Sraigtasparniai yra neįtikėtini orlaiviai, kurie savo egzistavimu išbando dizaino ir mechanikos ribas. Tačiau kurie sraigtasparniai iš tikrųjų išbando aviacijos ribas? O sraigtasparniai, kurie skraido aukštyn kojomis? Sraigtasparnis, kuris kelia daug daugiau nei pats svoris? Arba rotacinė mašina, dydžiu konkuruojanti su reaktyviniais lėktuvais? Šie rekordiniai sraigtasparniai privers jūsų galvą suktis!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Akrobatas
Ikoninis Red Bull pilotų Chucko Aarono ir jo įpėdinio Aarono Fitzgeraldo arkliukas Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 buvo revoliucinis indėlis į rotacinę aviaciją iš Vokietijos, kuri išsiskiria pirmuoju pasaulyje. akrobatinis sraigtasparnis. Mašina taip pat buvo nauja, nes tai buvo pirmasis lengvasis malūnsparnis su dviem varikliais. Tiesa, dėl neįtikėtinos konstrukcijos šis sunkiasvoris sraigtasparnis gali riedėti, suktis ir skristi apverstas kaip ekstremaliausi kaskadininkų lėktuvai.
Kadangi „Bo 105“ yra pirmasis istorijoje sraigtasparnis, pasiekęs šiuos tikslus, sraigtasparnio skrydžio nuotolis ir numatytas mašinos naudingumas buvo revoliucinis. Bevyris rotorius, pagamintas iš kieto titano, yra tik vienas išskirtinis šio inžinerijos stebuklo bruožas. Transporto priemonė gali pakilti 1575 pėdų per minutę greičiu ir skristi 150 mylių per valandą greičiu, varoma dviem standartiniais 420 arklio galių Rolls Royce varikliais. Transporto priemonės buvo gaminamos daugiausia Vokietijoje ir Kanadoje ir buvo naudojamos įvairiems tikslams – nuo karinių iki policijos, taip pat žinomų apverstos ir riedančios statinės aviacijos šou demonstracijos. Sraigtasparnis taip pat buvo pritaikytas naudoti lėktuvnešiuose ir netgi buvo aprūpintas raketomis.
9. Mil V-12: didžiausias
Kokio dydžio gali būti sraigtasparnis? Didesnis, nei jūs įsivaizduojate, konkuruojantis su reaktyviniais lėktuvais, tačiau atsitiktiniu žvilgsniu vos atpažįstamas kaip siaubingai apaugęs sraigtasparnis. Pirmasis skrydis 1968 m., prieš pat viso projekto atšaukimą.Sovietų Sąjungos projektas Mil V-12 prieš šaltąjį karą buvo pastatytas kaip transporto lėktuvas, kurio nuotolis yra 621 mylia, o keliamoji galia – 196 keleiviai arba didžiulis krovinys. karinis krovinys. Kiek daugiau nei septyniasdešimt šešias tonas sveriantis ir 150 mylių per valandą greičiu galintis skristi didžiausias sraigtasparnis pasaulio istorijoje tebėra neprilygstamas.
Kiekvienas rotorius buvo tik 220 pėdų skersmens. Panašus į milžinišką vamzdį su ilgais į lėktuvą panašiais sparnais, kurių kiekvienas baigiasi siaubingo dydžio sraigto mentėmis, monstriškas viesulas su dviem sraigtais nykštukė daugybei orlaivių. 1971 m. Sovietų Sąjunga pademonstravo monstrą Paryžiaus aviacijos parodoje, nustebindama liudininkus, kurie matė sraigtasparnį su jo rotoriais ir vertikaliomis galimybėmis susikertančią su lėktuvo išvaizda. Viena iš išskirtinės sovietinės sraigtasparnių plėtros priežasčių buvo būtinybė efektyviau perkelti milžiniškas raketas į nuotolines paleidimo vietas, toliau nuo Vakarų žvalgybos lėktuvų akių. Traukiniai važiavo lėtai ir negalėjo pasiekti daug vietų, bet didžiuliai sraigtasparniai galėjo pasiekti.
8. Westland Lynx: greičiausias malūnsparnis
Greičiausias pasaulyje įprastas sraigtasparnis gali atrodyti kukliai, tačiau nuo 1986 metų jam priklauso oficialus pasaulio sraigtasparnio greičio rekordas. „Westland Lynx“ virš Somerseto (Anglija) pasiekė vidutinį šiek tiek daugiau nei 248 mylių per valandą greitį, prižiūrint Fédération Aéronautique Internationale (FAI), kuri nustatė sraigtasparnių greičio rekordus. Maksimalus greitis pasiektas sraigtasparniu 3 000–4 500 kg (6 613 868–99 208 svarų) svorio kategorijoje, taip pat absoliutus sukamųjų lėktuvų pasaulio rekordas. Pažanga galėjo būti pasiekta prieš kelis dešimtmečius, tačiau to dar nepavyko pralenkti, nes greitesni sukamieji lėktuvai nuo to laiko nepriskiriami tikriems sraigtasparniams, o yra hibridiniai lėktuvai su priekiniu varikliu, pavyzdžiui, tiltrotoriai.
Rekordinis Westland Lynx įrengimas naudojo pasirinktinius pagrindinius peilius , skirtas kovoti su sustojimu menčių, kurios sugestų skrendant dideliu greičiu, projektavimo įsipareigojimas, kurį ėmėsi JK eksperimentinio rotoriaus programa. Ši programa buvo bendros Westland ir JK gynybos ministerijos pastangos. Didelės spartos pagrindinės mentės, variklio galios didinimas naudojant vandenį ir metanolį bei išmetimo vamzdžio dydžio sumažinimas – tai tik dalis pakeitimų, leidusių sraigtasparniui pasiekti rekordinius greičius. Be to, buvo perkurtas uodegos rotorius ir stabilizatoriai, kad būtų geriau paskirstytos apkrovos skrendant dideliu greičiu.
7. Kellet-Hughes XH-17: keisčiausias
Jei realiai transformuojanti transporto priemonė būtų įstrigusi tarp krano ir sraigtasparnio režimų, tai būtų Kellet-Hughes XH-17. Tai keista aviacijos technologijos dalis priminė sraigtasparnį , kuris susidūrė su kranu ir subyrėjo kaip viena didelė netvarka. Didžiulis daiktas buvo aprūpintas reaktyviniais varikliais, sumontuotais ant kiekvieno rotoriaus galo, kad didžiulė mašina galėtų tinkamai skristi. Transporto priemonė atsirado kaip dalis plano ištirti ir išbandyti rotorinių lėktuvų, varomų reaktyviniais varikliais rotoriaus antgaliuose, o ne tradicines sraigtasparnio pavaros sistemas, dalis. Vykstant darbui, prireikė didžiulės mašinos, galinčios pakelti ir gabenti didelius krovinius į sunkiai pasiekiamas vietas, todėl 1949 m. buvo sudaryta sutartis, pagal kurią bandymų įrenginys buvo pakeistas į funkcinį skraidantį kraną.
Gauto XH-17 rotoriaus skersmuo buvo 130 pėdų, o maksimali naudingoji apkrova buvo šiek tiek daugiau nei 10 000 svarų. Dvi General Electric J35 dujų turbinos varė miško ruošos mašiną buvo naudojami detales iš labiausiai sąrašo skirtingos plokštumos , įskaitant Waco CG-15 lėktuvo korpusą, B-25 ratus ir B-29 kuro baką. Taip, liepsnos ir kurtinantis triukšmas buvo įtraukti į kofą, žyminčią kiekvieną bandymą pakelti šį žvėrį į orą. Projekto galiausiai buvo atsisakyta dėl praktiškumo.
6. Kaman K-Max K-1200: keisčiausias super sėkmingas žaidėjas
Galbūt keisčiausias būdas sukurti dviejų rotorių sraigtasparnį, milijonus kainuojantis Kaman K-Max K-1200 yra Amerikoje pagamintas orlaivis su sinchropterio arba tinklelio rotoriumi. Atrodo, kad blokuojantys rotoriai visada pasiruošę trenktis vienas į kitą, atskirdami oro erdvę nanosekundėmis, bet niekada neliesdami. Panašu į delfino vaizdą iš šono, rotoriai pasvirę ir sujungti kaip dvi krumpliaračiai , kurios niekada neliečia , kuri užtikrina naudingąją apkrovą, kuri gerokai viršija tai, ko tikimasi iš tokio dydžio sraigtasparnio. Iš šonų suspaustas korpusas siauras, todėl sraigtasparnis iš priekio atrodo kaip žuvis.
Dėl išlyginto dizaino jame vietos yra tik pilotui. Puikus šio sraigtasparnio, turinčio dvigubą rotorių ir mažesnį korpusą nei įprastas sraigtasparnis, pasiekimas yra galimybė pakelti krovinį, kuris sunkesnis už savo svorį pats sraigtasparnis! Sraigtasparnis, sveriantis tik 5 145 svarus, gali gabenti dar 6 855 svarus, o didžiausias bendrasis svoris yra 12 000 svarų. K-1200 naudojamas gaisrams gesinti, paieškai ir gelbėjimui bei prekių pristatymui. Dirbant su nuotoliniu būdu pilotuojama versija taip pat buvo sukurta transporto priemonė, galinti patekti į pavojingas situacijas nesukeldama pavojaus aviatoriams.
5. Varpelio AH-1 kobra: pirmasis skirtas atakos sraigtasparnis
1965 m. debiutavęs Bell AH-1 Cobra buvo pirmasis visiškai dedikuotas atakos malūnsparnis, atnešdamas JAV armijai įspūdingą artimos kovos oro galią. Greita, galinga ir pilna ugnies transporto priemonė vis dar tarnauja JAV jūrų pėstininkų korpuse daugiau nei po pusės amžiaus. Sraigtasparnis atrodo gana įprastas, tačiau atidžiau pažvelgus atskleidžiama daug detalių, pasiskolintų iš naikintuvų, iki pat sėdynės išdėstymo. Dviejų žmonių įgula paeiliui sėdėjo ilgoje, bet siauroje kabinoje su burbuliniu stogeliu, o antrasis pilotas pistoletas buvo priekyje, o pilotas – pakeltoje galinėje sėdynėje. Sraigtasparnis yra aptakus, patrauklus ir turi daug ugnies jėgos itin efektyvioje pakuotėje.
Iš fiuzeliažo šonų išsikiša du trumpi sparnai, kurie yra po apačia sparnai raketos ir mini ginklai arba ginklai . Iš viso po mažyčiais, bet stipriais sparnais buvo galima neštis 30 000 svarų ginklų. Mini ginklai, granatsvaidžiai arba abu buvo sumontuoti priekiniame bokštelyje po nosimi. Palyginti su sunkiojo transporto sraigtasparniais, kurie buvo įprasta iki Cobra, sraigtasparnis buvo revoliucinis judrumo ir pajėgumų žingsnis. Minimalistinė ant slydimo pritvirtinta važiuoklė pridėjo šiek tiek svorio, todėl ginklui liko daugiau keliamosios galios.
4. Inžinerinė sistema Masumi Yanagisawa, tipas GEN H-4: mažiausias malūnsparnis
Malūnsparnio Masumi Yanagisawa inžinerinės sistemos tipas GEN H-4, panašus įjungta terasos kėdė su prie lubų pritvirtintu ventiliatoriumi, įprastam sraigtasparniui yra tas pats, kas dviratis pikapui. Japoniškas produktas yra unikalus lėktuvas tiems, kurie pakankamai drąsūs jį išbandyti. Dešimtajame dešimtmetyje sukūrė elektronikos įmonės vadovas Gennai Yanigasawa. mažiausias pasaulyje sraigtasparnis sveria tik 165 svarus, todėl yra lengviausias iš visų sraigtasparnių, o jo rotoriaus tarpas yra 12,8 pėdos.
Automobilis gal ir mažas, bet aukštųjų technologijų. Sukimo momento ir priešingo sukimosi problema išspręsta mašinų išlygiavimu. Vietoj uodegos rotoriaus, kurį montuoti nepraktiška, nes nėra uodegos strėlės, transporto priemonėje yra du varžtai, besisukantys priešingomis kryptimis, kaip pradedančiojo nuotoliniu būdu valdomas sraigtasparnis. Automobilis taip pat nėra labai lėtas. Jis gali pasiekti greitį iki 56 mylių per valandą, o sraigtasparnis gali išbūti ore 30 minučių vienu metu. Galbūt iš tikrųjų galėsite kur nors nuvykti sėdėdami ant šios mašinos. Besisukančios sraigto mentės, važiuoklė, sėdynė ir pagrindinis rotoriaus stebulė ant trikojo sukuria mažyčio NSO su raiteliu žmogumi vaizdą.
3. Dragonfly DF1: ant vandenilio peroksido
Sėdintis tik vienam žmogui ir atrodo kaip pirkinių vežimėlis ir kėdė su pritvirtintomis rotoriaus mentėmis, „Dragonfly DF1“ nėra jūsų įprastas sraigtasparnis. Jis varomas raketomis varomas vandenilio peroksidu, pritvirtintas prie rotoriaus galų. Abi raketos paleidžiamos kiek daugiau nei 100 arklio galių vienam raketos varikliui. Rotoriams sukti naudojami vandenilio peroksido varomieji įrenginiai yra tik aštuonių colių ilgio ir sveria pusantro svaro. Kadangi nėra centrinio variklio, nesukuriamas sukimo momentas, todėl nereikia galingo uodeginio rotoriaus.
Vietoj to, pagrindinis mažos galios uodeginis rotorius naudojamas tik vairavimui padėti. Dragonfly DF1 galios ir svorio santykis yra įspūdingas, turint omenyje, kad bendra galia yra 204 arklio galios, o mašina sveria tik 230 svarų. Ricardo Cavalcanti, „Avimech Int'l Aircraft, Inc.“ pirmininkas. yra mašinos kūrėjas, žinomas aeronautikos inžinierius ir gamtos entuziastas iš Brazilijos, kuris tiki, kad kūrinys yra ekologiškesnis skraidymo būdas. Ricardo mašina naudoja kolektyvinį žingsnio valdymą, kad padidintų aukštį, kai vandenilio peroksido raketos priverčia peilius suktis 750 aps./min.
2. De Lackner HZ-1 Aerocycle: Blogiausias malūnsparnis
Tikriausiai viena iš labiausiai nerimą keliančių sraigtasparnio idėjų, „De Lackner HZ-1 Aerocycle“ buvo bauginantis prietaisas, leidžiantis pilotams stovėkite tiesiai virš rotoriaus menčių. Automobilio variantai buvo bandomi nuo 1954 iki 1956 m., o tai žadėjo tik iš pradžių.
Sukamasis droselio valdiklis valdė galią, o automobilis turėjo valdyti vairavimą, nuolydį ir posūkį. Jis turėjo būti toks paprastas, kad karys galėtų valdyti transporto priemonę taip pat, kaip važiuodamas dviračiu po mažiau nei pusvalandžio treniruočių. Po avarijų aktualia problema tapo paties automobilio saugumas. Be to, stačiai stovintys aerociklų pilotai tikriausiai būtų lengvi priešo ugnies taikiniai. JAV armija manė, kad šias transporto priemones naudos oro kavalerijos dalinys, tačiau galiausiai projektas „Aerocycle“ buvo atšauktas.
Bandomasis pilotas kapitonas Selmeris Sundby, kuris trumpai vadovavo Aerocycle bandymams ir programų kūrimui prieš nustatydamas, kad mašina yra per daug ydinga, galiausiai gavo 1958 m Kirsti už išskirtines paslaugas įgyvendinant projektą. Vienintelį likusį aerociklą galima pamatyti JAV armijos transporto muziejuje Fort Eustis, Virdžinijoje.
1. VS-300: pirmasis malūnsparnis
Pirmas pasaulyje legaliai tinkamas skraidyti sraigtasparnis buvo Sikorsky VS-300, skrydžio malūnsparniu pionieriaus Igorio Sikorskio darbas. 1939 m. rugsėjo 14 d. lėktuvas pirmą kartą skrido Stratforde, Konektikuto valstijoje, po to, kai jį pastatė „United Aircraft Corporation“ padalinys Vought-Sikorsky. Sikorsky užpatentavo pagrindinį dizainą 1931 m., o vėlesni skrydžiai padėjo pagrindą pažįstamam sraigtasparniui su pagrindiniu ir uodega, kuris šiandien yra visur. Pirmieji mašinos skrydžiai buvo naudojami kabeliais, ir tik 1940 m. neribojamas skrydis. Sikorskis pradėjo savo inžinerinę kelionę sukuriamą žaislinį malūnsparnį sulaukęs 12 metų.
Didžiausią rūpestį šiuolaikiniam sraigtasparnio pilotui keltų atvira šios mašinos kabina. Priekinė gondola atrodė kaip Pirmojo pasaulinio karo biplano naikintuvo kabina, o pagrindinės mentės sukasi virš pririšto piloto. Sikorsky novatoriškas darbas naudojo vieno variklio pavarą, kad būtų varomos ir pagrindinės mentės, ir sukimo momentą ribojantis uodeginis rotorius. Nepatenkintas tuo, kad yra pirmasis įprastinis vieno rotoriaus sraigtasparnis, VS-300 taip pat buvo aprūpinta plūdėmis ir tapo pirmuoju veikiančiu amfibijos sraigtasparniu, galinčiu lengvai nusileisti ir pakilti iš vandens. VS-300 dabar yra eksponuojamas Henry Fordo muziejuje Dearborne, Mičigano valstijoje.
Оставить Комментарий