Helikoptere er utrolige fly, der tester grænserne for design og mekanik ved selve deres eksistens. Men hvilke helikoptere tester egentlig luftfartens grænser? Hvad med helikoptere, der flyver på hovedet? En helikopter, der løfter meget mere end sin egen vægt? Eller en roterende maskine, der konkurrerer med jetfly i størrelse? Disse rekordstore helikoptere vil få dit hoved til at snurre!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat
Den ikoniske hest af Red Bull-piloter Chuck Aaron og hans efterfølger Aaron Fitzgerald, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 var et revolutionerende bidrag til roterende luftfart fra Tyskland, der skiller sig ud som en verdensnyhed. kunstflyvning helikopter. Maskinen var også ny, da det var den første lette helikopter med to motorer. Det er rigtigt, denne kraftige helikopter kan rulle, sløjfe og flyve omvendt som de mest ekstreme stuntfly takket være dets utrolige design.
Med Bo 105's evner som den første helikopter i historien til at nå disse mål, var helikopterens flyverækkevidde og påtænkte brug som maskine revolutionerende. Den hængselsløse rotor, lavet af massivt titanium, er blot et kendetegn ved dette tekniske vidunder. Maskinen kan klatre med 1.575 fod i minuttet og flyve med 150 miles i timen, drevet af to standard Rolls Royce-motorer på 420 hestekræfter. Køretøjerne blev primært produceret i Tyskland og Canada og blev brugt til en række forskellige formål, fra militær til politi, såvel som berømte omvendt og rullende tønde airshow demonstrationer. Helikopteren var også tilpasset til brug på hangarskibe og var endda udstyret med missiler.
9. Mil V-12: største
Hvor stor kan en helikopter være? Større end du kunne forestille dig, konkurrerende jetfly, men alligevel knap genkendelige for det tilfældige øje som en forfærdeligt forvokset helikopter. Første flyvning i 1968, lige før hele projektet blev aflyst.Mil V-12 projekt i Sovjetunionen før den kolde krig blev bygget som et transportfly med en rækkevidde på 621 miles og en lastkapacitet på 196 passagerer eller en enorm last. militær last. Med en vægt på lidt over 76 amerikanske tons og i stand til at flyve med hastigheder på 150 miles i timen er den største helikopter i verdenshistorien uovertruffen.
Hver rotor var kun 220 fod i diameter. Ligner et kæmpe rør med lange flylignende vinger, der hver ender i monstrøst størrelse propelblade, monstrøs hvirvelvindfugl med to propeller dværgede mange fly. I 1971 viste Sovjetunionen monsteret frem ved Paris Air Show, overraskende vidner, der så helikopteren med dens rotorer og lodrette kapaciteter krydset med udseendet af et passagerfly. En af grundene til den usædvanlige sovjetiske udvikling af helikoptere var behovet for mere effektivt at flytte gigantiske missiler til fjerntliggende affyringspositioner, væk fra øjnene på vestlige spionfly. Togene var langsomme og kunne ikke nå mange steder, men det kunne store helikoptere.
8. Westland Lynx: hurtigste helikopter
Verdens hurtigste konventionelle helikopter ser måske beskeden ud, men den har haft den officielle verdens helikopterhastighedsrekord siden 1986. Westland Lynx opnåede en gennemsnitshastighed på lidt over 248 mph over Somerset, England, under opsyn af Fédération Aéronautique Internationale (FAI), som satte helikopterhastighedsrekorder for maksimal hastighed opnået med en helikopter i vægtkategorien 3.000–4.500 kg (6.613.868–99.208 lb), samt en absolut verdensrekord for rotorfartøjer. Fremskridtene kan være gjort for årtier siden, men er endnu ikke blevet overgået, da hurtigere rotorfly siden da ikke er klassificeret som ægte helikoptere, men i stedet er frontmotorede hybridfly såsom tiltrotorer.
Rekordbrydende Westland Lynx-installation brugte brugerdefinerede hovedblade , designet til at bekæmpe stop vinger, der ville forringes, når de flyver med høj hastighed, et designforetagende udført af UK Experimental Rotor Programme. Dette program var en fælles indsats mellem Westland og det britiske forsvarsministerium. Højhastighedshovedblade, øget motorkraft ved hjælp af vand og methanol og reduktion af størrelsen af udstødningsrøret er blot nogle af de ændringer, der gjorde det muligt for helikopteren at opnå rekordhastigheder. Derudover er halerotoren og stabilisatorerne blevet redesignet for bedre at fordele belastningerne under højhastighedsflyvning.
7. Kellet-Hughes XH-17: det mærkeligste
Hvis et virkeligt transformerende køretøj sad fast mellem kran- og helikoptertilstand, ville det være Kellet-Hughes XH-17. Dette er et mærkeligt stykke luftfartsteknologi lignede en helikopter , som kolliderede med en kran og fløj fra hinanden som ét stort rod. Den enorme ting var udstyret med jetmotorer monteret på enden af hver rotor for at få den enorme maskine til at flyve ordentligt. Køretøjet opstod som en del af en plan om at studere og teste koncepter for rotorfly drevet af jetmotorer ved rotorspidserne i stedet for traditionelle helikopterdrivsystemer. Efterhånden som arbejdet skred frem, førte behovet for en enorm maskine, der kunne løfte og transportere store læs ind i svært tilgængelige områder, til en kontrakt fra 1949, der krævede, at testriggen skulle omdannes til en funktionel flyvende kran.
Den resulterende XH-17 havde en rotordiameter på 130 fod og en maksimal nyttelast på lidt over 10.000 pund. To General Electric J35 gasturbiner drev tømmermaskinen, mens blev brugt detaljer fra listen over de mest forskellige fly , inklusive en Waco CG-15 flyskrog, B-25 hjul og B-29 brændstoftank. Ja, flammer og øredøvende støj var inkluderet i kaffelen, der markerede ethvert forsøg på at løfte dette udyr op i luften. Projektet blev til sidst opgivet af praktiske årsager.
6. Kaman K-Max K-1200: den mærkeligste super succesfulde spiller
Muligvis den mærkeligste måde at bygge en dobbeltrotor helikopter på, multimillion-dollar Kaman K-Max K-1200 er et amerikansk fremstillet fly med en synchropter, eller meshed rotor, design. De sammenlåsende rotorer ser ud til altid at være klar til at styrte ind i hinanden og adskiller luftrummet med nanosekunder, men rører aldrig hinanden. Som et sidebillede af en delfin, er rotorerne vippede og indgreb som to gear , der aldrig rører ved , som giver en nyttelastkapacitet, der langt overstiger, hvad der forventes af en helikopter af denne størrelse. Den sideværts sammenpressede krop er smal, hvilket får helikopteren til at ligne en fisk forfra.
Med sit flade design har den kun plads til piloten. Den bemærkelsesværdige præstation af denne helikopter, som har en dobbeltrotor og en mindre krop end en konventionel helikopter, er evnen til at løfte en byrde, der tungere end sin egen vægt selve helikopteren! Helikopteren vejer kun 5.145 pund og kan bære yderligere 6.855 pund til en maksimal bruttovægt på 12.000 pund. Anvendelser af K-1200 omfatter brandslukning, eftersøgning og redning og levering af forsyninger. Arbejdet med en fjernstyret version har også resulteret i et køretøj, der er i stand til at komme ind i farlige situationer uden at bringe flyvere i fare.
5. Bell AH-1 Cobra: første dedikerede angrebshelikopter
Bell AH-1 Cobra debuterede i 1965 og var den første fuldt dedikerede angrebshelikopter, at bringe imponerende nærkampsluftstyrke til den amerikanske hær. Hurtig, kraftfuld og fuld af ildkraft tjener køretøjet stadig US Marine Corps mere end et halvt århundrede senere. Helikopteren ser ganske almindelig ud, men et nærmere kig afslører mange detaljer lånt fra kampfly, helt ned til sædeindretningen. Den to-mands besætning sad sekventielt i et langt, men smalt cockpit med boblebaldakin, med andenpilotens skytter foran og piloten på et hævet bagsæde. Helikopteren er slank, attraktiv og pakker en masse ildkraft i en ekstremt effektiv pakke.
To korte vinger rager ud fra siderne af flykroppen og bærer under vinger raketter og minipistoler el våben . I alt 30.000 pund våben kunne bæres under de små, men stærke vinger. Miniguns, granatkastere eller begge dele var også monteret i det forreste tårn under næsen. Sammenlignet med de tunge transporthelikoptere, der var normen før Cobra, var helikopteren et revolutionerende skridt i smidighed og kapacitet. Den minimalistiske skridmonterede undervogn tilføjede en vis vægt, hvilket efterlod mere bæreevne til våbnet.
4. Engineering system Masumi Yanagisawa, type GEN H-4: den mindste helikopter
Helikopter Masumi Yanagisawa Engineering System Type GEN H-4, lignende på terrasse stol med en ventilator fastgjort til loftet, er for en almindelig helikopter, hvad en cykel er for en pickup truck. Det japanske produkt er et unikt fly for dem, der er modige nok til at prøve det. Skabt i 1990'erne af Gennai Yanigasawa, leder af et elektronikfirma, verdens mindste helikopter vejer kun 165 pund, hvilket gør den til den letteste af alle helikoptere, og har et rotorspænd på 12,8 fod.
Bilen er måske lillebitte, men den er højteknologisk. Problemet med drejningsmoment og moddrejning løses ved maskinjustering. I stedet for en halerotor, som er upraktisk at installere på grund af manglende halebom, er køretøjet udstyret med to skruer, der roterer i modsatte retninger, som en begynders fjernstyret helikopter. Bilen er heller ikke ligefrem langsom. Den kan nå hastigheder på op til 56 miles i timen, og helikopteren kan blive i luften i 30 minutter ad gangen. Du kan faktisk være i stand til at tage et sted hen, mens du sidder på denne maskine. De roterende propelblade, landingsstel, sæde og hovedrotorenav på et stativ skaber udseendet af en lille ufo med en menneskelig rytter.
3. Dragonfly DF1: på hydrogenperoxid
Med kun siddende plads til én person og ligner en indkøbskurv og stol med rotorblade påsat, er Dragonfly DF1 ikke din gennemsnitlige helikopter. Han drevet af raketter drevet af hydrogenperoxid, fastgjort til rotorens ender. Begge raketter affyres med godt 100 hestekræfter pr. raketmotor. De brintoveriltefremdrivningsenheder, der bruges til at dreje rotorerne, er kun otte tommer lange og vejer et og et halvt pund hver. Da der ikke er nogen central motor, genereres der intet drejningsmoment, hvilket eliminerer behovet for en kraftig halerotor.
I stedet bruges en grundlæggende laveffekt halerotor kun til at hjælpe med styring. Dragonfly DF1's kraft-til-vægt-forhold er imponerende, i betragtning af at den samlede effekt er 204 hestekræfter, og maskinen vejer kun 230 pund. Ricardo Cavalcanti, Formand for Avimech Int'l Aircraft, Inc. er skaberen af maskinen, en anerkendt luftfartsingeniør og naturentusiast fra Brasilien, der mener, at kreationen er en mere miljøvenlig måde at flyve på. Ricardos maskine bruger kollektiv pitch-kontrol til at vinde højde, når brintoverilte-raketter får bladene til at rotere med 750 rpm.
2. De Lackner HZ-1 Aerocycle: Værste helikopter
Sandsynligvis en af de mest foruroligende ideer til en helikopter, De Lackner HZ-1 Aerocycle var en skræmmende ting, der tillod piloter stå direkte over rotorbladene. Varianter af bilen blev testet fra 1954 til 1956, og viste først lovende.
En gashåndtag med drejegreb styrede kraften, mens bilen skulle styre styring, stigning og krøjning gennem lean. Det skulle være så enkelt, at en soldat kunne betjene køretøjet ligesom at køre på en cykel efter mindre end en halv times træning. Selve bilens sikkerhed blev et presserende spørgsmål efter ulykkerne. Derudover ville stående aerocykelpiloter formodentlig være lette mål for fjendens ildkraft. Den amerikanske hær troede, at disse køretøjer ville blive brugt af en luftkavalerienhed, men i stedet blev Aerocycle-projektet til sidst skrottet.
Testpilot kaptajn Selmer Sundby, som kortvarigt ledede Aerocycle-test og programudvikling, før han konstaterede, at maskinen var for fejlbehæftet, fik til sidst 1958 Kryds for fremragende service til projektet. Den eneste tilbageværende aerocykel kan ses udstillet på US Army Transportation Museum i Fort Eustis, Virginia.
1. VS-300: første helikopter
Først i verden lovligt luftdygtig helikopter var Sikorsky VS-300, værket af helikopterflyvepioneren Igor Sikorsky. Den 14. september 1939 fløj flyet først i Stratford, Connecticut, efter at være blevet bygget af Vought-Sikorsky divisionen i United Aircraft Corporation. Sikorsky patenterede det grundlæggende design i 1931, og efterfølgende flyvninger lagde grundlaget for den velkendte main-and-tail rotorhelikopter, der er allestedsnærværende i dag. De første flyvninger af maskinen brugte kabler, og det var først i 1940, at ubegrænset flyvning fandt sted. Sikorsky begyndte sin ingeniørrejse med skabe en oprullet legetøjshelikopter i en alder af 12 år.
Den største bekymring for en moderne helikopterpilot ville være det åbne cockpit på denne maskine. Den forreste nacelle lignede cockpittet på et biplanjagerfly fra 1. Verdenskrig, hvor hovedbladene snurrede over den fastspændte pilot. Sikorskys banebrydende arbejde brugte enkeltmotordrev til at drive både hovedbladene og den momentbegrænsende halerotor. Ikke tilfreds med at være den første konventionelle single-rotor helikopter, VS-300 også var udstyret med flydere og blev den første operationelle amfibiehelikopter, der nemt kan lande og lette fra vandet. VS-300 er nu udstillet på Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan.
Оставить Комментарий