Kto powiedział, że rozmiar nie ma znaczenia? Gigantyczne statki, imponujące gabarytami, zbudowane przy użyciu najnowocześniejszych technologii, przewożą drogą morską ponad 90% całkowitego ładunku (nie licząc nawet osób). Największe statki na świecie to tankowce, kontenerowce i statki wycieczkowe.
Duże statki buduje się dla różnych potrzeb człowieka. Niektóre, wyposażone w duże silniki wysokoprężne, przewożą ładunki na duże odległości, podczas gdy okręty marynarki wojennej pływają zwykle z silnikami nuklearnymi, dzięki czemu mogą pozostać niezależne od paliwa i pozostawać na morzu przez wiele miesięcy. Ale niezależnie od metody transportu, wystarczy jedno spojrzenie na jeden z megastatków, aby zrozumieć, ile ludzkiego wysiłku i jakiego geniuszu inżynieryjnego wymagało zbudowanie każdego giganta.
Tutaj lista największych statków na świecie ze zdjęciem i szczegółowym opisem.
10. Planeta Słoneczna - 31 metrów
Jakie rodzaje energii próbował wykorzystać przemysł żeglugowy - olej napędowy, gaz, energia jądrowa, energia wiatrowa. Jednak obszar słoneczny pozostał nieodkryty aż do pojawienia się Planety Solar. Jest to największy statek na świecie zasilany całkowicie energią słoneczną. Jego długość wynosi 31 metrów, a panele są w stanie pochłonąć prawie 103,4 kW energii słonecznej.
Prędkość statku jest wciąż niska – tylko 8 węzłów, ale przecież jest to wyjątkowe osiągnięcie. Na pewno zostanie poprawione.
9. Club Med 2 – 194 metry
Zbudowany w 1992 roku w Le Havre we Francji, Club Med 2 jest największym żaglowcem na świecie. Jego długość wynosi 194 m, a nośność 14 983 ton. Dla porównania: długość skrzydła największego samolotu na świecie wynosi 117,3 metra.
Oprócz 214 członków załogi Club Med 2 może zabrać na pokład 386 pasażerów. Żaglówka osiąga prędkość do 10-15 węzłów i obecnie pełni funkcję statku wycieczkowego – latem pływa po wodach Morza Śródziemnego i Adriatyku, a zimą wypływa na Karaiby.
Club Med 2 ma pięć masztów. Oprócz siedmiu żagli (sterują nimi nie ludzie, a komputer statku) statek wyposażony jest w cztery silniki diesla. Rozrywka dla pasażerów obejmuje tańce towarzyskie, gry karciane, występy muzyczne i oczywiście wspaniałe widoki na morze - Club Med 2 pływa, podobnie jak wiele żaglowców przed nim, wzdłuż wybrzeża i kotwiczy tylko w dzień i w nocy.
8. SSV-33 – 265 metrów
Największy statek w Rosji znany jest również jako Ural. Należy do klasy statków rozpoznawczych z elektrownią jądrową. Ural powstał w czasie zimnej wojny, kiedy ZSRR i USA wzajemnie się obserwowały. I był przeznaczony do operacji rozpoznawczych na największym oceanie świata, gdzie Stany Zjednoczone miały kilka poligonów testowych rakiet balistycznych. Długość Uralu wynosiła 265 m, załoga liczyła 950 osób, a prędkość przelotowa 21,6 węzła. Dzięki silnikowi nuklearnemu Ural był autonomiczny i po zatankowaniu nie mógł wejść do portu przez trzy miesiące.
Ural rozpoczął służbę na wybrzeżu Dalekiego Wschodu, gdzie ze względu na swoje gigantyczne rozmiary nie było dla niego odpowiedniego miejsca do cumowania, dlatego statek większość czasu spędzał zakotwiczony w zatoce. Ale jego spokój był zwodniczy – w latach 80. „Ural” był głównym źródłem informacji o tym, co działo się w kręgach wojskowych w Stanach Zjednoczonych i Japonii.
Wszystko skończyło się wraz z początkiem pierestrojki. Najpierw do rezerwy przeniesiono młodszych specjalistów poborowych, następnie w wyniku pożaru uszkodzeniu uległy kotły nuklearne. Przez pewien czas statek żył na generatorach diesla, aż do zakończenia bolesnej, na wpół głodnej egzystencji w 2001 r. - Ural został odłożony. Jego likwidacja rozpoczęła się w 2008 roku, a w 2016 roku została ostatecznie rozebrana.
7. USS Enterprise (CVN-65) – 342 metry
Nie, ten statek nie ma nic wspólnego ze Star Trekiem, ale jego rozmiary są naprawdę imponujące – to największy okręt wojenny na świecie w całej historii marynarki wojennej. Jego długość wynosi 342 m, może przewozić do 4600 żołnierzy, 2520 ton broni, a prędkość przelotowa imiennika Enterprise wynosi 33,6 węzła.
USS Enterprise ma długą i dumną historię.
- Kiedyś stał się pierwszym wśród nuklearnych lotniskowców (zwodowany w 1961 r.), a jego cena była tak wysoka, że zdecydowano się porzucić planowaną serię statków tego samego przeznaczenia i wielkości.
- USS Enterprise rozpoczął służbę podczas kryzysu kubańskiego, następnie patrolował Morze Śródziemne, brał udział w wojnie w Wietnamie, a prawie dwadzieścia lat później w Iraku walczył z piratami morskimi…
- W sumie jego żywotność wyniosła 51 kolejnych lat – dłużej niż jakikolwiek inny amerykański lotniskowiec do dziś.
Ale świat się zmieniał i nawet tak zaawansowany technicznie statek, który regularnie poddawał się modernizacji, stał się beznadziejnie przestarzały. W 2012 roku statek odbył swój ostatni rejs. A do kwietnia 2018 roku został całkowicie wyłączony.
6. RMS Queen Mary 2 – 345 metrów
Największym liniowcem transatlantyckim na świecie jest RMS Queen Mary 2, zbudowany w 2004 roku. Statek otrzymał swoją nazwę na cześć pierwszej „Królowej Marii”, która opuściła stocznię w 1936 roku, a skrót RMS (królewski statek pocztowy) nadano tylko najszybszym i najbardziej niezawodnym statkom. Obecnie RMS Queen Mary 2 to jedyny statek transatlantycki pływający między Southampton a Nowym Jorkiem. Jednak raz w roku Queen działa również jako statek wycieczkowy, odbywając rejs dookoła świata.
Queen Mary ma 345 metrów długości i może pomieścić 2620 pasażerów i 1253 członków załogi. Osiąga prędkość 30 węzłów. Choć statek jest mniejszy od wycieczkowców Titanic (jednak tylko o 15 m), to nadal nie rezygnuje ze swojej pozycji największego liniowca oceanicznego.
- Różnica między statkiem wycieczkowym a liniowcem oceanicznym polega na tym, że pierwszy wyrusza w podróż i wyładowuje pasażerów lokalnie w tym samym porcie, natomiast drugi ma za zadanie przewieźć pasażerów z jednego miejsca do drugiego.
- Jednak nie jest to jedyna różnica. Transatlantyk odbywa długie podróże i dlatego często spotyka się z niekorzystnymi warunkami pogodowymi. Dlatego jego konstrukcja musi być mocniejsza niż statki wycieczkowe pływające w komfortowych warunkach, jego zdolność do żeglugi musi być lepsza, a silniki muszą być mocniejsze.
- Z drugiej strony statek wycieczkowy może sobie pozwolić na skupienie się na liczbie przewożonych pasażerów, a nie na zdolności do żeglugi i wytrzymałości - dlatego mają tak zabawny kształt skrzyni, aby zapewnić większą pojemność pasażerską.
5. Gazowce Q-Max – 345 metrów
Największymi na świecie przewoźnikami skroplonego gazu są statki Q-Max. Ich długość sięga 345 m, a łączna pojemność waha się od 262 000 do 267 000 m3. Jednocześnie ich prędkość jest całkiem dobra jak na statki tej klasy - 19,5 węzła.
Obecnie w obiegu znajduje się 14 statków tego typu; zostały zbudowane przez Samsunga, Hyundaia i Daewoo. Pierwsza z nich, Mozah, opuściła stocznię w 2007 roku i otrzymała swoją nazwę na cześć jednej z żon emira Kataru. Wszystkie 14 statków jest własnością katarskiego przedsiębiorstwa zajmującego się transportem gazu ziemnego. To największe statki, które mogą dokować przy terminalach LNG.
4. Oaza Mórz - 360 metrów
Największe statki pasażerskie na świecie to Oasis of the Seas, Allure of the Seas i Harmony of the Seas, wcześniej znane jako Project Genesis. Należą do Royal Caribbean i zostały zbudowane odpowiednio w latach 2009, 2010 i 2015. Długość statków wycieczkowych wynosi 360 m, a pojemność do 6296 pasażerów, nie licząc załogi liczącej 2394 osoby. Są to najszybsze z dużych statków pasażerskich – ich prędkość sięga 22,6 węzła.
Na pokładzie jest mnóstwo rozrywek, dzięki którym turyści na pokładzie nie będą się nudzić. Jest tu nawet surfing, tyrolka o długości 25 m i wysokości 9 pokładów, dwie ścianki wspinaczkowe o wysokości 13 m, baseny, boisko do koszykówki, park wodny, a nawet lodowisko. Nic dziwnego, że na statku jest tak wielu pracowników obsługi!
Budowa Oasis of the Seas kosztowała około 1,14 miliona dolarów, co stanowi najwyższą cenę, jaką kiedykolwiek zapłacono za statek cywilny. Zarówno Oasis, jak i Allure oferują obecnie tygodniowe rejsy po Karaibach i cieszą się dużą popularnością wśród turystów.
3. Statki klasy TI – 380 metrów
Największe tankowce będące w służbie zostały zaprojektowane i zbudowane dla Grupy Hellespont w stoczni w Korei Południowej przez firmę Daewoo (a raczej jej oddział stoczniowy) w 2003 roku. W sumie są cztery statki – później klienci zmienili ich nazwy na „TI Oceania”, „TI Europe”, „TI Asia” i „TI Africa”.
Na budowę każdego statku wydano około 90 milionów dolarów i 700 000 roboczogodzin. Są krótsze niż Knock Nevis i mają 78 m; ich długość wynosi 380 m, nośność 440 000 ton i mogą rozwijać prędkość od 16 do 18 węzłów. Oprócz wielkości statki imponują wdziękiem konturów i pięknem projektu; Jeśli spojrzysz na nie z góry, wyglądają przede wszystkim jak gigantyczne śnieżnobiałe góry lodowe.
2. Statki CSCL Globe i Maersk Triple E klasy – 400 metrów
Jesienią 2014 roku odbyła się ceremonia „chrztu” największego kontenerowca świata CSCL Globe. Był to pierwszy z pięciu statków o nośności 19 000 TEU zamówionych przez chińskiego stocznię w 2013 roku. Jednak od tego czasu rekord CSCL Globe został pobity przez transportowce cargo klasy OOCL, których ładowność osiąga imponującą liczbę 21 413 TEU – przy tej samej długości.
Megastatek o długości 400 m napędzany jest silnikiem głównym o mocy 77 200 KM. pp., którego wydajność jest na tyle wysoka, że zużywa nie więcej paliwa niż kontenerowiec o niemal o połowę mniejszej ładowności. Zużycie paliwa sięga 20%. Dzieje się tak dzięki temu, że „inteligentny” silnik reaguje na sytuację na morzu i odpowiednio dostosowuje zużycie paliwa.
Duńska firma Maersk zleciła firmie Daewoo budowę 20 statków Maersk Triple E. Każdy z nich kosztował około 200 mln dolarów. Ich ładowność jest nieco mniejsza niż CSCL Globe (18 000 TEU), ale mają niemal identyczną długość. Prędkość przelotowa nowych kontenerowców jest wysoka – od 23 do 26 węzłów, co czyni je najszybszymi jednostkami tej klasy na świecie.
Triple E, czyli „potrójne E” – zasady zaszyfrowane w skrócie, których przestrzegali klienci i stoczniowcy:
- oszczędność;
- efektywności energetycznej;
- przyjazność dla środowiska.
Obecnie statki Maersk należą do najbardziej efektywnych kontenerowców pod względem kosztu/wielkości przewożonego ładunku.
1. Knock Nevis – 458,45 m
W trakcie służby ludziom statek zmienił wiele nazw – Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking i wreszcie Knock Nevis. Mierzący 1504 stóp (458,45 m) od dziobu do rufy, jest najdłuższym statkiem w historii przemysłu stoczniowego, dłuższym niż Empire State Building położony na boku. Knock Nevis był tankowcem klasy ULCC i miał największą ładowność ze wszystkich statków. Uważany jest za największy sztuczny obiekt, zdolny do samodzielnego poruszania się, ze wszystkich, jakie kiedykolwiek zbudował człowiek.
Przy pełnym obciążeniu objętość ładunku przewożonego przez statek wyniosła 657 019 ton, a przy zanurzeniu 24,6 m nawet Kanał La Manche, Suez i Panamski były płytkie dla morskiego giganta. Jednocześnie prędkość statku była zaskakująco wysoka jak na swoje rozmiary - 16 węzłów. „Knock Nevis” napędzany był pojedynczym silnikiem o średnicy 9 m. Droga hamowania od prędkości przelotowej do całkowitego zatrzymania wynosiła 9 km, a promień skrętu statku wynosił 3 km. Obsługiwał go 35-osobowy zespół.
Knock Nevis został zbudowany w 1979 roku przez japońską firmę stoczniową Sumimoto Heavy Industries w japońskiej stoczni w Yokosuko. Grecki właściciel nazwał statek „Porthos”. Od tego czasu statek widział wiele:
- podróżował po morzach przez około 30 lat;
- został uszkodzony w 1988 r. podczas wojny irańsko-irackiej;
- został naprawiony i sprzedany do Norwegii;
- w 2009 roku odbył swoją ostatnią podróż do stoczni w Gujarat w Indiach, gdzie został zdemontowany.
Dlaczego duże statki są niebezpieczne?
Ogromne statki nie są zbyt przyjazne dla środowiska. Transport towarów drogą morską kosztuje planetę prawie 1,4 miliarda ton dwutlenku węgla, co stanowi 6% całkowitej emisji. Liczba ta jest dwukrotnie większa niż w przypadku transportu lotniczego.
Z tego powodu większość morskich gigantów stara się przejść na silniki wysokowydajne i oszczędzające paliwo, a także zastosować systemy hybrydowe – są statki napędzane energią wiatrową i słoneczną.
Dodaj komentarz