Mühendislik Sınırlarını Aşan 10 Ekstrem Helikopter

Helikopterler, varlıklarıyla tasarım ve mekaniğin sınırlarını zorlayan inanılmaz uçan makinelerdir. Peki havacılığın sınırlarını gerçekten test eden helikopterler hangileri? Peki ya ters uçan helikopterler? Kendi ağırlığından çok daha fazlasını kaldırabilen bir helikopter mi? Yoksa jet uçaklarıyla boy ölçüşebilecek büyüklükte bir döner makine mi? Bu rekor kıran helikopterler başınızı döndürecek!

10. Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105: Hava akrobatı

Red Bull pilotları Chuck Aaron ve halefi Aaron Fitzgerald'ın ikonik atı Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, dünyanın ilk akrobasi helikopteri olarak öne çıkan, Almanya'dan döner havacılığa devrim niteliğinde bir katkıydı. Makine aynı zamanda ilk hafif çift motorlu helikopter olduğu için yeniydi. Evet, bu süper güçlü helikopter inanılmaz tasarımı sayesinde en ekstrem gösteri uçakları gibi namlu dönüşleri, taklalar atabiliyor ve baş aşağı uçabiliyor.

Bo 105'in bu hedeflere ulaşan tarihteki ilk helikopter olması, helikopterin uçuş menzili ve makine olarak amaçlanan faydası açısından devrim niteliğindeydi. Katı titanyumdan işlenmiş menteşesiz rotor, bu mühendislik harikasının ayırt edici özelliklerinden sadece biri. Dakikada 450 metre yüksekliğe tırmanabilen ve saatte 240 kilometre hızla uçabilen uçak, 420 beygir güç üreten iki adet standart Rolls Royce motoruyla çalışıyor. Makineler çoğunlukla Almanya ve Kanada'da üretildi ve askeriyeden polise kadar çeşitli rollerde ve ayrıca ünlü ters ve namlu yuvarlama hava gösterisi gösterilerinde kullanıldı. Helikopter ayrıca uçak gemilerinde kullanılmak üzere uyarlandı ve hatta füzelerle donatıldı.

9. Mil B-12: en büyük

Bir helikopter ne kadar büyük olabilir? Hayal ettiğinizden daha büyük, jet uçaklarıyla yarışacak büyüklükte, ancak sıradan bir gözle korkunç derecede büyümüş bir helikopter olduğu neredeyse fark edilemiyor. İlk uçuşu 1968 yılında, tüm projenin iptal edilmesinden hemen önce gerçekleşen Sovyetler Birliği'nin Soğuk Savaş öncesi Mil V-12 projesi, 621 mil menzile ve 196 yolcu veya çok büyük yük taşıma kapasitesine sahip bir nakliye uçağı olarak inşa edilmişti. askeri kargo. Yetmiş altı Amerikan tonunun biraz üzerinde ağırlığa sahip olan ve saatte 150 mil hızla uçabilen dünya tarihinin en büyük helikopteri hâlâ rakipsizdir.

Her bir rotorun çapı sadece 220 feet idi. Uzun, uçak benzeri kanatlara sahip dev bir tüpü andıran ve her biri devasa büyüklükteki pervane kanatçıklarıyla sonlanan bu devasa çift pervaneli hortum, birçok uçağı gölgede bırakıyordu. Sovyetler Birliği, 1971 yılında Paris Havacılık Fuarı'nda bu canavarı tanıttı ve pervaneleri ve dikey kabiliyetleriyle bir yolcu uçağına benzeyen helikopteri görenleri hayrete düşürdü. Sovyetlerin helikopterler konusunda olağanüstü bir gelişme göstermesinin nedenlerinden biri de, dev füzelerin Batılı keşif uçaklarının görüş alanından uzakta, uzak fırlatma noktalarına daha etkin bir şekilde taşınabilmesi ihtiyacıydı. Trenler yavaştı ve pek çok yere ulaşamıyordu ama devasa helikopterler ulaşabiliyordu.

8. Batı Vaşağı: en hızlı helikopter

Dünyanın en hızlı konvansiyonel helikopteri ilk bakışta mütevazı görünebilir, ancak 1986'dan beri resmi dünya helikopter hız rekorunu elinde tutuyor. Westland Lynx, Fédération Aéronautique Internationale'in (FAI) gözetimi altında Somerset, İngiltere üzerinde 248 mil/saatin biraz üzerinde bir ortalama hıza ulaştı. FAI, 3.000-4.500 kg (6.613,868-99.208 lb) ağırlık sınıfında bir helikopter tarafından ulaşılan maksimum hız rekorunu ve döner kanatlı hava taşıtları için mutlak dünya rekorunu kırdı. Bu başarılar onlarca yıl önce elde edilmiş olabilir, ancak henüz aşılamadı, çünkü o zamandan beri üretilen daha hızlı rotorlu hava araçları gerçek helikopter olarak sınıflandırılmıyor, bunun yerine tiltrotorlar gibi önden motorlu hibrit hava araçları olarak sınıflandırılıyor.

Westland Lynx rekor kıran kurulumda, yüksek hızlı uçuşla daha da kötüleşecek kanat durmasını önlemek için tasarlanmış özel ana kanatlar kullanıldı; bu tasarım, İngiltere Deneysel Rotor Programı tarafından üstlenildi. Program, Westland ile İngiltere Savunma Bakanlığı arasındaki ortak bir çalışmanın ürünüdür. Yüksek hızlı ana kanatlar, su ve metanol kullanılarak artırılan motor gücü ve daha küçük egzoz borusu, helikopterin rekor hıza ulaşmasını sağlayan değişikliklerden sadece birkaçı. Ayrıca, yüksek hızlı uçuş sırasında yüklerin daha iyi dağıtılması için kuyruk rotoru ve dengeleyiciler yeniden tasarlandı.

7. Kellet-Hughes XH-17: en tuhaf

Gerçek hayatta dönüşebilen bir araç vinç ve helikopter modları arasında sıkışıp kalsaydı, bu Kellet-Hughes XH-17 olurdu. Havacılık teknolojisinin bu tuhaf parçası, vinçle çarpışıp parçalanmış bir helikoptere benziyordu. Bu devasa düzenek, her bir rotorun ucuna monte edilmiş jet motorlarıyla donatılmıştı ve bu sayede devasa makine düzgün bir şekilde uçabiliyordu. Makine, geleneksel helikopter tahrik sistemleri yerine rotor uçlarındaki jet motorlarıyla çalışan döner kanatlı hava taşıtlarına yönelik konseptleri incelemek ve test etmek amacıyla yapılan bir planın parçası olarak geliştirildi. Çalışmalar ilerledikçe, büyük yükleri ulaşılması zor yerlere kaldırabilecek ve taşıyabilecek büyük bir makineye duyulan ihtiyaç, 1949 yılında test platformunun işlevsel bir uçan vinçe dönüştürülmesi için bir sözleşme yapılmasına yol açtı.

Ortaya çıkan XH-17'nin rotor çapı 130 feet ve maksimum yük kapasitesi 10.000 pound'un biraz üzerindeydi. Kesme makinesine iki adet General Electric J35 gaz türbini güç verirken, Waco CG-15 planör kokpiti, B-25 tekerlekleri ve B-29 yakıt tankı gibi çok çeşitli uçaklardan parçalar kullanıldı. Evet, alevler ve sağır edici gürültü, bu canavarı havaya kaldırmaya yönelik her girişimin işareti olan kelepçeye dahildi. Proje sonunda pratik nedenlerden dolayı terk edildi.

6. Kaman K-Max K-1200: Başarılı olanların en garibi

Muhtemelen çift rotorlu bir helikopter inşa etmenin en garip yolu olan, milyonlarca dolarlık Kaman K-Max K-1200, senkropter veya dişli rotor tasarımına sahip Amerikan yapımı bir uçaktır. Birbirine geçen rotorlar her an birbirlerine çarpmaya hazır gibi görünüyor, nanosaniyeler boyunca hava sahasını paylaşıyorlar ama asla birbirlerine dokunmuyorlar. Yandan bakıldığında bir yunusu andıran rotorlar, birbirine hiç değmeyen iki dişli gibi eğik ve birbirine kenetlenmiş olup, bu boyuttaki bir helikopterden beklenenin çok ötesinde bir kaldırma kapasitesi sağlıyor. Yanlardan basık gövdesi dar olduğundan helikopter önden bakıldığında balık gibi görünüyor.

Basık tasarımı sayesinde sadece pilota yer kalıyor. Çift rotorlu ve konvansiyonel helikopterlere göre daha küçük gövdeli olan bu helikopterin en dikkat çekici başarısı, kendi ağırlığından daha ağır bir yükü kaldırabilmesi! Sadece 5.145 pound ağırlığında olan helikopter, 12.000 poundluk maksimum brüt ağırlıkta 6.855 pound ek ağırlık taşıyabiliyor. K-1200'ün kullanım alanları arasında yangınla mücadele, arama kurtarma operasyonları ve malzeme teslimatı yer alıyor. Uzaktan kumandalı versiyonu üzerinde yapılan çalışmalar sonucunda, pilotları tehlikeye atmadan tehlikeli durumlara girebilen bir makine ortaya çıkarıldı.

5. Bell AH-1 Kobra: ilk özel saldırı helikopteri

İlk kez 1965 yılında havalanan Bell AH-1 Cobra, tamamen özel olarak tasarlanmış ilk saldırı helikopteri oldu ve ABD ordusuna etkileyici yakın hava gücü kazandırdı. Hızlı, güçlü ve ateş gücüyle donatılmış araç, yarım yüzyıldan fazla bir süre sonra hala ABD Deniz Piyadeleri'nde hizmet veriyor. Helikopter oldukça sıradan görünüyor, ancak yakından bakıldığında oturma düzenine kadar birçok detayın savaş uçaklarından ödünç alındığı görülüyor. İki kişilik mürettebat, uzun ama dar bir balon kanopi kokpitinde oturuyordu; yardımcı pilot/nişancı önde, pilot ise yükseltilmiş arka koltukta oturuyordu. Helikopter şık, çekici ve son derece etkili bir pakette çok fazla ateş gücü barındırıyor.

Gövdenin yanlarından uzanan iki kısa kanat, kanat altı füzeleri ve minigun veya topları taşıyor. Küçük ama sağlam kanatların altında toplam 30.000 pound ağırlığında silah taşınabiliyordu. Minigunlar, el bombası fırlatıcıları veya her ikisi de burun altındaki ileri taret üzerine monte edilmişti. Cobra'dan önceki ağır nakliye helikopterleriyle karşılaştırıldığında, helikopter manevra kabiliyeti ve kabiliyet açısından devrim niteliğinde bir adımdı. Minimalist kızak şasisi, silahlar için yeterli yük kapasitesi bırakırken bir miktar ağırlık ekliyor.

4. Masumi Yanagisawa Mühendislik Sistemi, GEN H-4 Tipi: en küçük helikopter

Tavan vantilatörü bulunan bir bahçe sandalyesine benzeyen Masumi Yanagisawa Mühendislik Sistemi Tip GEN H-4 helikopteri, geleneksel bir helikopter için bir bisikletin bir kamyonete olan anlamı neyse onu ifade ediyor. Japon ürünü, bunu denemeye cesaret edenler için eşsiz bir uçan makine. 1990'lı yıllarda bir elektronik şirketinin başkanı olan Gennai Yanigasawa tarafından tasarlanan dünyanın en küçük helikopteri, sadece 165 pound ağırlığında olup, onu tüm helikopterlerin en hafifi yapıyor ve 12,8 feet (3,8 metre) rotor açıklığına sahip.

Araba küçük olabilir ama yüksek teknolojiye sahip. Tork ve ters dönüş problemi makinenin eşeksenli olmasıyla çözülmüştür. Kuyruk bomu olmadığı için montajı pratik olmayan kuyruk rotoru yerine, makine, acemi uzaktan kumandalı helikopterlerde olduğu gibi, zıt yönlerde dönen iki pervane ile donatılmıştır. Araba da pek yavaş sayılmaz. Saatte 91 kilometre hıza ulaşabilen helikopter, havada 30 dakika kalabiliyor. Bu makinenin üzerine çıktığınızda aslında bir yerlere gidebilmeniz mümkün olabilir. Üç ayaklı bir sehpa üzerinde dönen rotor kanatları, iniş takımı, koltuk ve rotor göbeği, üzerinde insan sürücüsü olan küçük bir UFO görüntüsü yaratıyor.

3. Yusufçuk DF1: hidrojen peroksit üzerine

Tek kişilik oturma kapasitesine sahip, pervane kanatları takılı bir alışveriş arabası ve sandalye görünümünde olan Dragonfly DF1, sıradan bir helikopter değil. Rotorun uçlarına takılı hidrojen peroksit yakıtlı roketlerle çalışıyor. Her iki roket de roket motoru başına 100 beygirin biraz üzerinde güçle üretiliyor. Rotorları döndürmek için kullanılan hidrojen peroksit santralleri yalnızca 20 cm uzunluğunda ve her biri bir buçuk kilo ağırlığında. Merkezi bir motor olmadığı için tork üretilmiyor, dolayısıyla güçlü bir kuyruk rotoruna ihtiyaç duyulmuyor.

Bunun yerine, sadece direksiyona yardımcı olmak için basit, düşük güçlü bir kuyruk rotoru kullanılıyor. Dragonfly DF1'in güç-ağırlık oranı, toplam gücün 204 beygir gücü ve makinenin yalnızca 230 pound ağırlığında olması göz önüne alındığında etkileyici. Avimech Int'l Aircraft, Inc. Yönetim Kurulu Başkanı Riccardo Cavalcanti — Makinenin yaratıcısı, Brezilyalı ünlü bir havacılık mühendisi ve doğa tutkunu olup, uçmanın daha çevre dostu bir yolunun yaratılmasına inanıyor. Ricardo'nun makinesi, hidrojen peroksit roketleri kanatları 750 rpm'de dönmeye zorladığında irtifa kazanmak için toplu eğim kontrolünü kullanıyor.

2. De Lackner HZ-1 Aerosiklet: En kötü helikopter

Belki de bir helikopter için en rahatsız edici fikirlerden biri olan De Lackner HZ-1 Aerocycle, pilotların rotor kanatlarının hemen üzerinde durmasına izin veren korkutucu bir düzenekti. Makinenin varyasyonları 1954'ten 1956'ya kadar test edildi ve ilk aşamalarında umut vadediyordu.

Döner bir gaz kelebeği kontrol cihazı gücü kontrol ederken, makinenin eğim yoluyla direksiyonu, eğimi ve sapmayı kontrol etmesi gerekiyordu. O kadar basit olmalıydı ki, bir asker yarım saatten az bir eğitimle makineyi bisiklete biner gibi kolayca kullanabilsin. Kazalardan sonra aracın güvenliği de önemli bir konu haline geldi. Ayrıca, aerosikllerin dik pilotlarının düşman ateş gücü için kolay hedef olacağı varsayılabilir. ABD Ordusu, araçların bir hava süvari birliğine güç vereceğini düşünüyordu ancak Aerocycle projesi sonunda iptal edildi.

Aerocycle'ın test ve program geliştirme çalışmalarına kısa bir süre liderlik eden ve makinenin çok kusurlu olduğuna karar veren test pilotu Kaptan Selmer Sundby, sonunda 1958'de proje için Üstün Hizmet Madalyası'na layık görüldü. Geriye kalan tek hava bisikleti, Virginia'daki Fort Eustis'te bulunan ABD Ordusu Ulaştırma Müzesi'nde sergileniyor.

1. VS-300: ilk helikopter

Dünyanın yasal olarak uçuşa elverişli ilk helikopteri, helikopter öncüsü Igor Sikorsky'nin eseri olan Sikorsky VS-300'dür. 14 Eylül 1939'da, Union Aircraft Corporation'ın Vought-Sikorsky bölümü tarafından inşa edilen uçak ilk uçuşunu Connecticut, Stratford'da gerçekleştirdi. Sikorsky, 1931 yılında temel tasarımın patentini aldı ve daha sonraki uçuşlar, günümüzde yaygın olarak kullanılan rotor ve kuyruklu helikopterin temellerini oluşturdu. Makinenin ilk uçuşları kablolar kullanılarak yapılmış olup, serbest uçuş 1940 yılına kadar gerçekleşmemiştir. Sikorsky, mühendislik kariyerine 12 yaşındayken kurmalı oyuncak helikopter üreterek başladı.

Modern bir helikopter pilotunu en çok rahatsız edecek şey bu makinenin açık kokpitidir. Öndeki gondol, I. Dünya Savaşı'ndan kalma bir savaş uçağının kokpitine benziyordu ve ana rotor kanatları, bağlı pilotun üzerinde dönüyordu. Sikorsky'nin öncü çalışmasında hem ana kanatları hem de tork sınırlayıcı kuyruk rotorunu çalıştırmak için tek bir motor tahriki kullanıldı. İlk konvansiyonel tek rotorlu helikopter olmakla yetinmeyen VS-300, şamandıralarla donatılarak suya kolayca iniş ve kalkış yapabilen ilk operasyonel amfibi helikopter oldu. VS-300 şu anda Michigan'daki Dearborn'daki Henry Ford Müzesi'nde sergileniyor.