Helikopterji so neverjetna letala, ki že s svojim obstojem preizkušajo meje oblikovanja in mehanike. Toda kateri helikopterji resnično preizkušajo meje letalstva? Kaj pa helikopterji, ki letijo na glavo? Helikopter, ki dvigne veliko več od lastne teže? Ali rotacijski stroj, ki se po velikosti kosa z reaktivnimi letali? Ti helikopterji, ki podirajo rekorde, vam bodo zavrteli glavo!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat
Ikonični konj pilotov Red Bulla Chucka Aarona in njegovega naslednika Aarona Fitzgeralda, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, je bil revolucionaren prispevek k rotacijskemu letalstvu iz Nemčije, ki izstopa kot prvi akrobatski helikopter na svetu, saj je bil to tudi prvi lahki dvomotorni helikopter. Tako je, ta super zmogljiv helikopter lahko zahvaljujoč svoji neverjetni zasnovi dela kotalke, zanke in leti na glavo kot najbolj ekstremna kaskaderska letala.
Z zmožnostmi Bo 105 kot prvega helikopterja v zgodovini, ki je dosegel te cilje, sta bila doseg helikopterja in predvidena uporabnost kot stroj revolucionarna. Rotor brez tečajev, strojno izdelan iz trdnega titana, je le ena od značilnih lastnosti tega čudeža tehnike. Stroj se lahko vzpenja s hitrostjo 1575 čevljev na minuto in leti s hitrostjo 150 milj na uro, poganjata pa ga dva standardna motorja Rolls Royce, ki proizvedeta 420 konjskih moči. Stroji so bili proizvedeni predvsem v Nemčiji in Kanadi in so bili uporabljeni v različnih vlogah, od vojaških do policijskih, pa tudi v slavnih demonstracijah obrnjenega in valjanega letala. Helikopter je bil prilagojen tudi za uporabo na letalonosilkah in je bil celo opremljen z raketami.
9. Milja B-12: največji
Kako velik je lahko helikopter? Večji, kot bi si lahko predstavljali, konkurenčen reaktivnim letalom, a naključnemu očesu komaj prepoznaven kot grozljivo zaraščen helikopter. Prvi let leta 1968, tik preden je bil celoten projekt odpovedan, je bil projekt Sovjetske zveze Mil V-12 iz časa pred hladno vojno zgrajen kot transportno vozilo z dosegom 621 milj in zmogljivostjo za 196 potnikov ali ogromen tovor. vojaški tovor. Največji helikopter v svetovni zgodovini s težo nekaj več kot šestinsedemdeset ameriških ton in zmožnostjo letenja s hitrostjo 150 milj na uro ostaja brez konkurence.
Vsak rotor je imel premer le 220 čevljev. Pošastni vrtinec z dvojnim propelerjem, ki je spominjal na velikansko cev z dolgimi letalom podobnimi krili, od katerih se je vsako končalo s pošastno velikimi propelerskimi lopaticami, je zasenčil mnoga letala. Leta 1971 je Sovjetska zveza to pošast razkazovala na pariškem letalskem sejmu in osupnila opazovalce, ki so videli, kako je helikopter s svojimi rotorji in navpičnimi zmogljivostmi prečkal videz potniškega letala. Eden od razlogov za izjemen sovjetski razvoj helikopterjev je bila potreba po učinkovitejšem transportu orjaških raket na oddaljena izstrelišča, stran od oči zahodnih izvidniških letal. Vlaki so bili počasni in marsikje niso mogli doseči, ogromni helikopterji pa so lahko.
8. Westland Lynx: najhitrejši helikopter
Najhitrejši konvencionalni helikopter na svetu je morda videti skromen, vendar ima uradni svetovni hitrostni rekord helikopterja od leta 1986. Westland Lynx je dosegel povprečno hitrost nekaj več kot 248 mph nad Somersetom v Angliji pod nadzorom Fédération Aéronautique Internationale (FAI), ki je postavila hitrostne rekorde helikopterjev za največjo hitrost, ki jo je dosegel helikopter v utežnem razredu 3000–4500 kg (6613,868–99208 lb), kot tudi absolutni svetovni rekord za rotor obrti. Dosežki so bili morda doseženi že pred desetletji, vendar jih še ni treba preseči, saj hitrejših rotorskih plovil od takrat ne uvrščamo med prave helikopterje, temveč gre za hibridna letala s prednjim motorjem, kot so nagibni letali.
Rekordna instalacija Westland Lynx je uporabljala specializirane glavne lopatice, zasnovane za boj proti zastoju lopatic, ki bi se poslabšal zaradi hitrega leta, zasnove, ki se je lotil UK Experimental Rotor Programme. Program je bil rezultat sodelovanja med Westlandom in ministrstvom za obrambo Združenega kraljestva. Visokohitrostne glavne lopatice, povečana moč motorja z uporabo vode in metanola ter manjša izpušna cev so le nekatere od sprememb, ki so helikopterju omogočile doseganje rekordne hitrosti. Poleg tega so bili repni rotor in stabilizatorji preoblikovani za boljšo porazdelitev obremenitev med hitrim letom.
7. Kellet-Hughes XH-17: najbolj čuden
Če bi bilo vozilo za preoblikovanje v resničnem življenju obtičalo med načinoma žerjava in helikopterja, bi bil to Kellet-Hughes XH-17. Ta čuden kos letalske tehnologije je bil podoben helikopterju, ki je trčil v žerjav in ga je razneslo na koščke. Ogromna naprava je bila opremljena z reaktivnimi motorji, nameščenimi na koncih vsakega rotorja, da je ogromen stroj pravilno letel. Stroj je bil razvit kot del načrta za preučevanje in preizkušanje konceptov rotorskih plovil, ki jih poganjajo reaktivni motorji na konicah rotorja namesto tradicionalnih pogonskih sistemov helikopterjev. Ko je delo napredovalo, je potreba po velikem stroju, ki bi lahko dvignil in prevažal velike tovore na težko dostopna mesta, privedla do pogodbe iz leta 1949 za pretvorbo preskusne naprave v funkcionalen leteči žerjav.
Nastali XH-17 je imel premer rotorja 130 čevljev in največjo nosilnost nekaj več kot 10.000 funtov. Dve plinski turbini General Electric J35 sta poganjali lesni stroj, medtem ko so bili uporabljeni deli iz najrazličnejših letal, vključno s kokpitom jadralnega letala Waco CG-15, kolesi B-25 in rezervoarjem za gorivo B-29. Da, plameni in oglušujoč hrup so bili vključeni v manšeto, ki je zaznamovala vsak poskus dvigovanja te zveri v zrak. Projekt je bil na koncu opuščen iz praktičnih razlogov.
6. Kaman K-Max K-1200: najbolj nenavaden med uspešnimi
Kaman K-Max K-1200, ki je verjetno najbolj nenavaden način za izdelavo helikopterja z dvema rotorjema, je več milijonov dolarjev vredno letalo ameriške izdelave s sinhropterjem ali rotorjem z rotorjem. Zdi se, da so prepleteni rotorji vedno pripravljeni, da trčijo drug v drugega in si za nanosekunde delijo zračni prostor, a se nikoli ne dotaknejo. Rotorja, ki spominjata na delfina s strani, sta nagnjena in povezana kot dva zobnika, ki se nikoli ne dotikata, kar zagotavlja dvižno zmogljivost, ki daleč presega tisto, kar bi pričakovali od helikopterja te velikosti. Bočno stisnjeno telo je ozko, zaradi česar je helikopter od spredaj videti kot riba.
S svojo sploščeno zasnovo ima prostor samo za pilota. Izjemen dosežek tega helikopterja, ki ima dvojni rotor in manjšo ohišje od običajnega helikopterja, je sposobnost dvigovanja tovora, ki je težji od lastne teže helikopterja! Helikopter tehta le 5145 funtov in lahko nosi dodatnih 6855 funtov teže pri največji bruto teži 12.000 funtov. Uporaba K-1200 vključuje gašenje požarov, iskanje in reševanje ter dostavo zalog. Delo na daljinsko pilotirani različici je privedlo tudi do stroja, ki je sposoben vstopiti v nevarne situacije, ne da bi ogrožal pilote.
5. Bell AH-1 Cobra: prvi namenski jurišni helikopter
Leta 1965 je Bell AH-1 Cobra prvič poletel v zrak in postal prvi popolnoma namenski jurišni helikopter, ki je ameriški vojski dal impresivno zračno moč v bližini. Hitro, zmogljivo in polno ognjene moči vozilo več kot pol stoletja pozneje še vedno služi ameriškim marinarskim enotam. Helikopter je videti precej običajen, a podrobnejši pogled razkrije številne podrobnosti, izposojene iz lovskih letal, vse do razporeda sedežev. Dvočlanska posadka je sedela v dolgem, a ozkem kokpitu z mehurčasto streho, s kopilotom/strelcem spredaj in pilotom na dvignjenem zadnjem sedežu. Helikopter je eleganten, privlačen in vsebuje veliko ognjene moči v izjemno učinkovitem paketu.
Dve kratki krili se razprostirata ob straneh trupa in nosita podkrilne rakete ter minipuške ali topove. Skupaj 30.000 funtov orožja je bilo mogoče nositi pod majhnimi, a robustnimi krili. Minipuške, metalci granat ali oboje so bili prav tako nameščeni v prednji kupoli pod nosom. V primerjavi s težkimi transportnimi helikopterji, ki so bili norma pred Cobro, je bil helikopter revolucionaren korak v manevriranju in zmogljivosti. Minimalistična drsna šasija doda malo teže, hkrati pa pusti veliko nosilnosti za orožje.
4. Inženirski sistem Masumi Yanagisawa, tip GEN H-4: najmanjši helikopter
Helikopter Masumi Yanagisawa Engineering System Type GEN H-4, ki je videti kot terasni stol s stropnim ventilatorjem, je za običajni helikopter to, kar je kolo za tovornjak. Japonski izdelek je edinstven leteči stroj za tiste, ki so dovolj pogumni, da ga preizkusijo. Najmanjši helikopter na svetu, ki ga je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja zasnoval Gennai Yanigasawa, vodja elektronskega podjetja, tehta le 165 funtov, zaradi česar je najlažji med vsemi helikopterji, in ima razpon rotorja 12,8 čevljev.
Avto je morda majhen, a je visokotehnološki. Problem vrtilnega momenta in nasprotnega vrtenja rešuje koaksialnost stroja. Namesto repnega rotorja, ki ga je zaradi pomanjkanja repne roke nepraktično namestiti, je stroj opremljen z dvema propelerjema, ki se vrtita v nasprotnih smereh, kot na začetniku na daljinsko voden helikopter. Tudi avto ni ravno počasen. Doseže lahko hitrost do 56 milj na uro, helikopter pa lahko ostane v zraku 30 minut naenkrat. Morda boste dejansko lahko nekam odšli, ko boste sedeli na vrhu tega stroja. Vrtljive lopatice rotorja, podvozje, sedež in pesto rotorja na stojalu ustvarjajo videz majhnega NLP-ja s človeškim jezdecem.
3. Dragonfly DF1: na vodikov peroksid
Dragonfly DF1 ni običajen helikopter, saj ima sedež samo za eno osebo in je videti kot nakupovalni voziček in stol s pritrjenimi lopaticami rotorja. Poganjajo ga rakete na vodikov peroksid, pritrjene na konce rotorja. Obe raketi sta proizvedeni z nekaj več kot 100 konjskimi močmi na raketni motor. Pogonski sistemi z vodikovim peroksidom, ki se uporabljajo za obračanje rotorjev, so dolgi le osem centimetrov in tehtajo funt in pol. Ker ni osrednjega motorja, se ne ustvarja navor, kar odpravlja potrebo po močnem repnem rotorju.
Namesto tega se osnovni repni rotor z majhno močjo uporablja samo za pomoč pri krmiljenju. Razmerje med močjo in težo Dragonfly DF1 je impresivno, če upoštevamo, da je skupna moč 204 konjskih moči, stroj pa tehta le 230 funtov, predsednik Avimech Int'l Aircraft, Inc. — ustvarjalec stroja, priznani letalski inženir in navdušenec nad naravo iz Brazilije, ki verjame v ustvarjanje okolju prijaznejšega načina letenja. Ricardov stroj uporablja kolektivni nadzor nagiba za pridobivanje višine, ko rakete z vodikovim peroksidom prisilijo lopatice, da se vrtijo s 750 obrati na minuto.
2. Aerocikel De Lackner HZ-1: Najslabši helikopter
Morda je bila ena najbolj motečih idej za helikopter De Lackner HZ-1 Aerocycle grozljiva naprava, ki je pilotom omogočala, da so stali neposredno nad lopaticami rotorja.
Krmilnik plina z zasučnim oprijemom je nadzoroval moč, medtem ko je avto moral nadzorovati krmiljenje, naklon in odklon skozi nagib. Moralo je biti tako preprosto, da je lahko vojak po manj kot pol ure usposabljanja vozilo upravljal tako kot bi vozil kolo. Varnost samega avtomobila je po nesrečah postala pereč problem. Poleg tega bi bili pokonci piloti aerociklov verjetno lahke tarče za sovražnikovo ognjeno moč. Ameriška vojska je mislila, da bo ta vozila uporabljala enota zračne konjenice, a namesto tega je bil projekt Aerocycle na koncu zavržen.
Testni pilot kapitan Selmer Sundby, ki je za kratek čas vodil testiranje in razvoj programa Aerocycle, preden je ugotovil, da je stroj preveč nepopoln, je na koncu za projekt leta 1958 prejel križec za zasluge. Edino preostalo zračno kolo je mogoče videti na ogled v transportnem muzeju ameriške vojske v Fort Eustisu v Virginiji.
1. VS-300: prvi helikopter
Prvi zakonito plovni helikopter na svetu je bil Sikorsky VS-300, delo pionirja helikopterjev Igorja Sikorskega. 14. septembra 1939 je letalo prvič poletelo v Stratfordu v Connecticutu, potem ko ga je zgradil oddelek Vought-Sikorsky družbe Union Aircraft Corporation. Sikorsky je leta 1931 patentiral osnovno zasnovo in poznejši poleti so postavili temelje za danes običajen helikopter z rotorjem in repom. Prvi leti stroja so uporabljali kable in šele leta 1940 je potekal neomejen let. Sikorsky je svojo inženirsko kariero začel z ustvarjanjem igrače na navijanje pri 12 letih.
Najbolj zaskrbljujoča stvar za sodobnega pilota helikopterja bi bila odprta pilotska kabina tega stroja. Prednja gondola je bila videti kot pilotska kabina dvokrilnega lovca iz prve svetovne vojne, lopatice glavnega rotorja pa so se vrtele nad pripetim pilotom. Sikorskyjevo pionirsko delo je uporabilo pogon z enim samim motorjem za napajanje glavnih lopatic in repnega rotorja, ki omejuje navor. VS-300 ni bil zadovoljen s tem, da je bil prvi konvencionalni helikopter z enim rotorjem, ampak je bil opremljen tudi z plovci in je postal prvi operativni amfibijski helikopter, ki zlahka pristaja in vzleta z vode. VS-300 je zdaj na ogled v muzeju Henryja Forda v Dearbornu v Michiganu.
