Vrtuľníky sú neuveriteľné lietadlá, ktoré už svojou existenciou testujú limity dizajnu a mechaniky. Ktoré vrtuľníky však skutočne testujú hranice letectva? A čo vrtuľníky, ktoré lietajú hore nohami? Vrtuľník, ktorý zdvihne oveľa viac, ako je jeho vlastná hmotnosť? Alebo rotačný stroj, ktorý veľkosťou konkuruje prúdovým lietadlám? Z týchto rekordných helikoptér sa vám zatočí hlava!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat
Ikonický koník pilotov Red Bullu Chucka Aarona a jeho nástupcu Aarona Fitzgeralda, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, bol revolučným príspevkom do rotačného letectva z Nemecka, ktorý vyniká ako prvý akrobatický vrtuľník na svete. Stroj bol tiež nový, keďže išlo o prvý ľahký dvojmotorový vrtuľník. Presne tak, táto supervýkonná helikoptéra dokáže vďaka svojmu neuveriteľnému dizajnu robiť kotúľky, slučky a lietať hore nohami ako tie najextrémnejšie kaskadérske lietadlá.
So schopnosťami Bo 105 ako prvého vrtuľníka v histórii, ktorý dosiahol tieto ciele, bol dosah vrtuľníka a jeho zamýšľaná užitočnosť ako stroja revolučné. Rotor bez pántu, vyrobený z pevného titánu, je len jednou z charakteristických čŕt tohto zázraku techniky. Stroj môže stúpať rýchlosťou 1 575 stôp za minútu a lietať rýchlosťou 150 míľ za hodinu, poháňaný dvoma štandardnými motormi Rolls Royce s výkonom 420 koní. Stroje sa vyrábali najmä v Nemecku a Kanade a používali sa v rôznych úlohách, od vojenských až po policajné, ako aj pri slávnych demonštráciách obrátených a valcovaných sudov. Vrtuľník bol prispôsobený aj na použitie na lietadlových lodiach a bol dokonca vybavený raketami.
9. Míľa B-12: najväčší
Aký veľký môže byť vrtuľník? Väčší, než by ste si predstavovali, súperiaci s prúdovými lietadlami, no bežným okom sotva rozpoznateľný ako príšerne zarastený vrtuľník. Prvýkrát vzlietol v roku 1968, tesne pred zrušením celého projektu, projekt Sovietskeho zväzu Mil V-12 z obdobia pred studenou vojnou bol postavený ako transportný s doletom 621 míľ a kapacitou pre 196 pasažierov alebo obrovským užitočným zaťažením. vojenský náklad. Najväčší vrtuľník vo svetovej histórii, ktorý váži niečo vyše sedemdesiatšesť amerických ton a dokáže letieť rýchlosťou 150 míľ za hodinu, nemá konkurenciu.
Každý rotor mal priemer iba 220 stôp. Monštruózna dvojvrtuľová smršť, pripomínajúca obrovskú rúrku s dlhými krídlami podobnými lietadlu, z ktorých každé končia príšerne veľké listy vrtule, prevýšila mnohé lietadlá. V roku 1971 Sovietsky zväz predviedol monštrum na parížskom aerosalóne a ohromil divákov, ktorí videli helikoptéru s rotormi a vertikálnymi schopnosťami skríženú s výzorom dopravného lietadla. Jedným z dôvodov výnimočného sovietskeho vývoja vrtuľníkov bola potreba efektívnejšieho transportu obrích rakiet na vzdialené odpaľovacie miesta, mimo očí západných prieskumných lietadiel. Vlaky boli pomalé a na mnohé miesta sa nedostali, ale obrovské helikoptéry áno.
8. Westland Lynx: najrýchlejší vrtuľník
Najrýchlejší konvenčný vrtuľník na svete môže vyzerať nenápadne, no od roku 1986 drží oficiálny svetový rýchlostný rekord vrtuľníka. Westland Lynx dosiahol priemernú rýchlosť niečo vyše 248 mph nad Somersetom v Anglicku pod dohľadom Medzinárodnej leteckej federácie (FAI), ktorá stanovila rýchlostné rekordy helikoptér pre maximálnu rýchlosť dosiahnutú vrtuľníkom v triede 3 000 – 4 500 kg (6 613 868 – 99 200 kg), ako aj absolútny rekord pre lietadlový rotor, ako aj absolútny rekord pre vrtuľník Úspechy možno dosiahli pred desiatkami rokov, ale ešte ich treba prekonať, pretože rýchlejšie rotorové lietadlá odvtedy nie sú klasifikované ako skutočné helikoptéry, ale sú to hybridné lietadlá s predným motorom, ako sú napríklad sklápacie rotory.
Rekordná inštalácia Westland Lynx používala špecializované hlavné lopatky určené na boj proti zaseknutiu lopatiek, ktoré by sa zhoršilo letom pri vysokej rýchlosti, čo je projekt, ktorý vykonal britský experimentálny program rotorov. Program bol výsledkom spolupráce medzi Westlandom a Ministerstvom obrany Spojeného kráľovstva. Vysokorýchlostné hlavné lopatky, zvýšený výkon motora pomocou vody a metanolu a menšie výfukové potrubie sú len niektoré zo zmien, ktoré umožnili vrtuľníku dosiahnuť rekordnú rýchlosť. Navyše, chvostový rotor a stabilizátory boli prerobené tak, aby lepšie rozložili zaťaženie pri vysokorýchlostnom lete.
7. Kellet-Hughes XH-17: najpodivnejšie
Ak by medzi režimom žeriavu a helikoptéry uviazlo skutočné transformačné vozidlo, bol by to Kellet-Hughes XH-17. Tento zvláštny kus leteckej techniky pripomínal helikoptéru, ktorá sa zrazila so žeriavom a bola rozbitá na kusy. Obrovský stroj bol vybavený prúdovými motormi namontovanými na koncoch každého rotora, aby obrovský stroj správne lietal. Stroj bol vyvinutý ako súčasť plánu na štúdium a testovanie konceptov rotorových lietadiel poháňaných prúdovými motormi na špičkách rotorov namiesto tradičných systémov pohonu helikoptér. Ako práce postupovali, potreba veľkého stroja, ktorý by dokázal zdvíhať a prepravovať veľké náklady na ťažko dostupné miesta, viedla k zmluve z roku 1949 o premene skúšobného zariadenia na funkčný lietajúci žeriav.
Výsledný XH-17 mal priemer rotora 130 stôp a maximálne užitočné zaťaženie niečo cez 10 000 libier. Drevený stroj poháňali dve plynové turbíny General Electric J35, pričom boli použité diely zo širokej škály lietadiel, vrátane kokpitu klzáku Waco CG-15, kolies B-25 a palivovej nádrže B-29. Áno, plamene a ohlušujúci hluk boli zahrnuté v manžete, ktorá označovala každý pokus zdvihnúť toto zviera do vzduchu. Od projektu sa nakoniec z praktických dôvodov upustilo.
6. Kaman K-Max K-1200: najpodivnejší z úspešných
Pravdepodobne najpodivnejší spôsob, ako postaviť dvojrotorový vrtuľník, mnohomiliónový Kaman K-Max K-1200 je lietadlo americkej výroby so synchropterom alebo ozubeným rotorom. Do seba zapadajúce rotory sa zdajú byť vždy pripravené naraziť do seba, zdieľajú vzdušný priestor na nanosekundy, ale nikdy sa nedotýkajú. Zboku pripomínajú delfína, rotory sú naklonené a zapadnuté do seba ako dve ozubené kolesá, ktoré sa nikdy nedotýkajú, čo poskytuje zdvíhaciu kapacitu, ktorá ďaleko presahuje to, čo by sa dalo očakávať od helikoptéry tejto veľkosti. Bočne stlačené telo je úzke, vďaka čomu vyzerá vrtuľník spredu ako ryba.
Vďaka sploštenému dizajnu má miesto len pre pilota. Pozoruhodným úspechom tohto vrtuľníka, ktorý má dvojitý rotor a menšie telo ako bežný vrtuľník, je jeho schopnosť zdvihnúť náklad, ktorý je ťažší ako vlastná hmotnosť vrtuľníka! Helikoptéra váži len 5 145 libier a unesie ďalších 6 855 libier pri maximálnej celkovej hmotnosti 12 000 libier. Použitie K-1200 zahŕňa hasenie požiarov, pátracie a záchranné operácie a dodávky zásob. Výsledkom prác na diaľkovo riadenej verzii bol aj stroj schopný vstúpiť do nebezpečných situácií bez ohrozenia pilotov.
5. Bell AH-1 Cobra: prvý špeciálny útočný vrtuľník
Bell AH-1 Cobra, ktorý debutoval vo vzduchu v roku 1965, sa stal prvým plne vyhradeným útočným vrtuľníkom, ktorý americkej armáde poskytol pôsobivú vzdušnú silu na blízko. Rýchle, výkonné a nabité palebnou silou vozidlo stále slúži americkej námornej pechote o viac ako pol storočia neskôr. Vrtuľník vyzerá celkom obyčajne, no pri bližšom pohľade sa odhaľujú mnohé detaily vypožičané zo stíhačiek, až po usporiadanie sedadiel. Dvojčlenná posádka sedela v dlhom, ale úzkom kokpite s bublinkovým baldachýnom, druhý pilot/strelec vpredu a pilot sedel na zvýšenom zadnom sedadle. Vrtuľník je elegantný, atraktívny a obsahuje veľa palebnej sily v mimoriadne efektívnom balení.
Z bokov trupu vybiehajú dve krátke krídla, ktoré nesú podkrídlové strely a miniguny či delá. Pod maličkými, ale pevnými krídlami bolo možné niesť celkovo 30 000 libier zbraní. Miniguny, granátomety alebo oboje boli tiež namontované v prednej veži pod nosom. V porovnaní s ťažkými transportnými vrtuľníkmi, ktoré boli štandardom pred Cobrou, bol vrtuľník revolučným krokom v manévrovateľnosti a schopnostiach. Minimalistický šmykový podvozok pridáva trochu na hmotnosti a zároveň ponecháva dostatok nosnosti pre zbrane.
4. Inžiniersky systém Masumi Yanagisawa, typ GEN H-4: najmenší vrtuľník
Vrtuľník Masumi Yanagisawa Engineering System Type GEN H-4, ktorý vyzerá ako terasové kreslo so stropným ventilátorom, je pre konvenčnú helikoptéru tým, čím je bicykel pre pickup. Japonský produkt je jedinečný lietajúci stroj pre tých, ktorí sú dosť odvážni, aby si to vyskúšali. Najmenšia helikoptéra na svete, ktorú v 90. rokoch navrhol Gennai Yanigasawa, šéf elektronickej spoločnosti, váži iba 165 libier, vďaka čomu je najľahší zo všetkých helikoptér a má rozpätie rotora 12,8 stopy.
Auto je možno maličké, ale je to high-tech. Problém krútiaceho momentu a protirotácie je vyriešený koaxiálnosťou stroja. Namiesto chvostového rotora, ktorý je nepraktické inštalovať kvôli absencii akéhokoľvek chvostového ramena, je stroj vybavený dvoma vrtuľami rotujúcimi v opačných smeroch, ako na nováčikovskej diaľkovo ovládanej helikoptére. Ani auto nie je zrovna pomalé. Dokáže dosiahnuť rýchlosť až 56 míľ za hodinu a helikoptéra môže zostať vo vzduchu 30 minút v kuse. V skutočnosti by ste mohli niekam ísť, kým budete sedieť na tomto stroji. Rotujúce lopatky rotora, podvozok, sedadlo a náboj rotora na statíve vytvárajú vzhľad maličkého UFO s ľudským jazdcom.
3. Vážka DF1: na peroxid vodíka
Dragonfly DF1, ktorý sedí len pre jednu osobu a vyzerá ako nákupný košík a stolička s lopatkami rotora, nie je obyčajný vrtuľník. Poháňajú ho rakety poháňané peroxidom vodíka pripevnené na koncoch rotora. Obe rakety sa vyrábajú s výkonom niečo vyše 100 koní na raketový motor. Pohonné systémy s peroxidom vodíka používané na otáčanie rotorov sú dlhé iba osem palcov a každý váži jeden a pol libry. Keďže neexistuje centrálny motor, nevytvára sa žiadny krútiaci moment, čo eliminuje potrebu výkonného chvostového rotora.
Namiesto toho sa základný chvostový rotor s nízkym výkonom používa iba na pomoc pri riadení. Pomer výkonu a hmotnosti Dragonfly DF1 je pôsobivý, ak vezmeme do úvahy, že celkový výkon je 204 konských síl a stroj váži iba 230 libier, Riccardo Cavalcanti, predseda spoločnosti Avimech Int'l Aircraft, Inc. — tvorca stroja, uznávaný letecký inžinier a nadšenec prírody z Brazílie, ktorý verí vo vytvorenie ekologickejšieho spôsobu lietania. Ricardov stroj využíva kolektívne riadenie sklonu na získanie nadmorskej výšky, keď rakety s peroxidom vodíka prinútia lopatky otáčať sa rýchlosťou 750 otáčok za minútu.
2. Aerocycle De Lackner HZ-1: Najhorší vrtuľník
Snáď jeden z najviac znepokojujúcich nápadov pre helikoptéru, De Lackner HZ-1 Aerocycle bol desivý vynález, ktorý umožňoval pilotom stáť priamo nad listami rotora. Variácie stroja boli testované v rokoch 1954 až 1956, čo bolo sľubné v jeho raných fázach.
Otočný ovládač škrtiacej klapky ovládal výkon, zatiaľ čo auto muselo ovládať riadenie, nakláňanie a vybočovanie cez náklon. Muselo to byť také jednoduché, aby vojak mohol po necelej polhodine výcviku ovládať vozidlo rovnako ako jazdu na bicykli. Bezpečnosť samotného auta sa po nehodách stala naliehavým problémom. Okrem toho stojaci vzpriamení piloti aerocyklov by boli pravdepodobne ľahkým cieľom nepriateľskej palebnej sily. Americká armáda si myslela, že tieto vozidlá bude používať letecká jazdecká jednotka, ale namiesto toho bol projekt Aerocycle nakoniec zrušený.
Skúšobný pilot kapitán Selmer Sundby, ktorý krátko viedol testovanie a vývoj programu Aerocycle predtým, ako zistil, že stroj je príliš nedokonalý, nakoniec za projekt v roku 1958 dostal kríž za zásluhy. Jediný zostávajúci letecký bicykel je možné vidieť v Múzeu dopravy americkej armády vo Fort Eustis vo Virgínii.
1. VS-300: prvý vrtuľník
Prvým legálne letuschopným vrtuľníkom na svete bol Sikorsky VS-300, dielo priekopníka vrtuľníkov Igora Sikorského. 14. septembra 1939 lietadlo prvýkrát vzlietlo v Stratforde v štáte Connecticut po tom, čo ho postavila divízia Vought-Sikorsky Union Aircraft Corporation. Sikorsky patentoval základnú konštrukciu v roku 1931 a následné lety položili základ známemu dnes bežnému vrtuľníku s rotorom a chvostom. Prvé lety stroja využívali káble a až v roku 1940 sa uskutočnil neobmedzený let. Sikorsky začal svoju inžiniersku kariéru vytvorením naťahovacieho vrtuľníka vo veku 12 rokov.
Moderného pilota vrtuľníka by najviac znepokojoval otvorený kokpit tohto stroja. Predná gondola vyzerala ako kokpit dvojplošníka z prvej svetovej vojny a listy hlavného rotora sa otáčali nad pripútaným pilotom. Priekopnícka práca spoločnosti Sikorsky používala na pohon hlavných lopatiek aj chvostového rotora s obmedzením krútiaceho momentu jediný motor. VS-300, ktorý sa neuspokojil s tým, že je prvým konvenčným jednorotorovým vrtuľníkom, bol vybavený aj plavákmi a stal sa prvým operačným obojživelným vrtuľníkom, ktorý ľahko pristáva a vzlieta z vody. VS-300 je teraz vystavený v múzeu Henryho Forda v Dearborn, Michigan.
