Vrtuľníky sú neuveriteľné lietadlá, ktoré už svojou existenciou testujú limity dizajnu a mechaniky. Ktoré vrtuľníky však skutočne testujú hranice letectva? A čo vrtuľníky, ktoré lietajú hore nohami? Vrtuľník, ktorý zdvihne oveľa viac, ako je jeho vlastná hmotnosť? Alebo rotačný stroj, ktorý veľkosťou konkuruje prúdovým lietadlám? Z týchto rekordných helikoptér sa vám zatočí hlava!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat
Ikonický koník pilotov Red Bullu Chucka Aarona a jeho nástupcu Aarona Fitzgeralda, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, bol revolučným príspevkom do rotačného letectva z Nemecka, ktorý vyniká ako svetová novinka. akrobatický vrtuľník. Nový bol aj stroj, keďže išlo o prvý ľahký vrtuľník s dvoma motormi. Presne tak, tento ťažký vrtuľník sa môže vďaka svojmu neuveriteľnému dizajnu kotúľať, slučkovať a lietať naruby ako tie najextrémnejšie kaskadérske lietadlá.
So schopnosťami Bo 105 ako prvého vrtuľníka v histórii, ktorý dokázal tieto ciele dosiahnuť, bol dosah vrtuľníka a jeho zamýšľané využitie ako stroja revolučné. Rotor bez pántov vyrobený z pevného titánu je len jednou z charakteristických čŕt tohto inžinierskeho zázraku. Stroj môže stúpať rýchlosťou 1 575 stôp za minútu a lietať rýchlosťou 150 míľ za hodinu, poháňaný dvoma štandardnými motormi Rolls Royce s výkonom 420 koní. Vozidlá sa vyrábali najmä v Nemecku a Kanade a používali sa na rôzne účely, od vojenských po policajné, ako aj slávne demonštrácie airshow s obrátenými a rolovacími sudmi. Vrtuľník bol prispôsobený aj na použitie na lietadlových lodiach a bol dokonca vybavený raketami.
9. Mil V-12: najväčší
Aký veľký môže byť vrtuľník? Väčší, než by ste si predstavovali, súperiaci s prúdovými lietadlami, no bežným okom sotva rozpoznateľný ako príšerne zarastený vrtuľník. Prvý let v roku 1968, tesne predtým, ako bol celý projekt zrušený.Projekt Mil V-12 Sovietskeho zväzu pred studenou vojnou bolo postavené ako dopravné lietadlo s doletom 621 míľ a nosnosťou 196 pasažierov alebo obrovským nákladom. vojenský náklad. Najväčší vrtuľník vo svetovej histórii, ktorý váži niečo vyše sedemdesiatšesť ton a dokáže letieť rýchlosťou 150 míľ za hodinu, nemá konkurenciu.
Každý rotor mal priemer iba 220 stôp. Pripomína obrovskú trubicu s dlhými krídlami podobnými lietadlu, z ktorých každé končia príšerne veľké listy vrtule, príšerný víchricový vták s dvoma vrtuľami zakrpatené mnohé lietadlá. V roku 1971 Sovietsky zväz predviedol monštrum na parížskom aerosalóne, čo prekvapilo svedkov, ktorí videli helikoptéru s rotormi a vertikálnymi schopnosťami skríženú so vzhľadom dopravného lietadla. Jedným z dôvodov výnimočného sovietskeho vývoja vrtuľníkov bola potreba efektívnejšieho presunu obrích rakiet na vzdialené odpaľovacie pozície, mimo očí západných špionážnych lietadiel. Vlaky boli pomalé a na mnohé miesta sa nedostali, ale obrovské helikoptéry áno.
8. Westland Lynx: najrýchlejší vrtuľník
Najrýchlejší konvenčný vrtuľník na svete môže vyzerať skromne, ale od roku 1986 drží oficiálny svetový rýchlostný rekord vrtuľníka. Westland Lynx dosiahol priemernú rýchlosť niečo vyše 248 mph nad anglickým Somersetom pod dohľadom Medzinárodnej leteckej federácie (FAI), ktorá stanovila rýchlostné rekordy helikoptér pre maximálna rýchlosť dosiahnuté vrtuľníkom v hmotnostnej kategórii 3 000 – 4 500 kg (6 613 868 – 99 208 lb), ako aj absolútny svetový rekord pre rotorové lietadlá. Pokroky mohli byť dosiahnuté pred desiatkami rokov, ale musia byť ešte prekonané, pretože rýchlejšie rotorové lietadlá odvtedy nie sú klasifikované ako skutočné helikoptéry, ale sú to hybridné lietadlá s predným motorom, ako sú sklápacie rotory.
Rekordná inštalácia Westland Lynx používala vlastné hlavné čepele , určený na boj proti zastaveniu lopatky, ktoré by sa pri lete vysokou rýchlosťou zhoršovali, čo je projekt, ktorý vykonal britský experimentálny rotorový program. Tento program bol spoločným úsilím Westlandu a Ministerstva obrany Spojeného kráľovstva. Vysokorýchlostné hlavné lopatky, zvýšenie výkonu motora pomocou vody a metanolu a zmenšenie výfukového potrubia sú len niektoré zo zmien, ktoré umožnili vrtuľníku dosahovať rekordné rýchlosti. Okrem toho bol prepracovaný chvostový rotor a stabilizátory, aby lepšie rozložili zaťaženie pri vysokorýchlostnom lete.
7. Kellet-Hughes XH-17: najpodivnejšie
Ak by medzi režimom žeriavu a helikoptéry uviazlo skutočné transformačné vozidlo, bol by to Kellet-Hughes XH-17. Toto je zvláštny kus leteckej techniky pripomínalo vrtuľník , ktorý sa zrazil so žeriavom a rozletel sa ako jeden veľký neporiadok. Obrovská vec bola vybavená prúdovými motormi namontovanými na konci každého rotora, aby obrovský stroj správne lietal. Vozidlo vzniklo ako súčasť plánu na štúdium a testovanie konceptov rotorových lietadiel poháňaných prúdovými motormi na koncoch rotorov namiesto tradičných systémov pohonu helikoptér. Ako práce postupovali, potreba obrovského stroja, ktorý by dokázal zdvíhať a prepravovať veľké náklady do ťažko dostupných oblastí, viedla k zmluve z roku 1949, ktorá požadovala, aby sa testovacie zariadenie zmenilo na funkčný lietajúci žeriav.
Výsledný XH-17 mal priemer rotora 130 stôp a maximálne užitočné zaťaženie niečo cez 10 000 libier. Drevorubačský stroj poháňali dve plynové turbíny General Electric J35 boli použité podrobnosti zo zoznamu naj rôzne lietadlá vrátane draku lietadla Waco CG-15, kolies B-25 a palivovej nádrže B-29. Áno, plamene a ohlušujúci hluk boli zahrnuté v kafe, ktorá označovala každý pokus zdvihnúť toto zviera do vzduchu. Od projektu sa nakoniec z praktických dôvodov upustilo.
6. Kaman K-Max K-1200: najpodivnejší super úspešný hráč
Pravdepodobne najpodivnejší spôsob, ako postaviť dvojrotorový vrtuľník, mnohomiliónový Kaman K-Max K-1200 je lietadlo americkej výroby so synchropterom alebo sieťovým rotorom. Do seba zapadajúce rotory sa zdajú byť vždy pripravené naraziť do seba, pričom oddeľujú vzdušný priestor na nanosekundy, ale nikdy sa nedotýkajú. Pripomínajúc bočný pohľad na delfína, rotory sú naklonené a zaberali ako dva prevody , ktoré sa nikdy nedotknú , ktorý poskytuje kapacitu užitočného zaťaženia, ktorá ďaleko presahuje to, čo sa očakáva od vrtuľníka tejto veľkosti. Bočne stlačené telo je úzke, vďaka čomu vyzerá vrtuľník spredu ako ryba.
Vďaka sploštenému dizajnu má miesto len pre pilota. Pozoruhodným úspechom tohto vrtuľníka, ktorý má dvojitý rotor a menšie telo ako bežný vrtuľník, je schopnosť zdvihnúť náklad, ktorý ťažší ako jeho vlastná hmotnosť samotný vrtuľník! Helikoptéra váži len 5 145 libier a unesie ďalších 6 855 libier pri maximálnej celkovej hmotnosti 12 000 libier. Použitie K-1200 zahŕňa hasenie požiaru, pátranie a záchranu a dodávku zásob. Výsledkom prác na diaľkovo ovládanej verzii je aj vozidlo schopné vstúpiť do nebezpečných situácií bez ohrozenia pilotov.
5. Bell AH-1 Cobra: prvý špeciálny útočný vrtuľník
Bell AH-1 Cobra debutoval v roku 1965 a bol prvým plne vyhradeným útočný vrtuľník, priniesť americkej armáde pôsobivú vzdušnú silu v boji zblízka. Rýchle, výkonné a plné palebnej sily vozidlo stále slúži americkej námornej pechote o viac ako pol storočia neskôr. Vrtuľník vyzerá celkom obyčajne, no pri bližšom pohľade sa odhaľujú mnohé detaily vypožičané zo stíhačiek, až po usporiadanie sedadiel. Dvojčlenná posádka sedela postupne v dlhom, ale úzkom kokpite s bublinkovým baldachýnom, pričom druhý pilot bol strelcom vpredu a pilot sedel na zvýšenom zadnom sedadle. Vrtuľník je elegantný, atraktívny a obsahuje veľa palebnej sily v mimoriadne efektívnom balení.
Z bokov trupu vyčnievajú dve krátke krídla nesúce pod krídla rakety a miniguny resp zbrane . Pod malými, ale silnými krídlami bolo možné niesť celkovo 30 000 libier zbraní. Miniguny, granátomety alebo oboje boli tiež namontované v prednej veži pod nosom. V porovnaní s ťažkými transportnými vrtuľníkmi, ktoré boli štandardom pred Cobrou, bol vrtuľník revolučným krokom v obratnosti a schopnostiach. Minimalistický podvozok namontovaný na šmykľavke pridal určitú hmotnosť, čím sa ponechala väčšia nosnosť pre zbraň.
4. Inžiniersky systém Masumi Yanagisawa, typ GEN H-4: najmenší vrtuľník
Typ inžinierskeho systému vrtuľníka Masumi Yanagisawa GEN H-4, podobný na terasové kreslo s ventilátorom pripevneným k stropu, je pre bežný vrtuľník to, čo je bicykel pre pick-up. Japonský produkt je jedinečným lietadlom pre tých, ktorí sú dostatočne odvážni, aby si to vyskúšali. Vytvoril ho v 90. rokoch Gennai Yanigasawa, šéf elektronickej spoločnosti, najmenší vrtuľník na svete váži iba 165 libier, vďaka čomu je najľahší zo všetkých vrtuľníkov, a má rozpätie rotora 12,8 stopy.
Auto je možno maličké, ale je to high-tech. Problém krútiaceho momentu a protibežného otáčania je vyriešený vyrovnaním stroja. Namiesto chvostového rotora, ktorého inštalácia je nepraktická kvôli absencii akéhokoľvek chvostového ramena, je vozidlo vybavené dve skrutky rotujúce v opačných smeroch, ako vrtuľník pre začiatočníkov na diaľkové ovládanie. Auto tiež nie je úplne pomalé. Dokáže dosiahnuť rýchlosť až 56 míľ za hodinu a helikoptéra môže zostať vo vzduchu 30 minút v kuse. V skutočnosti by ste mohli niekam ísť, kým budete sedieť na tomto stroji. Rotujúce listy vrtule, podvozok, sedadlo a náboj hlavného rotora na statíve vytvárajú vzhľad maličkého UFO s ľudským jazdcom.
3. Vážka DF1: na peroxid vodíka
Dragonfly DF1, ktorý sedí len pre jednu osobu a vyzerá ako nákupný vozík a stolička s pripevnenými listami rotora, nie je váš priemerný vrtuľník. On poháňané raketami poháňaný peroxidom vodíka, pripevnený na koncoch rotora. Obe rakety štartujú s výkonom niečo vyše 100 koní na raketový motor. Pohonné jednotky s peroxidom vodíka používané na otáčanie rotorov sú dlhé iba osem palcov a každá váži jeden a pol libry. Keďže neexistuje centrálny motor, nevytvára sa žiadny krútiaci moment, čo eliminuje potrebu výkonného chvostového rotora.
Namiesto toho sa základný chvostový rotor s nízkym výkonom používa iba na podporu riadenia. Pomer výkonu a hmotnosti Dragonfly DF1 je pôsobivý, vzhľadom na celkový výkon 204 koní a hmotnosť stroja iba 230 libier. Ricardo Cavalcanti, Predseda Avimech Int'l Aircraft, Inc. je tvorcom stroja, uznávaným leteckým inžinierom a nadšencom prírody z Brazílie, ktorý verí, že jeho vytvorenie je ekologickejším spôsobom lietania. Ricardov stroj využíva kolektívne riadenie sklonu na získanie nadmorskej výšky, keď rakety s peroxidom vodíka spôsobia otáčanie lopatiek rýchlosťou 750 otáčok za minútu.
2. Aerocycle De Lackner HZ-1: Najhorší vrtuľník
Pravdepodobne jeden z najznepokojujúcejších nápadov na helikoptéru, De Lackner HZ-1 Aerocycle bol desivý vynález, ktorý umožnil pilotom stáť priamo nad listami rotora. Varianty automobilu boli testované v rokoch 1954 až 1956, pričom sľubovali iba spočiatku.
Otočný ovládač škrtiacej klapky ovládal výkon, zatiaľ čo auto muselo ovládať riadenie, nakláňanie a vybočovanie cez náklon. Muselo to byť také jednoduché, aby vojak mohol po necelej polhodine výcviku ovládať vozidlo rovnako ako jazdu na bicykli. Bezpečnosť samotného auta sa po nehodách stala naliehavým problémom. Okrem toho stojaci vzpriamení piloti aerocyklov by boli pravdepodobne ľahkým cieľom nepriateľskej palebnej sily. Americká armáda si myslela, že tieto vozidlá bude používať letecká jazdecká jednotka, ale namiesto toho bol projekt Aerocycle nakoniec zrušený.
Skúšobný pilot kapitán Selmer Sundby, ktorý krátko viedol testovanie Aerocycle a vývoj programu predtým, ako zistil, že stroj je príliš chybný, nakoniec dostal 1958 Kríž za vynikajúce služby projektu. Jediný zostávajúci aerocyklus je možné vidieť vystavený v Múzeu dopravy americkej armády vo Fort Eustis vo Virgínii.
1. VS-300: prvý vrtuľník
najprv vo svete legálne letuschopný vrtuľník bol Sikorsky VS-300, dielom priekopníka lietania na vrtuľníku Igora Sikorského. 14. septembra 1939 lietadlo prvýkrát vzlietlo v Stratforde v štáte Connecticut potom, čo ho postavila divízia Vought-Sikorsky United Aircraft Corporation. Sikorsky patentoval základnú konštrukciu v roku 1931 a následné lety položili základ známemu vrtuľníku s hlavným a chvostovým rotorom, ktorý je dnes všadeprítomný. Prvé lety stroja využívali káble a až v roku 1940 sa uskutočnil neobmedzený let. Sikorsky začal svoju inžiniersku cestu s vytvorenie naťahovacieho hračkárskeho vrtuľníka vo veku 12 rokov.
Najväčšiu starosť pre moderného pilota vrtuľníka by robil otvorený kokpit tohto stroja. Predná gondola vyzerala ako kokpit dvojplošníka z prvej svetovej vojny, pričom hlavné lopatky sa otáčali nad pripútaným pilotom. Priekopnícka práca Sikorského využívala pohon jedným motorom na pohon hlavných lopatiek aj chvostového rotora obmedzujúceho krútiaci moment. Nie je spokojný s tým, že je prvým konvenčným jednorotorovým vrtuľníkom, VS-300 tiež bol vybavený plavákmi a stal sa prvým operačným obojživelným vrtuľníkom, ktorý dokáže ľahko pristáť a vzlietnuť z vody. VS-300 je teraz vystavený v múzeu Henryho Forda v Dearborn, Michigan.
Оставить Комментарий