Helikopterji so neverjetna letala, ki že s svojim obstojem preizkušajo meje oblikovanja in mehanike. Toda kateri helikopterji resnično preizkušajo meje letalstva? Kaj pa helikopterji, ki letijo na glavo? Helikopter, ki dvigne veliko več od lastne teže? Ali rotacijski stroj, ki se po velikosti kosa z reaktivnimi letali? Ti helikopterji, ki podirajo rekorde, vam bodo zavrteli glavo!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat
Ikonski konjič Red Bullovih pilotov Chucka Aarona in njegovega naslednika Aarona Fitzgeralda, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, je bil revolucionaren prispevek k rotacijskemu letalstvu iz Nemčije, ki izstopa kot prvi na svetu. akrobatski helikopter. Nov je bil tudi stroj, saj je bil prvi lahki helikopter z dvema motorjema. Tako je, ta težki helikopter se lahko kotali, zavija in leti obrnjen kot najbolj ekstremna kaskaderska letala, zahvaljujoč svoji neverjetni zasnovi.
Z zmožnostmi Bo 105 kot prvega helikopterja v zgodovini, ki je dosegel te cilje, sta bila doseg helikopterja in predvidena uporabnost kot stroj revolucionarna. Rotor brez tečajev, izdelan iz trdnega titana, je samo ena značilnost tega inženirskega čuda. Stroj se lahko vzpenja s hitrostjo 1575 čevljev na minuto in leti s hitrostjo 150 milj na uro, poganjata pa ga dva standardna motorja Rolls Royce s 420 konjskimi močmi. Vozila so bila proizvedena predvsem v Nemčiji in Kanadi in so se uporabljala za različne namene, od vojaških do policijskih, pa tudi znanih demonstracije letalskega mitinga z obrnjenim in valjčnim sodom. Helikopter je bil prilagojen tudi za uporabo na letalonosilkah in je bil opremljen celo z raketami.
9. Mil V-12: največji
Kako velik je lahko helikopter? Večji, kot bi si lahko predstavljali, konkurenčen reaktivnim letalom, a naključnemu očesu komaj prepoznaven kot grozljivo zaraščen helikopter. Prvi polet leta 1968, tik preden je bil celoten projekt odpovedan.Projekt Mil V-12 Sovjetske zveze pred hladno vojno je bilo zgrajeno kot transportno letalo z dosegom 621 milj in nosilnostjo 196 potnikov oziroma ogromnim tovorom. vojaški tovor. Največji helikopter v svetovni zgodovini s težo nekaj več kot šestinsedemdeset ton in zmožnostjo letenja s hitrostjo 150 milj na uro ostaja brez konkurence.
Vsak rotor je imel premer le 220 čevljev. Podobna velikanski cevi z dolgimi letalskimi krili, ki se končajo s pošastno velikimi lopaticami propelerja, pošastna ptica vihra z dvema propelerjema zasenčila mnoga letala. Leta 1971 je Sovjetska zveza pokazala pošast na pariškem letalskem sejmu in presenetila priče, ki so videle helikopter z njegovimi rotorji in navpičnimi zmogljivostmi prečkati videz potniškega letala. Eden od razlogov za izjemen sovjetski razvoj helikopterjev je bila potreba po učinkovitejšem premikanju velikanskih raket na oddaljene izstrelitvene položaje, stran od oči zahodnih vohunskih letal. Vlaki so bili počasni in marsikje niso mogli doseči, ogromni helikopterji pa so lahko.
8. Westland Lynx: najhitrejši helikopter
Najhitrejši konvencionalni helikopter na svetu je morda videti skromen, vendar ima uradni svetovni hitrostni rekord helikopterja od leta 1986. Westland Lynx je dosegel povprečno hitrost nekaj več kot 248 mph nad Somersetom v Angliji pod nadzorom Fédération Aéronautique Internationale (FAI), ki je postavila hitrostne rekorde helikopterjev za največja hitrost dosežen s helikopterjem v utežni kategoriji 3.000–4.500 kg (6.613.868–99.208 lb), pa tudi absolutni svetovni rekord za rotorcraft. Napredek je bil morda dosežen že pred desetletji, vendar ga še ni treba preseči, saj hitrejši rotorski zrakoplovi od takrat niso razvrščeni kot pravi helikopterji, temveč gre za hibridna letala s prednjim motorjem, kot so nagibni letali.
Rekordna namestitev Westland Lynx je uporabila prilagojena glavna rezila , namenjen boju proti ustavljanju lopatice, ki bi se pokvarile pri letenju pri visoki hitrosti, projektiranje, ki se ga je lotil UK Experimental Rotor Programme. Ta program je bil skupni trud Westlanda in Ministrstva za obrambo Združenega kraljestva. Visokohitrostne glavne lopatice, povečanje moči motorja z uporabo vode in metanola ter zmanjšanje velikosti izpušne cevi so le nekatere od sprememb, ki so helikopterju omogočile doseganje rekordnih hitrosti. Poleg tega so bili repni rotor in stabilizatorji preoblikovani za boljšo porazdelitev obremenitev med letom pri visokih hitrostih.
7. Kellet-Hughes XH-17: najbolj čuden
Če bi bilo vozilo za preoblikovanje v resničnem življenju obtičalo med načinoma žerjava in helikopterja, bi bil to Kellet-Hughes XH-17. To je nenavaden del letalske tehnologije je spominjal na helikopter , ki je trčila v žerjav in razletela kot ena velika godlja. Ogromna stvar je bila opremljena z reaktivnimi motorji, nameščenimi na koncu vsakega rotorja, da je ogromen stroj pravilno letel. Vozilo je nastalo kot del načrta za preučevanje in preizkušanje konceptov rotorskih plovil, ki jih poganjajo reaktivni motorji na konicah rotorja namesto tradicionalnih pogonskih sistemov helikopterjev. Ko je delo napredovalo, je potreba po ogromnem stroju, ki bi lahko dvignil in prevažal velika bremena na težko dostopna območja, privedla do pogodbe iz leta 1949, ki je zahtevala, da se preskusna naprava spremeni v funkcionalno leteče žerjavo.
Nastali XH-17 je imel premer rotorja 130 čevljev in največjo nosilnost nekaj več kot 10.000 funtov. Dve plinski turbini General Electric J35 sta poganjali lesni stroj, medtem ko so bile uporabljene podrobnosti s seznama najbolj različna letala , vključno z letalom Waco CG-15, kolesi B-25 in rezervoarjem za gorivo B-29. Da, plameni in oglušujoč hrup so bili vključeni v kafano, ki je zaznamovala vsak poskus dviga te zveri v zrak. Projekt je bil na koncu zaradi praktičnosti opuščen.
6. Kaman K-Max K-1200: najbolj čuden super uspešen igralec
Več milijonov dolarjev vreden Kaman K-Max K-1200, ki je verjetno najbolj nenavaden način za izdelavo helikopterja z dvojnim rotorjem, je letalo ameriške proizvodnje s sinhropterjem ali rotorjem z mrežastim rotorjem. Zdi se, da so prepleteni rotorji vedno pripravljeni, da trčijo drug v drugega in ločujejo zračni prostor nanosekundno narazen, a se nikoli ne dotikajo. Rotorji so podobni stranskemu pogledu na delfina, nagnjeni in zapletena kot dve prestavi , ki se nikoli ne dotikajo , ki zagotavlja nosilnost, ki daleč presega tisto, kar se pričakuje od helikopterja te velikosti. Bočno stisnjeno telo je ozko, zaradi česar je helikopter od spredaj videti kot riba.
S svojo sploščeno zasnovo ima prostor samo za pilota. Izjemen dosežek tega helikopterja, ki ima dvojni rotor in manjšo ohišje kot običajni helikopter, je sposobnost dvigovanja tovora, ki težji od lastne teže sam helikopter! Helikopter tehta le 5.145 funtov in lahko nosi dodatnih 6.855 funtov teže za največjo bruto težo 12.000 funtov. Uporaba K-1200 vključuje gašenje požarov, iskanje in reševanje ter dostavo zalog. Rezultat dela na daljinsko vodeni različici je tudi vozilo, ki je sposobno vstopiti v nevarne situacije, ne da bi pri tem ogrožalo letalce.
5. Bell AH-1 Cobra: prvi namenski jurišni helikopter
Bell AH-1 Cobra, ki je debitiral leta 1965, je bil prvi v celoti namenjen jurišni helikopter, ameriški vojski prinaša impresivno zračno moč za boj na blizu. Hitro, zmogljivo in polno ognjene moči vozilo več kot pol stoletja pozneje še vedno služi ameriškim marinarskim enotam. Helikopter je videti dokaj običajen, a podrobnejši pogled razkrije številne podrobnosti, izposojene iz lovskih letal, vse do postavitve sedežev. Dvočlanska posadka je zaporedno sedela v dolgem, a ozkem kokpitu z mehurčasto streho, s kopilotom strelcem spredaj in pilotom na dvignjenem zadnjem sedežu. Helikopter je eleganten, privlačen in vsebuje veliko ognjene moči v izjemno učinkovitem paketu.
Dve kratki krili štrlita iz strani trupa in nosita pod njim krila rakete in minigun oz puške . Pod drobnimi, a močnimi krili je bilo mogoče nositi skupno 30.000 funtov orožja. Minipuške, metalci granat ali oboje so bili prav tako nameščeni v prednji kupoli pod nosom. V primerjavi s težkimi transportnimi helikopterji, ki so bili norma pred Cobro, je bil helikopter revolucionaren korak v okretnosti in zmogljivosti. Minimalistično drsno nameščeno podvozje je dodalo nekaj teže, kar je orožju pustilo večjo nosilnost.
4. Inženirski sistem Masumi Yanagisawa, tip GEN H-4: najmanjši helikopter
Inženirski sistem helikopterja Masumi Yanagisawa tipa GEN H-4, podobno na terasni stol z ventilatorjem, pritrjenim na strop, je za navaden helikopter to, kar je kolo za tovornjak. Japonski izdelek je edinstveno letalo za tiste, ki so dovolj pogumni, da ga preizkusijo. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja ga je ustvaril Gennai Yanigasawa, vodja elektronskega podjetja, najmanjši helikopter na svetu tehta le 165 funtov, zaradi česar je najlažji med vsemi helikopterji, in ima razpon rotorja 12,8 čevljev.
Avto je morda majhen, a je visokotehnološki. Problem navora in nasprotnega vrtenja je rešen s poravnavo stroja. Namesto repnega rotorja, katerega vgradnja zaradi odsotnosti repne letve ni praktična, je vozilo opremljeno z dva vijaka, ki se vrtita v nasprotni smeri, kot začetniški daljinsko vodeni helikopter. Tudi avto ni ravno počasen. Doseže lahko hitrost do 56 milj na uro, helikopter pa lahko ostane v zraku 30 minut naenkrat. Morda boste dejansko lahko kam šli, ko boste sedeli na tem stroju. Vrtljive lopatice propelerja, podvozje, sedež in pesto glavnega rotorja na stojalu ustvarjajo videz majhnega NLP-ja s človeškim jezdecem.
3. Dragonfly DF1: na vodikov peroksid
Dragonfly DF1, ki sedi samo za eno osebo in je videti kot nakupovalni voziček in stol s pritrjenimi lopaticami rotorja, ni vaš povprečen helikopter. On poganjajo rakete poganja vodikov peroksid, pritrjen na konce rotorja. Obe raketi sta izstreljeni z nekaj več kot 100 konjskimi močmi na raketni motor. Pogonske enote z vodikovim peroksidom, ki se uporabljajo za obračanje rotorjev, so dolge le osem centimetrov in tehtajo funt in pol. Ker ni osrednjega motorja, se ne ustvarja navor, kar odpravlja potrebo po močnem repnem rotorju.
Namesto tega se osnovni repni rotor z majhno močjo uporablja samo za pomoč pri krmiljenju. Razmerje med močjo in težo Dragonfly DF1 je impresivno, saj skupna moč znaša 204 konjskih moči, stroj pa tehta le 230 funtov. Ricardo Cavalcanti, Predsednik Avimech Int'l Aircraft, Inc. je ustvarjalec stroja, priznani letalski inženir in navdušenec nad naravo iz Brazilije, ki meni, da je stvaritev okolju prijaznejši način letenja. Ricardov stroj uporablja skupno kontrolo nagiba za pridobivanje višine, ko rakete z vodikovim peroksidom povzročijo, da se lopatice vrtijo s 750 obrati na minuto.
2. Aerocikel De Lackner HZ-1: Najslabši helikopter
Verjetno ena najbolj motečih idej za helikopter, De Lackner HZ-1 Aerocycle je bil grozljiv izum, ki je pilotom omogočal stati neposredno nad lopaticami rotorja. Različice avtomobila so preizkušali od leta 1954 do 1956 in so obetale le na začetku.
Krmilnik plina z zasučnim oprijemom je nadzoroval moč, medtem ko je avto moral nadzorovati krmiljenje, naklon in odklon skozi nagib. Moralo je biti tako preprosto, da je lahko vojak po manj kot pol ure usposabljanja vozilo upravljal tako kot bi vozil kolo. Varnost samega avtomobila je po nesrečah postala pereč problem. Poleg tega bi bili pokonci piloti aerociklov verjetno lahke tarče za sovražnikovo ognjeno moč. Ameriška vojska je mislila, da bo ta vozila uporabljala enota zračne konjenice, a namesto tega je bil projekt Aerocycle na koncu zavržen.
Testni pilot stotnik Selmer Sundby, ki je na kratko vodil testiranje in razvoj programa Aerocycle, preden je ugotovil, da ima stroj preveč pomanjkljivosti, je na koncu prejel 1958 Križ za izjemne storitve pri projektu. Edini preostali aerocikel je na ogled v transportnem muzeju ameriške vojske v Fort Eustisu v Virginiji.
1. VS-300: prvi helikopter
najprej na svetu zakonito ploven helikopter je bil Sikorsky VS-300, delo pionirja helikopterskega letenja Igorja Sikorskega. 14. septembra 1939 je letalo prvič poletelo v Stratfordu v Connecticutu, potem ko ga je zgradil oddelek Vought-Sikorsky United Aircraft Corporation. Sikorsky je leta 1931 patentiral osnovno zasnovo, poznejši leti pa so postavili temelje za znani helikopter z glavnim in repnim rotorjem, ki je danes vseprisoten. Prvi leti stroja so uporabljali kable in šele leta 1940 je prišlo do neomejenega letenja. Sikorsky je svojo inženirsko pot začel z ustvarjanje helikopterja igrače na navijanje pri starosti 12 let.
Največja skrb za sodobnega pilota helikopterja bi bila odprta pilotska kabina tega stroja. Prednja gondola je bila videti kot pilotska kabina dvokrilnega lovca iz prve svetovne vojne, z glavnimi lopaticami, ki so se vrtele nad pripetim pilotom. Sikorskyjevo pionirsko delo je uporabilo enomotorni pogon za pogon tako glavnih lopatic kot repnega rotorja, ki omejuje navor. Tudi VS-300 ni zadovoljen s tem, da je prvi običajni enorotorski helikopter je bil opremljen s plovci in postal prvi operativni amfibijski helikopter, ki zlahka pristane in vzleti z vode. VS-300 je zdaj na ogled v muzeju Henryja Forda v Dearbornu v Michiganu.
Ostavit Komentarij