Qadim zamonlardan beri inson bepoyonlikni - okeanlarni, tog'larni, cho'llarni kesib o'tishga harakat qildi. Ushbu to'plamda inson tomonidan yaratilgan eng noodatiy ko'priklar, ajoyib arxitektura va boy tarixga ega bo'lgan mukofotga sazovor bo'lgan loyihalar mavjud. Ulardan ba'zilari shunchaki qulaylik uchun yaratilgan, ammo butun dunyoda mashhur diqqatga sazovor joylarga aylangan.
1. Singapurdagi Helix Bridge
Bu ko‘prik DNK tuzilishiga o‘xshashligi bilan ajralib turadi. 2010-yilda ochilgan Helix Bridge asosan po‘latdan yasalgan bo‘lib, tunda o‘zining noyob dizaynini ta’kidlash uchun LED yoritgichlar bilan yoritiladi.
2. Chapel ko'prigi
Lucerne shahrida joylashgan ushbu ko'prik 1333 yilda qurilgan va Reuss daryosini diagonal ravishda kesib o'tadi. Bu Evropadagi eng qadimgi yog'och bilan qoplangan ko'prik. Ko‘prikning ichki qismi o‘lka tarixidagi voqealarni aks ettiruvchi 17-asr rasmlari bilan bezatilgan. Ko'prikning katta qismi taxminan 20 yil oldin yong'in natijasida vayron bo'lgan. Ko'prikning taxminan uchdan ikki qismi va 110 ta rasmdan 85 tasi yo'qolgan. Ko'prikning o'zi bir yildan so'ng qayta tiklandi.
3. Shenyang ko‘prigi
“Shamol va yomg‘ir ko‘prigi” laqabli va sholi dalalari va tog‘lar orasiga yashiringan Shenyang Xitoyning Guansi provinsiyasida joylashgan. 1916-yilda Xitoyda etnik ozchilik boʻlgan Dong xalqi tomonidan qurilgan koʻprik beshta alohida pagodaga oʻxshash inshoot bilan bezatilgan. An'anaviy xitoy arxitekturasi strukturani hayoliy qiladi, lekin eng hayratlanarlisi shundaki, qurilish vaqtida bitta tirnoq ishlatilmagan, faqat me'moriy nayranglar.
4. Aylanma ko'prik
Ushbu noyob ko'prik Londonning Paddington hududida joylashgan. Uning o'ziga xosligi shundaki, har juma kuni sakkizburchak tuzilma o'zgartiriladi. Kun davomida ko‘prik o‘zining asl shakliga qaytariladi. Ushbu o'zgarishlarni amalga oshirish uchun ko'prik gidravlikadan foydalanadi va 2004 yilda qurib bitkazildi. Dizayn Tomas Xezervik tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u Londonning ba'zi Olimpiya loyihalarini ham ishlab chiqqan.
5. Langkavi osmon ko'prigi
Langkawi osmon ko'prigiga teleferik orqali borish mumkin. Bu uzunligi 100 metrdan ortiq, dengiz sathidan taxminan 700 metr balandlikda joylashgan kavisli piyodalar ko'prigi. Teleferik sayohatini tugatganingizdan so'ng, ko'prik Malayziya tog'lari va tropik o'rmonlarining go'zal diqqatga sazovor joylarini ko'rish uchun ideal imkoniyatni taqdim etadi.
6. Geytsxed Mingyillik ko'prigi
Inshoot 2002 yilda Angliya qirolichasi tomonidan ochilgan va Nyukasl shahrida, Tayn daryosini kesib o'tganda joylashgan. Mingyillik ko'prigi dunyoda suyanadigan kam sonli ko'priklardan biri ekanligi bilan ajralib turadi. Bir tomonga burilsa, oddiy piyodalar ko'prigiga aylanadi, u erda siz piyoda yurishingiz va daryo manzaralariga qoyil qolishingiz mumkin. Ko'prik boshqa tomonga egilgan bo'lsa, u qayiqlar va kemalarning ostidan o'tishiga imkon beradi. Geytsxed Millenniumi o'zining dizayni uchun ko'plab me'moriy mukofotlarga sazovor bo'lgan va "Viking ko'zi" laqabini olgan, chunki u struktura har egilganida miltillovchi ko'zga o'xshaydi.
7. Bosniyaning eski ko'prigi
Eski ko'prik 1566 yilda qurilgan va 1993 yilda Bosniya urushi paytida vayron bo'lgunga qadar vaqt sinovidan muvaffaqiyatli o'tgan. Ko'prik va uning atrofidagi binolarni qayta tiklash uchun $13 million dollardan ko'proq mablag 'sarflandi, u 2004 yilda qayta tiklandi va jamoatchilikka ochildi.
8. Yaponiyadagi Akashi ko'prigi
Yapon muhandisligining eng buyuk namunalaridan biri bo'lgan Akashi ko'prigi dunyodagi eng uzun osma ko'prik sifatida rekord o'rnatadi, uning umumiy uzunligi 3911 metrni tashkil qiladi. Bu masofani bosib o'tish uchun to'rtta Bruklin ko'prigi kerak bo'ladi. Ushbu inshootni qurish uchun 12 yil kerak bo'ldi. G'alati, ko'prik dunyodagi eng uzun osma ko'prik bo'lish niyatida qurilgani yo'q, lekin 1995 yilda zilziladan keyin qo'shimcha qismlar qo'shilishi kerak bo'lib, Akashi o'zining rekordini o'rnatgan. Ko'prik kabellarining umumiy uzunligi 300 000 km. Bu Yer atrofida 7,5 marta aylanish uchun yetarli!
9. Italiyadagi Rialto ko'prigi
15-asrda qurilgan u Venetsiyaning Katta kanalini kesib o'tadi. Rialto birinchi marta 1181 yilda qurilgan va Buyuk Kanalning narigi tomoniga chiqishning yagona yo'li edi. Faqat 1551 yilda rasmiylar ko'prikni modernizatsiya qilishga qaror qilishdi. Etakchi arxitektorlar, jumladan, Mikelanjelo va Palladio loyihalarni taqdim etishdi, ammo bu vazifa oxir-oqibat Antonio da Pontega berildi. Ba'zi arxitektorlar uning rejalariga shubha bilan qarashdi va ko'prik barbod bo'lishini bashorat qilishdi, lekin u o'z tanqidchilariga qarshi chiqdi va ko'prik bugungi kungacha mukammal saqlanib qolgan.
Ko'prikning klassik Venetsiyalik arxitekturasi bir necha asr o'tgach, XIX asrning elementlari bilan to'ldirildi. Uzoq vaqt davomida Rialto Buyuk Kanalni kesib o'tuvchi yagona ko'prik va zamonaviyroq ko'priklar qurilgunga qadar Venetsiyaning ikki tomoni o'rtasidagi yagona aloqa edi.
10. Slauerhofbrug ko'prigi
Yo'q, bu optik illyuziya emas! Bu juda g'alati ko'prik Leuvardenda joylashgan. Niderlandiyadagi daryolar va kanallarning koʻpligi, yuk tashish hajmining yuqoriligi va transport vositalarining bir xilligi tufayli mamlakatga tez koʻtarilishi va tushirilishi mumkin boʻlgan koʻprik kerak boʻlib, u ham yoʻl, ham daryo transportiga foyda keltirardi. Slauerhofbrug ko'prigi shunday paydo bo'ldi. 2000 yilda temir va po'latdan qurilgan ko'prik gidravlika yordamida kuniga 10 marta ko'tarilib tushadi.
11. Oktavio de Oliveyra ko'prigi
2008 yilda ochilgan San-Paulu shahridagi ko'prik 5 yil ichida qurilgan. Oktavio de Oliveyra ko‘prigi qurilishida 450 nafar ishchi jalb qilingan. Loyiha o'rtadagi X shaklidagi tuzilmalar va tayanch orqali o'tayotganda bir-birini kesib o'tgan ikki darajadagi harakat tufayli g'ayrioddiy. Oliveyra ko'prigi, shuningdek, maxsus holatlarda miltillovchi LED chiroqlar bilan bezatilgan. Masalan, Rojdestvoda ko'prik Rojdestvo daraxtiga o'xshab yoritilishi mumkin.
12. Falkirk g'ildiragi
Bu futuristik dizayni tufayli shunchaki ko'prik emas. Falkirk Wheel dunyodagi birinchi va yagona qayiq liftidir! Struktura aslida 180 daraja aylanishi mumkin. Qayiq kanal bo'ylab pastki qavatga suzib boradi, shundan so'ng struktura aylanib, qayiqni kanalning tepasiga ko'taradi. Bu kanallarni ulashning o'ziga xos usuli bo'lib, uni zamonaviy muhandislikning ajoyib yutug'iga aylantiradi.
13. Henderson to'lqinlari
Ko'prik to'lqinlarga o'xshab yaratilgan. Henderson Waves Singapurdagi ikkita parkni bog'laydi va atrofdagi go'zallikning ajoyib manzaralarini taqdim etadi. Kechasi struktura allaqachon badiiy dizayniga yanada go'zallik qo'shish uchun yoritilgan. Henderson to'lqinlari po'lat va yog'ochdan yasalgan. Chelik konstruktiv maqsadlar uchun kerak, yog'och esa parklarning go'zalligini oshiradi. Ko'prik o'rindiqlar va tomosha maydonchalari, dam olish joylari va ekskursiya burchaklari bilan jihozlangan.
14. Sidu ko'prigi
2009-yilda ochilgan Sidu ko‘prigi yerdan 495 metr balandlikda joylashgan. U Ozodlik haykali, Eyfel minorasi, Giza va Big Ben piramidalaridan balandroq. Xidu Xitoyning Xubey provinsiyasidagi daryo darasi tepasida, atrofi tog‘lar va o‘rmonlar bilan o‘ralgan holda jim o‘tiradi. Olisda joylashganligi sababli qurilish juda qiyin edi. Kranlar, qayiqlar yoki vertolyotlardan foydalanish imkoniyati yo'q edi. Muhandislar raketalardan foydalanish bo‘yicha qiziqarli g‘oyani o‘ylab topishdi. Daraning narigi tomoniga uchirilgan raketalarga 1000 metrdan ortiq kabel tutashtirilgan. Bu noyob joylashuv va o'ziga xos qurilish usuli.
15. Millau ko'prigi
Millau ko'prigi dunyodagi eng baland ko'prik sifatida Rekordlar kitobiga kiritilgan. Ushbu texnik durdonaning balandligi 342 metrni tashkil qiladi. New York Times buni "muhandislik g'alabasi" deb ta'riflagan, BBC esa uni "XXI asrning texnik mo''jizalaridan biri" deb atagan. Frantsiya Prezidenti Jak Shirak 2004 yilda ko'prikni ochgan bo'lib, uning qurilishi taxminan 394 million yevroga teng edi. Ko'prikning o'zi Millaudagi Tarn vodiysini kesib o'tadi va haydovchilarga butun Frantsiyadagi, ba'zan hatto bulutlar ustidagi eng ajoyib manzaralarni taqdim etadi.
16. Danyang-Kunshan ko'prigi
Bu ko'prik dunyodagi eng uzun ko'prik - uzunligi 102 milya. Temir yo'l ko'prigi Pekin-Shanxay tezyurar temir yo'lining bir qismidir. Qurilish 2006 yilda boshlangan va loyiha aql bovar qilmaydigan 8,5 milliard dollarga tushgan. Qurilish uchun 450 000 tonnadan ortiq po'lat ishlatilgan, 10 000 ishchi doimiy ravishda jarayonga jalb qilingan. Danyang-Kunshan ko'prigi uzoq vaqt tarixda o'z izini qoldirdi.
17. Muso ko'prigi
Bu ko'prik suvni ikkiga bo'lgani uchun Musoning nomi bilan atalgan. Innovatsion yechim 17-asr qal'asida amalga oshirildi. Dastlab, ko'prik qal'a atrofidagi xandaq orqali qurilishi kerak edi, ammo me'morlar qal'a qiyofasini saqlab qolishni xohlashdi. Ular ko'prikni kamuflyaj qilishga va uni deyarli ko'rinmas holga keltirish uchun uni suv chizig'i bo'ylab o'tkazishga qaror qilishdi. Ushbu badiiy dizayn siz suv bo'ylab yurganingiz haqidagi tasavvurni yaratadi va ko'prik landshaft bilan uyg'unlashadi. U butunlay yog'ochdan yasalgan va suv o'tkazmaydigan.
18. Xaju ko'prigi
Xaju ko'prigi XVII asrda Fors shohi Shoh Abbos II tomonidan qurilgan. U 23 ta kamarga ega va ko'prik Zayandeh daryosining suvlarini nazorat qiluvchi to'g'on vazifasini ham bajaradi. Shoh Abbos II uchun qurilgan tosh kursilarning qoldiqlari hozirgacha shu yerda saqlanib qolgan. Bu yerda u spektakllarga qoyil bo'lib o'tirdi. Markaziy pavilon faqat uning zavqi uchun qurilgan, dastlab choyxona sifatida qurilgan.
19. Bruklin ko'prigi
1883 yilda qurilgan Bruklin ko'prigi milliy tarixiy yodgorlik va Nyu-York shahrining ramziga aylandi. U Nyu-Yorkdagi baland osmono'par binolar ortida joylashgan. Ko‘prik Manxettenni Bruklin bilan bog‘laydi va Sharqiy daryoni kesib o‘tadi. Jon A. Roebling Bruklin ko'prigini loyihalashtirgan, ammo qurilish boshlanishidan biroz oldin vafot etgan. Uning o'g'li Vashington Roebling o'z ishini davom ettirdi, lekin o'zi kasallikka chalingan va qurilish maydonchasiga qaragan kvartiraga ko'chib o'tdi. Uning rafiqasi Emili Roebling ishchilarga o'z ko'rsatmalarini etkazdi va ko'prik qurib bo'linguncha bosh muhandis bo'ldi. O'sha paytda bu haqiqiy texnik yutuq edi. 1884 yilda ko'prikning barqarorligini isbotlash uchun sirk hayvonlari guruhiga, jumladan, 21 ta fil podasiga ko'prikdan o'tishga ruxsat berildi.
20. Sidney bandargohi ko'prigi
1815 yilda Frensis Grinvey portning shimolidan janubiy qirg'og'iga ko'prik qurishni taklif qildi. 1890 yilda bir qator dizaynlar taqdim etildi, ammo ularning barchasi yaroqsiz bo'lib chiqdi. Natijada, Harbor ko'prigi qurilishi 1924 yilgacha boshlanmadi. Loyihani amalga oshirish uchun 1400 ishchi, 8 yil va 6,6 million dollar kerak bo'ldi. Qurilishda olti million perchin va 53 ming tonna po'lat ishlatilgan. Bugungi kunda u dunyodagi eng taniqli ko'priklardan biri, Sidneyning ramzlaridan biridir.
21. Pont Aleksandr III
Elegance - Parijda joylashgan ushbu ko'prikni tasvirlash uchun eng yaxshi so'z. Uning qurilishi 1896 yilda boshlangan va 1900 yilda yakunlangan. Inshoot Art Nouveau uslubida qurilgan va uning yon tomonlarida nimfalar, karublar, qanotli otlar, farishtalar, kemalar va antiqa lampalar haykallari bilan bezatilgan va oxir-oqibat dunyodagi eng bezatilgan ko'priklardan birini yaratgan. Frantsiyada joylashgan bo'lsa-da, ko'prik Frantsiya-Rossiya ittifoqini sharaflash uchun Rossiya imperatori Aleksandr III sharafiga nomlangan. Qurilish boshlanganda birinchi toshni Aleksandrning o'g'li Nikolay II qo'ydi.
22. Banpo ko'prigi
Bu chinakam ajoyib ko'prik Seulda joylashgan va Xan daryosini kesib o'tadi. Ko'prikning o'zi aslida 1982 yilda qurilgan, ammo keyin 2007 yilda qayta tiklangan. 2009-yilda loyihaga ko‘prikning har bir tomonidan daqiqasiga 190 tonna suvni 380 ta nay orqali otadigan favvora kiritilgan edi. Kechasi Banpo rangi 10 000 ta LED yoritgichlar tufayli kamalakni eslatadi va turli rang-barang effektlarni yaratadi. Suv oqimlari dinamik va musiqa bilan birga harakatlanishi mumkin. Banpo favvoralari ko'prigi ekologik toza. Suv to'g'ridan-to'g'ri daryoning o'zidan pompalanadi va doimiy ravishda tozalanadi.
23. Oltin darvoza ko'prigi
Aytish mumkinki, dunyodagi eng mashhur ko'priklardan biri bo'lgan Oltin darvoza nafaqat San-Fransisko, balki butun Qo'shma Shtatlar ramziga aylandi. Muhandis Jozef Strauss tomonidan loyihalashtirilgan ko‘prik San-Fransiskoni Marin okrugi bilan bog‘lash va bo‘g‘ozdan o‘tish uchun qurilgan. Loyihani amalga oshirish uchun minglab ishchilar, 4 yil va 35 million dollar kerak bo'ldi. Ko'prik 1937 yilda qurib bitkazilgandan so'ng u ikki rekord o'rnatib, dunyodagi eng uzun va eng baland osma ko'prik bo'ldi. Ushbu tuzilma xalqaro e'tirofga sazovor bo'ldi, Tinch okeanining ajoyib manzarasiga ega edi, tanqidchilarga qarshi chiqdi va Art Deco dizayni va qizil rangi uchun maqtovga sazovor bo'ldi. Ko'prikning rekordlari yaqin orada yangilanadi, ammo u hali ham mashhurligi va ramziy maqomini bugungi kungacha saqlab kelmoqda.
24. Minora ko'prigi
19-asrda London ko'prigi Temza daryosidan o'tishning yagona yo'li edi. London o'sishi bilan Sharqiy tomon band bo'lgan portga aylandi va yangi ko'prik kerakligi ma'lum bo'ldi. Rejalashtirish 1884 yilda, 50 ta taklifdan dizayn tanlab olinganda boshlangan. Hozir biz Tower Bridge deb nomlanuvchi ko‘prikni qurish uchun 8 yil, 432 ishchi va 11 000 tonnadan ortiq po‘lat kerak bo‘ldi. Uels shahzodasi ko'prikni 1894 yilda ochgan. Ko'prik o'zining ajoyib dizayni tufayli dunyodagi eng taniqli ko'priklardan biriga aylandi. Har bir qirg'oqning uchida 2 ta minora bor. Ko'prikning o'rta qismi gidravlika yordamida kemalar o'tishi uchun yuqoriga va pastga ko'tarilishi mumkin. Ko‘prik nafaqat Londonning, balki butun Buyuk Britaniyaning ramzi hisoblanadi.
25. Ponte Vekkio
Ponte Vecchio - Florensiyada joylashgan va Arno daryosini kesib o'tuvchi o'rta asr ko'prigi. U shunchalik qadimiyki, u Rim davriga borib taqaladi. 1333 yilda suv toshqini tufayli vayron bo'lgan Ponte Vecchio 1345 yilda Taddeo Gaddi tomonidan qayta tiklangan. 1565 yilda Giorgio Vasarga ko'prikni modernizatsiya qilish topshirildi va yuqori yo'lak qo'shildi. Ushbu ko'prik ichidagi turar-joylar bilan mashhur. Biroq, dastlab, bu hunarmandlar o'z mahsulotlarini ishlab chiqaradigan ustaxonalar edi. 1593 yilda ularning o'rnini zargarlar egalladi, chunki ular juda ko'p chiqindilar chiqardi va yomon hid chiqardi. Ponte Vekkio Florensiyada Ikkinchi jahon urushidan zarar ko'rmasdan omon qolgan yagona ko'prik edi.
26. Zanesville Y-ko'prigi
AQShning Ogayo shtatidagi Zanesvill shahridagi Y-ko'prigi o'zining Y shaklida noyobdir. Ko'prik Licking va Mackingham daryolarining qo'shilish joyida qurilgan va shuning uchun uchta yo'lni o'z ichiga oladi.
27. Kikki ko'prigi
Dunyoda uch tomonlama ko'priklar ko'p bo'lsa-da, Yaponiyadagi Kikki piyodalar osma ko'prigi yagona tayanchga ega emasligi bilan ajralib turadi!
28. Serpantin ko'prigi
Dunyodagi eng g'alati ko'priklardan biri Amsterdamda joylashgan bo'lib, serpantin shakli tufayli "Python"/"Pythonbrug" deb nomlanadi. U 2001 yilda qurilgan. Yuqori texnologiyali ko‘prik Sporenburg yarim orolini Borneo oroli bilan bog‘laydi.
29. Bang Na
Eng uzun ko'prik Tailanddagi Bang Na avtomagistrali deb hisoblanishi kerak. Aslida, Bang Na yer usti ko'prik tipidagi inshootdir. Gigantning uzunligi 54 kilometrni tashkil qiladi.
30. Moviy ko'prik
Eng keng ko'prik Sankt-Peterburgda joylashgan! U Moyka daryosini kesib o'tadi va Moviy ko'prik deb ataladi. Uning kengligi mohiyatan Avliyo Ishoq maydonining kengligiga teng bo'lib, u o'sib chiqqanga o'xshaydi. Ko'prikning kengligi uning uzunligidan deyarli uch baravar ko'p! Moviy ko'prikning kengligi 97,3 metrni tashkil qiladi!
31. Leonardo da Vinchi ko'prigi, Norvegiya, 1502/2001
1502 yilda Leonardo da Vinchi Sulton Boyazet II uchun umumiy uzunligi 360 m va bitta kamarli oraliqli tosh ko'prikni loyihalashtirdi va bu loyihani "ilmiy bo'lmagan fantastika" deb hisobladi va u uzoq vaqt davomida unutilib, bir nechta daftarchalar daftarida saqlanib qoldi. 1996 yilda ko'prik loyihasini rassom Vebjørn Sand kashf etdi, u keyinchalik Norvegiya jamoat yo'llari ma'muriyati tomonidan qo'llab-quvvatlangan Leonardo ko'prigi loyihasiga asos soldi. To‘g‘ri, ko‘prik Leonardo mo‘ljallaganidek ulkan bo‘lib chiqmadi, lekin uning noyob minimalist dizayni – tagida keng va ingichka ko‘prik palubasiga tutashgan joyida uchta tayanch ark o‘zgarmasligicha qoldi. Ko'prik maxsus yopishtirilgan Norvegiya qarag'ayidan noyob "qatlamli yog'och" texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqariladi. Xuddi shu texnologiya 1994 yilda Lillexammerdagi Qishki Olimpiada o‘yinlari uchun konkida uchish maydonchasini qurishda qo‘llanilgan.
32. Storsundet ko'prigi, Norvegiya, 1989 yil
Bu Atlantika yo'lidagi sakkizta ko'prikning eng uzuni bo'lib, Averoy orolini materik bilan bog'laydigan besh milya yo'ldir. Ushbu yo'lga bo'lgan ehtiyoj 20-asrning birinchi uchdan birida, temir yo'l liniyasini qurish rejalari jiddiy ko'rib chiqilganda keskin sezildi, ammo kichik orollarda tuproqning zaifligi tufayli ulardan voz kechishga to'g'ri keldi. 1970-yillarning o'rtalariga qadar Romsdal va Averoy o'rtasida avtoulov paromi harakat qildi va faqat 1989 yilda uzoq kutilgan avtomobil yo'li paydo bo'ldi, bundan tashqari, bu birinchi 10 yil davomida pullik yo'l edi. Keyin, 1999 yildan boshlab, taxminan besh yil davomida, fotografiya, dam olish va hatto baliq ovlash uchun ko'priklarga o'ziga xos arxitekturaning qo'shimcha "bosqichlari" qo'shildi, buning natijasida Atlantika yo'li Norvegiyaning eng ko'p tashrif buyuriladigan sayyohlik joylaridan biriga aylandi va 2005 yilda u "Norvegiyaning asr qurilishi" unvoniga sazovor bo'ldi.
Storsundet ko'prigi, ehtimol, uning eng mashhur elementidir. U o'zining optik illyuziyasi, "hech qaerga ko'prik" bilan mashhur: ma'lum bir burchakdan ko'rinib turibdiki, ko'prikning dengiz sathigacha "tushgan" qismiga (23 m) kirish tubsiz tubsizlikka tushib ketganga o'xshaydi.
33. Hayvonlar uchun ko'prik
Kanadadagi Banff milliy bog'idagi hayvonlar uchun quruqlikdan o'tish joyi. Bunday ko'priklar avtomobil yo'llari bo'yidagi o'rmonlarda yashovchi yovvoyi hayvonlarga yo'lni xavfsiz kesib o'tishga va mashinalar g'ildiraklari ostida o'lmasligiga imkon beradi. Birinchi bunday o'tish joylari 1950-yillarda Frantsiyada yaratilgan. Har yili Kanada, AQSh, Niderlandiya va boshqa mamlakatlarda hayvonlar uchun ko'proq va ko'proq ko'priklar qurilmoqda.
34. Balonli osma ko'prik
Engil, deyarli vaznsiz ko'prik Angliyaning Tatton Parkidagi uchta ulkan oq sharlar bilan osilgan hovuz ustida suzadi. Kompozitsiya "Maymun ko'prigi" deb nomlanadi. Ko'prik muallifi fransuz rassomi Olivye Grossetete. Afsuski, odamlarga bu o'tish joyidan yugurib o'tishga ruxsat berilmaydi, bu shunchaki ertak san'ati.
35. Ildizlar ko'prigi
Hindistondagi bir qishloq aholisi ko‘prik qurmaydi, balki ularni kauchuk daraxtining ildizidan o‘stiradi. Bir necha asrlar oldin mahalliy qabilalar daraxtlarning ildizlarini kerakli tomonga yo'naltiradigan maxsus qurilmalar qurishni boshladilar. 500 yildan ortiq vaqt mobaynida uzunligi 3 km dan ortiq bo'lgan ko'plab ko'priklar qurilgan. Tabiiy tuzilmalar 50 dan ortiq kishining og'irligiga bardosh bera oladi va bu hudud uchun xos bo'lgan suv toshqinlariga chidamli.
36. Magdeburg suv ko'prigi
Mitteland va Elbe-Havel kanallarini bog‘laydigan va Elba daryosi ustidan o‘tuvchi inshoot 2003-yil oktabr oyida ochilgan. Dunyodagi eng uzun suv ko'prigining uzunligi 918 metrni tashkil qiladi. Ilgari, Magdeburg yaqinidagi ikkala kanal ham Elbaning qarama-qarshi qirg'og'ida tugaydi, ularning darajasi kanallarga qaraganda ancha past edi. Bir kanaldan ikkinchisiga o'tish uchun kemalar 12 kilometrlik halqa yasashlari, keyin bir soat davomida suv liftida Elba darajasiga tushishlari va keyin qarama-qarshi kanal darajasiga ko'tarilish uchun xuddi shu harakatlarni teskari tartibda takrorlashlari kerak edi. Bundan tashqari, Elba ko'pincha yuklangan barjalar o'tishi uchun juda sayoz edi, bu holda ularni oraliq tushirish va yuklash uchun ko'p vaqt sarflash kerak edi.
Germaniya birlashgandan so'ng, asosiy ichki yo'llar ishlab chiqildi, bu Magdeburgda suv ko'prigi qurishni Germaniya hukumati uchun ustuvor vazifaga aylantirdi. Qurilish 1997 yilda boshlangan va g'aznaga 500 million yevroga tushgan. Ushbu suv ko'prigi Germaniyaning ichki kanallari tarmog'ini Reyn daryosida joylashgan portlar bilan bog'laydi.
37. Pontcysyllte suv o'tkazgichi
Uelsda, Wrexham yaqinida, Pontcysyllte akveduk 1795-1805 yillarda qurilgan. Uning yordami bilan Ellesmir kanali Di daryosi vodiysidan o'tishga muvaffaq bo'ldi. Sanoat inqilobi davrida bu erda maqsad kanal tizimini Denbighshire ko'mir konlari bilan bog'lash edi. O'z davri uchun bu suv ko'prigining qurilishi juda katta texnik yutuq edi. O'shandan beri, ikki asrdan ko'proq vaqt davomida bu akveduk Buyuk Britaniyadagi eng baland va eng uzun akveduk bo'lib qoldi va YuNESKO uni Butunjahon merosi ro'yxatiga kiritdi. Suv kanalining uzunligi 307 m, chuqurligi 1,6 m va kengligi 3,4 m boʻlib, uzunligi 18 km boʻlgan akveduk tarkibiga kiradi. U quyma temirdan yasalgan bo'lib, murvatli novda kavisli po'lat qovurg'alar bilan ta'minlangan. Suv kanali Di daryosi ustidan 38 m balandlikda oʻtadi.
Suv koʻprigi toshdan yasalgan 19 ta baland ustunlar bilan mustahkamlangan. Arklarni qurishda temir konstruktsiyalardan foydalanish tufayli, ular katta xavfsizlik chegarasiga ega bo'lsa-da, ikkinchisi engil va oqlangan ko'rinishga ega bo'ldi. Suv kanalining paydo bo'lishi mintaqaning iqtisodiy rivojlanishiga, ayniqsa 19-asr boshlarida katta ta'sir ko'rsatdi. Ruda, ko'mir, ohaktosh, ohak qazib olish keskin oshdi. Slanets karerlaridan ishlab chiqarish ko'payib, qishloq xo'jaligi rivojlandi.
Hozirgi kunda Pontcysyllte akvedukida minerallar bo'lgan barjalar yo'q bo'lib, u butunlay sayyohlik joyiga aylandi.
38. Barton Swing akveduki
Angliyaning Buyuk Manchester shahrida, Barton hududida harakatlanuvchi suv ko'prigi, Barton Swing, Manchester kanali orqali Bridgewater kanalini olib o'tadi. Kichik kemalar bir vaqtning o'zida ikkala o'tish kanalidan ham o'tishi mumkin, lekin katta kema Manchester kanali bo'ylab harakatlanayotganda, Barton Swing va unga qo'shni bir xil, lekin quruqlikda joylashgan aylanma ko'prik bir vaqtning o'zida 90 gradusga aylanib, katta kanal ustida joy bo'shatadi va kemaning ushbu suv o'tish joyidan o'tishiga imkon beradi. Bu dunyodagi yagona harakatlanuvchi suv o'tkazgich bo'lib, Viktoriya davrining qurilish muhandisligining asosiy yutug'idir.
Ushbu muhandislik mo''jizasi 1894 yilda qurilgan va hozirgacha to'g'ri ishlaydi. Ilgari belanchak ko'prik o'rnini oddiy tosh suv o'tkazgich egallagan, bu esa yirik kemalarning Irvell daryosi bo'ylab o'tishiga to'sqinlik qilgan. Faqatgina shunday texnik yechim transport almashinuvi muammosini hal qilishi mumkin.
39. Minden suv ko'prigi
Germaniyaning Minden shahri yaqinida yana bir suv ko'prigi qurildi, u bo'ylab Mittelland kanali davom etmoqda. Ushbu inshoot ikki qismdan iborat: 1914 yilda qurilgan eski ko'prik va 1998 yilda paydo bo'lgan yangi ko'prik. Yangi ko‘prik eski suv o‘tkazgich kanali zamonaviy barjalarni sig‘dira olmagani uchun qurilgan. Shuning uchun eski ko'prikdan faqat kichik motorli kemalar va xususiy qayiqlar foydalanishda davom etmoqda. Kanal quruqlikdan 10 m va Vezer daryosidan 12 m balandlikda ko'tariladi.
Minden akveduki uzunligi bo'yicha Evropada ikkinchi o'rinda turadi, faqat Magdeburgdagi qarindoshidan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Birinchi ko‘prik qurilishi 2 yilu 9 oy davom etgan.
Ikkinchi jahon urushi paytida u samolyotlar tomonidan bir necha bor bombardimon qilingan, ammo omon qolgan va 1944 yilda bir necha hafta davomida ta'mirdan o'tishga majbur bo'lgan. 1945 yil 4 aprelda chekinayotgan Vermaxt qo'shinlari ko'prikni, aniqrog'i, Vezer daryosi ustidagi ikkita asosiy oraliqni portlatib yubordilar. Natijada ularning qoldiqlari oqimni to‘sib, suvning 1,5 metrga ko‘tarilishiga sabab bo‘lgan. Ko'prikni qayta tiklash 1947 yilda boshlangan va 1949 yilda yana ishlay boshlagan. Ammo zamonaviy ichki yuk tashish talablari asta-sekin o'sib bordi va ko'prik endi ularga javob bermadi, shuning uchun 1993 yilda nemislar yaqin atrofda Veser bo'ylab yana bir ko'prik qurishga qaror qilishdi. U eskisidan shimolda, undan atigi 50 m uzoqlikda joylashgan. Ikkala ko'prikning oralig'i butunlay bir xil, shuning uchun Veser bo'ylab o'tadigan kemalar qo'shimcha to'siqlarga duch kelmaydi.
40. Briar kanali ko'prigi
Briaredagi suv o'tkazgichi Frantsiyadagi eng qadimgi suv o'tkazgichlaridan biridir. Uning o'xshashligi asosida ko'plab zamonaviy kanallar qurilgan. Bu gidrotexnik inshoot Sena va Luara daryolarini bog‘lagan. Briar ko'prik kanali juda ta'sirli uzunlikka ega - 1,8 m chuqurlikdagi 56 km uning qurilishi 1604 yilda boshlangan va 1642 yilda yakunlangan. Kanal Markaziy va Lateral Luara kanallari qurilganidan keyin Rona havzasi bilan bog'lovchi tizimning bir qismiga aylandi. Kanalni qurish g'oyasi Sulli gertsogiga tegishli edi va Genrix IV uni qo'llab-quvvatladi. O'sha paytdagi kanalning asosiy maqsadi mintaqadagi non taqchilligi muammosini bartaraf etish uchun g'alla savdosini rag'batlantirish edi. Kanal qurish uchun 6-12 ming kishi mehnati kerak edi.
Dunyodagi texnik taraqqiyot 1890-1896 yillarda Luara bo'ylab po'lat konstruktsiyalardan yig'ilgan yana bir ajoyib suv ko'prigini qurishga majbur qildi. Uzoq vaqt davomida u qit'adagi eng uzun - 662 metr, kengligi 11,5 m.
Suv ko'prigining ikki tomonida Frantsiyaning eng muhim shaharlari tasvirlangan pilasterlar bilan obelisk bor. Ularning tepasida chiroyli chiroqlar bilan bezatilgan, pastda esa kemaning kamoni ko'rinadi. Xuddi shu quyma temir chiroqlar kanalning butun uzunligi bo'ylab taqsimlanadi. Kimdir bu kanal bo'ylab qayiqda suzib ketsa, u o'zini katta daryoning tubida turgandek his qiladi.
41. Avon suv o'tkazgichi
Shotlandiyadagi eng baland va eng uzun kema kemasi Avon hisoblanadi. Union kanali u orqali Linlitgou va G'arbiy Lotian yaqinida o'tadi. Ko'prikning uzunligi 250 m va balandligi 26 m bo'lib, u Buyuk Britaniyadagi Welsh Pontcysyllte akvedukidan keyingi eng uzun ko'prikdir. Ushbu suv ko'prigining me'mori Tomas Telford edi. Ko‘prik 12 ta kamarga ega bo‘lib, suv uning bo‘ylab cho‘yan trubadan oqib o‘tadi. Uning bir tomonida piyodalar uchun tor yo'lak bor.
42. Haverud akveduki
Shvetsiyada qurilgan bu suv ko'prigini qurish ayniqsa qiyin edi. Tuproqning yaroqsizligi tufayli quruvchilar Daslend kanalini tugatish uchun anʼanaviy qulfdan foydalana olmadilar, shuning uchun ular sharshara ustidan 30 metrlik temir koʻprik qurishga qaror qilishdi. Bunday murakkab vazifani engish uchun ular butun texnik dahosini ishga solishlari kerak edi. Sharsharada bir daryo boshqa daryoga oqib tushdi. 1860 yilda bu erda uzun suv o'tkazgich qurildi, uning yordamida yaqin atrofdagi qishloqqa suv etkazib berildi.
Hozirgi vaqtda Haverud suv o'tkazgichi sayyohlik va daryo, suv ko'prigi va temir yo'lni o'z ichiga olgan noyob diqqatga sazovor joyga aylandi. Dasland kanali bo'ylab qayiq sayohatlari sayohatchilar orasida ayniqsa mashhur.
43. Ringvart Haarlemmermeer akveduki
Gollandiyaning gʻarbiy qismida, Roelofarendsven shahri yaqinida, Ringvart kanali mavjud boʻlib, u A4 avtomagistrali bilan suv oʻtkazgich orqali kesishadi. Bu faqat 1961 yilda qurilganiga qaramay, Gollandiyadagi eng qadimgi suv o'tkazgichidir. 2006 yilda u kengaytirildi va uning ostiga yana ikkita yo'l yotqizildi, ulardan biri temir yo'l edi. Hozirgi vaqtda suv o'tkazgichning uzunligi 1800 m gacha o'sgan.
44. Pont du Sarthe suv o'tkazgichi
Belgiyadagi ushbu suv ko'prigi Markaziy kanalning davomi bo'lib, Xuden-Gögnis shahri yaqinida 535 va 55-sonli yo'llar kesishmasidan yuqoridan kesib o'tadi. Beton suv o'tkazgichining uzunligi 498 m va kengligi 46 m ni tashkil qiladi, strukturaning og'irligi 65 000 tonnani tashkil etadi va har biri 3 m diametrli 28 ta ustun bilan ta'minlanadi.
45. Veluwemeer akveduki
Ushbu suv ko'prigi Gollandiyaning sharqida joylashgan. Gollandiyaliklar ushbu noyob dizayn yordamida ikkita sun'iy suv omborini birlashtirdilar. Dastlab, rasmiylar bu erda oddiy avtomobil ko'prigi qurmoqchi edi, ammo bu loyiha konstruktiv jihatdan noqulay va qimmatroq bo'lib chiqdi. Shu sababli, klassik ko'prik o'rniga suv omborlarini bog'laydigan kanal ustidagi universal ko'prik paydo bo'ldi, u ham avtomobillarni, ham kichik kemalarni o'tkazishga qodir. Katta kemalar uning kanalining geometriyasiga moslasha olmaydi. Ko'prik ostidagi er osti tunnelidan har kuni 30 mingga yaqin avtomobil o'tadi.
Veluwemeer yaqinidagi suv sathi suv omborlari va to'g'onlar tizimi bilan tartibga solinadi, ammo shunga qaramay, yo'l tunneli ba'zan suv bilan to'lib-toshgan - oxir-oqibat, Gollandiya dengiz sathidan pastda joylashganligini unutmasligimiz kerak. Ushbu suv ko'prigining kengligi 25 m va uzunligi 19 m. Yaqin atrofdagi 302-sonli avtomagistral bo'ylab piyodalar yo'llari mavjud bo'lib, ular orqali mahalliy landshaftlarga qoyil qolish qulay.
