaus, kurį montuoti nepraktiška, nes nėra jokios uodegos strėlės, mašinoje sumontuoti du priešingomis kryptimis besisukantys sraigtai, kaip naujoko nuotoliniu būdu valdomame sraigtasparnyje. Automobilis taip pat nėra labai lėtas. Jis gali pasiekti greitį iki 56 mylių per valandą, o sraigtasparnis gali išbūti ore 30 minučių vienu metu. Galbūt iš tikrųjų galėsite kur nors nueiti, sėdėdami ant šios mašinos. Besisukančios rotoriaus mentės, važiuoklė, sėdynė ir rotoriaus stebulė ant trikojo sukuria mažyčio NSO vaizdą su žmogumi.
3. Dragonfly DF1: ant vandenilio peroksido
Sėdintis tik vienam žmogui ir atrodo kaip pirkinių vežimėlis ir kėdė su pritvirtintomis rotoriaus mentėmis, Dragonfly DF1 nėra įprastas sraigtasparnis. Jį varo vandenilio peroksidu varomos raketos, pritvirtintos prie rotoriaus galų. Abi raketos gaminamos su kiek daugiau nei 100 arklio galių vienam raketos varikliui. Rotoriams sukti naudojamos vandenilio peroksido varomosios sistemos yra tik aštuonių colių ilgio ir sveria pusantro svaro. Kadangi nėra centrinio variklio, nesukuriamas sukimo momentas, todėl nereikia galingo uodeginio rotoriaus.
Vietoj to, pagrindinis mažos galios uodeginis rotorius naudojamas tik vairavimui padėti. „Dragonfly DF1“ galios ir svorio santykis yra įspūdingas, turint omenyje, kad bendra galia yra 204 arklio galios, o mašina sveria tik 230 svarų, „Avimech Int'l Aircraft, Inc.“ pirmininkas. – mašinos kūrėjas, žinomas aeronautikos inžinierius ir gamtos entuziastas iš Brazilijos, tikintis aplinkai draugiškesnio skraidymo būdo sukūrimu. Ricardo mašina naudoja kolektyvinį žingsnio valdymą, kad padidintų aukštį, kai vandenilio peroksido raketos priverčia mentes suktis 750 aps./min.
2. De Lackner HZ-1 Aerocycle: Blogiausias malūnsparnis
Ko gero, viena iš labiausiai nerimą keliančių sraigtasparnio idėjų, „De Lackner HZ-1 Aerocycle“ buvo siaubingas prietaisas, leidžiantis pilotams stovėti tiesiai virš rotoriaus menčių.
Sukamasis droselio valdiklis valdė galią, o automobilis turėjo valdyti vairavimą, nuolydį ir posūkį. Jis turėjo būti toks paprastas, kad karys galėtų valdyti transporto priemonę taip pat, kaip važiuodamas dviračiu po mažiau nei pusvalandžio treniruočių. Po avarijų aktualia problema tapo paties automobilio saugumas. Be to, stačiai stovintys aerociklų pilotai tikriausiai būtų lengvi priešo ugnies taikiniai. JAV armija manė, kad šias transporto priemones naudos oro kavalerijos dalinys, tačiau galiausiai projektas „Aerocycle“ buvo atšauktas.
Bandomasis pilotas kapitonas Selmeris Sundby, kuris trumpai vadovavo „Aerocycle“ bandymams ir programos kūrimui, prieš nustatydamas, kad mašina per daug netobula, galiausiai už projektą 1958 m. gavo „Distinguished Service Cross“. Vienintelį likusį oro ciklą galima pamatyti JAV armijos transporto muziejuje Fort Eustis mieste, Virdžinijoje.
1. VS-300: pirmasis malūnsparnis
Pirmasis pasaulyje legaliai tinkamas skraidyti sraigtasparnis buvo Sikorsky VS-300, sraigtasparnių pradininko Igorio Sikorskio darbas. 1939 m. rugsėjo 14 d. lėktuvas pirmą kartą skrido Stratforde, Konektikuto valstijoje, po to, kai jį pastatė Union Aircraft Corporation padalinys Vought-Sikorsky. Sikorsky užpatentavo pagrindinį dizainą 1931 m., o vėlesni skrydžiai padėjo pagrindą pažįstamam šiandien paplitusiam sraigtasparniui su sraigtasparniu su uodega. Pirmieji mašinos skrydžiai buvo naudojami kabeliais, o neribojamas skrydis įvyko tik 1940 m. Sikorskis savo inžinieriaus karjerą pradėjo kurdamas žaislinį sraigtasparnį, kuriam buvo suvyniotas 12 metų.
Labiausiai nerimą šiuolaikiniam sraigtasparnio pilotui keltų atvira šios mašinos kabina. Priekinė gondola atrodė kaip Pirmojo pasaulinio karo dviplanio naikintuvo kabina, o pagrindinės rotoriaus mentės sukasi virš pririšto piloto. Sikorsky novatoriškas darbas naudojo vieną variklio pavarą, kad būtų varomos pagrindinės ašmenys ir sukimo momentą ribojantis uodeginis rotorius. Neapsikentęs tuo, kad buvo pirmasis įprastinis vieno rotoriaus sraigtasparnis, VS-300 taip pat buvo aprūpintas plūdėmis ir tapo pirmuoju veikiančiu amfibiniu sraigtasparniu, kuris lengvai nusileidžia ir kyla iš vandens. VS-300 dabar yra eksponuojamas Henry Fordo muziejuje Dearborne, Mičigano valstijoje.
