Хеликоптерите са невероятни летателни апарати, които тестват границите на дизайна и механиката със самото си съществуване. Но кои хеликоптери наистина тестват границите на авиацията? Какво ще кажете за хеликоптери, които летят с главата надолу? Хеликоптер, който повдига много повече от собственото си тегло? Или ротационна машина, съперничеща по размер на реактивните самолети? Тези рекордни хеликоптери ще ви замаят главата!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: аеробат
Емблематичният кон на пилотите на Red Bull Chuck Aaron и неговия наследник Aaron Fitzgerald, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 беше революционен принос към роторната авиация от Германия, който се откроява като световен лидер. пилотажен хеликоптер. Машината също беше нова, тъй като беше първият лек хеликоптер с два двигателя. Точно така, този тежкотоварен хеликоптер може да се търкаля, да прави кръгове и да лети обърнат като най-екстремните каскадьорски самолети благодарение на невероятния си дизайн.
С възможностите на Bo 105 като първия хеликоптер в историята, постигнал тези цели, обхватът на полета на хеликоптера и предвидената полезност като машина бяха революционни. Роторът без панти, изработен от твърд титан, е само една отличителна черта на това инженерно чудо. Превозното средство може да се издига с 1575 фута в минута и да лети със 150 мили в час, задвижвано от два стандартни двигателя Rolls Royce с мощност 420 конски сили. Превозните средства са произведени главно в Германия и Канада и са били използвани за различни цели, от военни до полицейски, както и известни демонстрации на авиошоу с обърнат и търкалящ се варел. Хеликоптерът също беше адаптиран за използване на самолетоносачи и дори беше оборудван с ракети.
9. Mil V-12: най-големият
Колко голям може да бъде един хеликоптер? По-голям, отколкото бихте си представили, съперничещ на реактивни самолети, но едва разпознаваем за случайното око като ужасно обрасъл хеликоптер. Първи полет през 1968 г., точно преди целият проект да бъде отменен.Проект Mil V-12 на Съветския съюз преди Студената война е построен като транспортен самолет с обсег от 621 мили и капацитет от 196 пътници или огромен товар. военни товари. С тегло малко над седемдесет и шест американски тона и способен да лети със скорост от 150 мили в час, най-големият хеликоптер в световната история остава ненадминат.
Всеки ротор беше само 220 фута в диаметър. Наподобяваща гигантска тръба с дълги крила като на самолет, всяко от които завършва с чудовищни по размер перки на витлото, чудовищна птица вихрушка с две витла изостави много самолети. През 1971 г. Съветският съюз показва чудовището на Парижкото въздушно изложение, изненадвайки свидетели, които виждат хеликоптера с неговите ротори и вертикални възможности, кръстосани с външния вид на самолет. Една от причините за изключителното съветско развитие на хеликоптерите беше необходимостта от по-ефективно придвижване на гигантски ракети до отдалечени стартови позиции, далеч от очите на западните шпионски самолети. Влаковете бяха бавни и не можеха да стигнат до много места, но огромните хеликоптери можеха.
8. Westland Lynx: най-бързият хеликоптер
Най-бързият конвенционален хеликоптер в света може да изглежда скромен, но той държи официалния световен рекорд за скорост на хеликоптер от 1986 г. Westland Lynx постигна средна скорост от малко над 248 mph над Съмърсет, Англия, под надзора на Fédération Aéronautique Internationale (FAI), която постави рекорди за скорост на хеликоптер за максимална скорост постигнато от хеликоптер в тегловна категория 3000–4500 kg (6613868–99208 lb), както и абсолютен световен рекорд за роторкрафт. Напредъкът може да е направен преди десетилетия, но все още не е надминат, тъй като по-бързите роторкрафтове оттогава не се класифицират като истински хеликоптери, а вместо това са хибридни самолети с преден двигател, като например тилтроторите.
Рекордната инсталация на Westland Lynx използва персонализирани основни перки , предназначени за борба със спирането лопатки, които биха се повредили при летене с висока скорост, проектантско начинание, предприето от Програмата за експериментални ротори на Обединеното кралство. Тази програма беше съвместно усилие между Westland и Министерството на отбраната на Обединеното кралство. Високоскоростните главни перки, увеличаването на мощността на двигателя с помощта на вода и метанол и намаляването на размера на изпускателната тръба са само част от промените, които позволиха на хеликоптера да постигне рекордни скорости. В допълнение, опашният ротор и стабилизаторите са преработени, за да разпределят по-добре натоварванията по време на високоскоростен полет.
7. Kellet-Hughes XH-17: най-странното
Ако трансформиращо се превозно средство в реалния живот беше заседнало между режимите на кран и хеликоптер, това щеше да е Kellet-Hughes XH-17. Това е странна част от авиационната технология приличаше на хеликоптер , който се сблъска с кран и се разлетя като една голяма каша. Огромното нещо беше оборудвано с реактивни двигатели, монтирани в края на всеки ротор, за да може огромната машина да лети правилно. Превозното средство произхожда като част от план за проучване и тестване на концепции за роторкрафт, задвижван от реактивни двигатели в върховете на ротора вместо традиционни системи за задвижване на хеликоптер. С напредването на работата необходимостта от огромна машина, която може да повдига и транспортира големи товари в труднодостъпни зони, доведе до договор от 1949 г., който изискваше тестовата платформа да бъде превърната във функционален летящ кран.
Полученият XH-17 имаше диаметър на ротора от 130 фута и максимален полезен товар от малко над 10 000 паунда. Две газови турбини General Electric J35 задвижваха дърводобивната машина, докато бяха използвани подробности от списъка с най различни самолети , включително корпус на Waco CG-15, колела B-25 и резервоар за гориво B-29. Да, пламъци и оглушителен шум бяха включени в кафенето, което отбелязваше всеки опит да се вдигне този звяр във въздуха. Проектът в крайна сметка беше изоставен от съображения за практичност.
6. Kaman K-Max K-1200: най-странният супер успешен играч
Вероятно най-странният начин за изграждане на хеликоптер с двоен ротор, струващият много милиони долари Kaman K-Max K-1200 е произведен в Америка самолет със синхроптер или ротор с роторна конструкция. Сключващите се ротори изглеждат винаги готови да се блъснат един в друг, разделяйки въздушното пространство на наносекунди едно от друго, но никога не се докосват. Наподобявайки страничен изглед на делфин, роторите са наклонени и зацепени като две зъбни колела , които никога не се докосват , което осигурява капацитет на полезен товар, който далеч надхвърля това, което се очаква от хеликоптер с такъв размер. Странично компресираното тяло е тясно, което прави хеликоптера да изглежда като риба отпред.
С плоския си дизайн има място само за пилота. Забележителното постижение на този хеликоптер, който има двоен ротор и по-малко тяло от конвенционалния хеликоптер, е способността да повдига товар, който по-тежка от собственото си тегло самият хеликоптер! С тегло само 5145 паунда, хеликоптерът може да носи допълнително 6855 паунда тегло за максимално брутно тегло от 12 000 паунда. Употребите на K-1200 включват пожарогасене, търсене и спасяване и доставка на доставки. Работата по дистанционно пилотирана версия също доведе до превозно средство, способно да влиза в опасни ситуации, без да застрашава авиаторите.
5. Bell AH-1 Cobra: първият специален атакуващ хеликоптер
Дебютирайки през 1965 г., Bell AH-1 Cobra беше първият напълно предназначен атакуващ хеликоптер, предоставяйки впечатляваща въздушна мощ за близък бой на американската армия. Бързо, мощно и пълно с огнева мощ, превозното средство все още обслужва морската пехота на САЩ повече от половин век по-късно. Хеликоптерът изглежда доста обикновен, но по-внимателен поглед разкрива много детайли, заимствани от изтребители, чак до разположението на седалките. Екипажът от двама души седеше последователно в дълга, но тясна пилотска кабина с балон, като вторият пилот стрелец беше отпред, а пилотът заемаше повдигната задна седалка. Хеликоптерът е елегантен, привлекателен и включва много огнева мощ в изключително ефективна опаковка.
Две къси крила стърчат от страните на фюзелажа, носейки се отдолу крила ракети и минипушки или пушки . Общо 30 000 паунда оръжия могат да се носят под малките, но здрави крила. Минипушки, гранатомети или и двете също бяха монтирани в предната кула под носа. В сравнение с тежките транспортни хеликоптери, които бяха норма преди Cobra, хеликоптерът беше революционна стъпка в гъвкавостта и способностите. Минималистичната ходова част, монтирана на плъзгача, добави малко тегло, оставяйки повече товароподемност за оръжието.
4. Инженерна система Masumi Yanagisawa, тип GEN H-4: най-малкият хеликоптер
Инженерна система за хеликоптер Masumi Yanagisawa тип GEN H-4, подобен На патио стол с вентилатор, прикрепен към тавана, е за обикновен хеликоптер какво е велосипед за пикап. Японският продукт е уникален самолет за тези, които са достатъчно смели да го изпробват. Създадена през 1990 г. от Gennai Yanigasawa, ръководител на компания за електроника, най-малкият хеликоптер в света тежи само 165 паунда, което го прави най-лекият от всички хеликоптери, и има обхват на ротора от 12,8 фута.
Колата може да е малка, но е високотехнологична. Проблемът с въртящия момент и противоположното въртене се решава чрез машинно подравняване. Вместо опашен ротор, който е непрактичен за инсталиране поради липсата на опашка на стрелата, превозното средство е оборудвано с два винта, въртящи се в противоположни посоки, като хеликоптер с дистанционно управление за начинаещи. Колата също не е много бавна. Той може да достигне скорост до 56 мили в час, а хеликоптерът може да остане във въздуха по 30 минути наведнъж. Всъщност може да успеете да отидете някъде, докато сте кацнали на тази машина. Въртящите се лопатки на витлото, колесникът, седалката и главината на главния ротор върху триножник създават вид на малко НЛО с човешки ездач.
3. Dragonfly DF1: на водороден прекис
Побиращ само един човек и приличащ на пазарска количка и стол с прикрепени роторни перки, Dragonfly DF1 не е вашият обикновен хеликоптер. Той задвижвани от ракети задвижван от водороден прекис, прикрепен към краищата на ротора. И двете ракети се изстрелват с малко над 100 конски сили на ракетен двигател. Задвижващите агрегати с водороден прекис, използвани за завъртане на роторите, са дълги само осем инча и тежат килограм и половина всеки. Тъй като няма централен двигател, не се генерира въртящ момент, което елиминира необходимостта от мощен опашен ротор.
Вместо това, основен опашен ротор с ниска мощност се използва само за подпомагане на управлението. Съотношението мощност/тегло на Dragonfly DF1 е впечатляващо, като се има предвид, че общата мощност е 204 конски сили, а машината тежи само 230 паунда. Рикардо Кавалканти, Председател на Avimech Int'l Aircraft, Inc. е създателят на машината, известен авиоинженер и природолюбител от Бразилия, който вярва, че творението е по-екологичен начин за летене. Машината на Рикардо използва колективен контрол на наклона, за да набере височина, след като ракетите с водороден пероксид накарат перките да се въртят със 750 оборота в минута.
2. Аероциклет De Lackner HZ-1: Най-лошият хеликоптер
Вероятно една от най-смущаващите идеи за хеликоптер, De Lackner HZ-1 Aerocycle беше ужасяваща измишльотина, която позволяваше на пилотите стои точно над лопатките на ротора. Варианти на автомобила са тествани от 1954 до 1956 г., като само в началото са обещаващи.
Контролер на газта с въртяща се ръкохватка контролираше мощността, докато колата трябваше да контролира кормилното управление, наклона и отклонението при накланяне. Трябваше да е толкова просто, че един войник да може да управлява превозното средство точно като каране на велосипед след по-малко от половин час обучение. Безопасността на самата кола стана наболял проблем след инцидентите. Освен това стоящите изправени пилоти на аероцикли вероятно биха били лесни мишени за вражеска огнева мощ. Американската армия смяташе, че тези превозни средства ще бъдат използвани от въздушна кавалерия, но вместо това проектът Aerocycle в крайна сметка беше бракуван.
Тестовият пилот капитан Селмър Сундби, който за кратко ръководи тестовете на Aerocycle и разработването на програма, преди да установи, че машината е твърде недостатъчна, в крайна сметка получи 1958 г кръст за изключителни заслуги към проекта. Единственият останал аероциклет може да се види изложен в Транспортния музей на американската армия във Форт Юстис, Вирджиния.
1. VS-300: първи хеликоптер
Първо в света законно годен за полет хеликоптер беше Sikorsky VS-300, дело на пионера в полетите с хеликоптери Игор Сикорски. На 14 септември 1939 г. самолетът лети за първи път в Стратфорд, Кънектикът, след като е построен от подразделението Vought-Sikorsky на United Aircraft Corporation. Sikorsky патентова основния дизайн през 1931 г. и последвалите полети поставиха основата на познатия хеликоптер с основен и опашен ротор, който днес е повсеместен. Първите полети на машината са използвали кабели и чак през 1940 г. се извършва неограничен полет. Сикорски започва своя инженерен път с създаване на навиваща се играчка хеликоптер на 12 години.
Най-голямото притеснение за един съвременен пилот на хеликоптер би бил откритият кокпит на тази машина. Предната гондола изглеждаше като пилотската кабина на изтребител биплан от Първата световна война, като основните перки се въртяха над закопчания пилот. Пионерската работа на Sikorsky използва задвижване с един двигател за задвижване както на главните перки, така и на ограничаващия въртящия момент опашен ротор. Не се задоволява с това, че е първият конвенционален хеликоптер с един ротор, VS-300 също беше оборудван с поплавъци и стана първият работещ хеликоптер-амфибия, който може лесно да каца и излита от водата. VS-300 вече е изложен в музея на Хенри Форд в Диърборн, Мичиган.
Остави коментар