10 extreme Hubschrauber, die technische Grenzen sprengten

Hubschrauber sind unglaubliche Flugzeuge, die schon durch ihre bloße Existenz die Grenzen von Design und Mechanik auf die Probe stellen. Doch welche Helikopter testen die Grenzen der Luftfahrt wirklich aus? Was ist mit Hubschraubern, die kopfüber fliegen? Ein Helikopter, der viel mehr hebt als sein eigenes Gewicht? Oder eine Rotationsmaschine, die in ihrer Größe mit Düsenflugzeugen mithalten kann? Diese rekordverdächtigen Hubschrauber werden Ihnen den Kopf verdrehen!

10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat

Das legendäre Ross der Red Bull-Piloten Chuck Aaron und seines Nachfolgers Aaron Fitzgerald, die Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, war ein revolutionärer Beitrag zur Rotationsluftfahrt aus Deutschland, der als Weltneuheit herausragt. Kunstflughubschrauber. Auch die Maschine war neu, da es sich um den ersten Leichthubschrauber mit zwei Motoren handelte. Genau, dieser Hochleistungshubschrauber kann dank seines unglaublichen Designs wie die extremsten Stuntflugzeuge rollen, Loopings machen und rückwärts fliegen.

Angesichts der Fähigkeiten des Bo 105 als erster Hubschrauber in der Geschichte, der diese Ziele erreichte, waren die Flugreichweite und der beabsichtigte Nutzen des Hubschraubers als Maschine revolutionär. Der scharnierlose Rotor aus massivem Titan ist nur ein charakteristisches Merkmal dieses technischen Wunderwerks. Das Fahrzeug kann eine Steiggeschwindigkeit von 1.575 Fuß pro Minute erreichen und mit einer Geschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde fliegen, angetrieben von zwei serienmäßigen Rolls-Royce-Motoren mit 420 PS. Die Fahrzeuge wurden hauptsächlich in Deutschland und Kanada hergestellt und für die unterschiedlichsten Zwecke eingesetzt, vom Militär bis zur Polizei, aber auch für berühmte Zwecke Flugvorführungen mit umgekehrten und rollenden Fässern. Der Hubschrauber wurde auch für den Einsatz auf Flugzeugträgern angepasst und sogar mit Raketen ausgerüstet.

9. Mil V-12: größte

Wie groß darf ein Helikopter sein? Größer, als man es sich vorstellen kann, konkurriert es mit Düsenflugzeugen, ist für den flüchtigen Betrachter jedoch kaum als schrecklich überwucherter Hubschrauber zu erkennen. Erstflug 1968, kurz bevor das gesamte Projekt abgebrochen wurde.Mil V-12-Projekt der Sowjetunion vor dem Kalten Krieg wurde als Transportflugzeug mit einer Reichweite von 621 Meilen und einer Tragfähigkeit von 196 Passagieren oder einer riesigen Ladung gebaut. Militärfracht. Mit einem Gewicht von knapp über 76 US-Tonnen und einer Fluggeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde ist der größte Hubschrauber der Weltgeschichte nach wie vor konkurrenzlos.

Jeder Rotor hatte nur einen Durchmesser von 220 Fuß. Es ähnelt einer riesigen Röhre mit langen, flugzeugähnlichen Flügeln, die jeweils in monströsen Propellerblättern enden. monströser Wirbelwindvogel mit zwei Propellern stellte viele Flugzeuge in den Schatten. 1971 präsentierte die Sowjetunion das Monster auf der Pariser Luftfahrtschau und überraschte Zeugen, die sahen, dass der Hubschrauber mit seinen Rotoren und vertikalen Fähigkeiten mit dem Aussehen eines Verkehrsflugzeugs gekreuzt war. Einer der Gründe für die außergewöhnliche sowjetische Entwicklung von Hubschraubern war die Notwendigkeit, riesige Raketen effizienter zu entfernten Startpositionen zu bewegen, weg von den Augen westlicher Spionageflugzeuge. Züge waren langsam und konnten viele Orte nicht erreichen, riesige Hubschrauber jedoch schon.

8. Westlandluchs: schnellster Hubschrauber

Der schnellste konventionelle Hubschrauber der Welt sieht zwar bescheiden aus, hält aber seit 1986 den offiziellen Geschwindigkeitsweltrekord für Hubschrauber. Der Westland Lynx erreichte über Somerset, England, unter Aufsicht der Fédération Aéronautique Internationale (FAI), die Geschwindigkeitsrekorde für Hubschrauber aufstellte, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp über 248 Meilen pro Stunde maximale Geschwindigkeit erreicht von einem Hubschrauber in der Gewichtsklasse 3.000–4.500 kg (6.613.868–99.208 lb) sowie ein absoluter Weltrekord für Drehflügler. Die Fortschritte mögen schon vor Jahrzehnten erzielt worden sein, wurden aber noch nicht übertroffen, da schnellere Drehflügler seitdem nicht mehr als echte Hubschrauber klassifiziert werden, sondern stattdessen frontgetriebene Hybridflugzeuge wie Tiltrotoren sind.

Bei der rekordverdächtigen Westland Lynx-Installation wurden kundenspezifische Hauptrotoren verwendet , entwickelt, um das Anhalten zu verhindern Rotorblätter, die sich beim Fliegen mit hoher Geschwindigkeit verschlechtern würden, ein Konstruktionsprojekt des UK Experimental Rotor Programme. Dieses Programm war eine gemeinsame Initiative von Westland und dem britischen Verteidigungsministerium. Hochgeschwindigkeits-Hauptblätter, eine Erhöhung der Motorleistung durch Wasser und Methanol sowie eine Verkleinerung des Auspuffrohrs sind nur einige der Änderungen, die dem Hubschrauber Rekordgeschwindigkeiten ermöglichten. Darüber hinaus wurden der Heckrotor und die Stabilisatoren neu gestaltet, um die Lasten beim Hochgeschwindigkeitsflug besser zu verteilen.

7. Kellet-Hughes XH-17: das seltsamste

Wenn ein reales Transformationsfahrzeug zwischen Kran- und Hubschraubermodus stecken würde, wäre es der Kellet-Hughes XH-17. Das ist ein seltsames Stück Luftfahrttechnologie ähnelte einem Hubschrauber , das mit einem Kran kollidierte und wie ein großes Durcheinander auseinanderflog. Das riesige Ding war mit Düsentriebwerken ausgestattet, die am Ende jedes Rotors montiert waren, um die riesige Maschine richtig fliegen zu lassen. Das Fahrzeug entstand im Rahmen eines Plans zur Untersuchung und Erprobung von Konzepten für Drehflügler, die von Düsentriebwerken an den Rotorspitzen anstelle herkömmlicher Hubschrauberantriebssysteme angetrieben werden. Als die Arbeiten voranschritten, wurde der Bedarf an einer riesigen Maschine groß, die große Lasten in schwer zugängliche Bereiche heben und transportieren konnte. Dies führte 1949 zu einem Vertrag, der vorsah, den Prüfstand in einen funktionsfähigen Flugkran umzuwandeln.

Der resultierende XH-17 hatte einen Rotordurchmesser von 130 Fuß und eine maximale Nutzlast von knapp über 10.000 Pfund. Zwei General Electric J35-Gasturbinen trieben die Holzfällermaschine an wurden benutzt Details aus der Liste der meisten verschiedene Flugzeuge , einschließlich einer Waco CG-15-Flugzeugzelle, B-25-Rädern und einem B-29-Kraftstofftank. Ja, Flammen und ohrenbetäubender Lärm gehörten zum Getöse, das jeden Versuch kennzeichnete, dieses Biest in die Luft zu heben. Aus Gründen der Praktikabilität wurde das Projekt schließlich aufgegeben.

6. Kaman K-Max K-1200: der seltsamste supererfolgreiche Spieler

Der mehrere Millionen Dollar teure Kaman K-Max K-1200 ist möglicherweise die seltsamste Art, einen Hubschrauber mit zwei Rotoren zu bauen. Es handelt sich um ein in den USA hergestelltes Flugzeug mit einem Synchropter- oder ineinandergreifenden Rotordesign. Die ineinandergreifenden Rotoren scheinen immer bereit zu sein, ineinander zu krachen, wobei sie den Luftraum um Nanosekunden voneinander trennen, sich aber nie berühren. Die Rotoren ähneln einer Seitenansicht eines Delphins und sind geneigt kämmten wie zwei Zahnräder , das berührt sich nie , Dies bietet eine Nutzlastkapazität, die weit über das hinausgeht, was von einem Hubschrauber dieser Größe erwartet wird. Der seitlich zusammengedrückte Körper ist schmal, wodurch der Helikopter von vorne wie ein Fisch aussieht.

Durch sein flaches Design bietet es nur Platz für den Piloten. Die bemerkenswerte Leistung dieses Hubschraubers, der über einen Doppelrotor und einen kleineren Körper als ein herkömmlicher Hubschrauber verfügt, ist die Fähigkeit, eine Last zu heben schwerer als sein eigenes Gewicht der Helikopter selbst! Mit einem Gewicht von nur 5.145 Pfund kann der Hubschrauber zusätzlich 6.855 Pfund Gewicht transportieren, was einem maximalen Bruttogewicht von 12.000 Pfund entspricht. Zu den Einsatzgebieten des K-1200 gehören Brandbekämpfung, Such- und Rettungseinsätze sowie Versorgungslieferungen. Die Arbeit an einer ferngesteuerten Version hat auch zu einem Fahrzeug geführt, das in gefährliche Situationen eintreten kann, ohne Piloten zu gefährden.

5. Bell AH-1 Cobra: erster spezieller Kampfhubschrauber

Die Bell AH-1 Cobra kam 1965 auf den Markt und war die erste vollständig dedizierte Maschine Kampfhubschrauber, bringt der US-Armee beeindruckende Nahkampf-Luftwaffenleistung. Schnell, leistungsstark und voller Feuerkraft dient das Fahrzeug auch mehr als ein halbes Jahrhundert später noch immer dem US Marine Corps. Der Helikopter sieht recht gewöhnlich aus, doch bei genauerem Hinsehen erkennt man viele Details, die von Kampfjets übernommen wurden, bis hin zur Sitzanordnung. Die zweiköpfige Besatzung saß nacheinander in einem langen, aber schmalen Cockpit mit Luftpolsterhaube, wobei der Copilot und Richtschütze vorn saß und der Pilot auf einem erhöhten Rücksitz saß. Der Hubschrauber ist elegant, attraktiv und bietet viel Feuerkraft in einem äußerst effizienten Paket.

An den Seiten des Rumpfes ragen zwei kurze Flügel hervor und tragen darunter Flügel Raketen und Miniguns bzw Waffen . Unter den winzigen, aber starken Flügeln konnten insgesamt 30.000 Pfund Waffen transportiert werden. Miniguns, Granatwerfer oder beides waren ebenfalls im vorderen Turm unter der Nase montiert. Im Vergleich zu den schweren Transporthubschraubern, die vor Cobra die Norm waren, war der Hubschrauber ein revolutionärer Schritt in Bezug auf Agilität und Leistungsfähigkeit. Das minimalistische, auf Kufen montierte Fahrwerk erhöhte das Gewicht und sorgte so für mehr Tragfähigkeit für die Waffe.

4. Ingenieursystem Masumi Yanagisawa, Typ GEN H-4: der kleinste Hubschrauber

Hubschrauber Masumi Yanagisawa Engineering System Typ GEN H-4, ähnlich An Terrassenstuhl mit einem an der Decke befestigten Ventilator, ist für einen normalen Helikopter das, was ein Fahrrad für einen Pickup ist. Das japanische Produkt ist ein einzigartiges Flugzeug für diejenigen, die mutig genug sind, es auszuprobieren. In den 1990er Jahren von Gennai Yanigasawa, dem Leiter eines Elektronikunternehmens, gegründet. Der kleinste Hubschrauber der Welt Mit einem Gewicht von nur 165 Pfund ist er der leichteste aller Hubschrauber und hat eine Rotorspannweite von 12,8 Fuß.

Das Auto mag winzig sein, aber es ist Hightech. Das Problem von Drehmoment und Gegendrehung wird durch Maschinenausrichtung gelöst. Anstelle eines Heckrotors, dessen Einbau aufgrund des Fehlens eines Heckauslegers unpraktisch ist, ist das Fahrzeug damit ausgestattet zwei gegenläufig rotierende Schrauben, wie ein ferngesteuerter Einsteigerhubschrauber. Das Auto ist auch nicht gerade langsam. Er kann Geschwindigkeiten von bis zu 56 Meilen pro Stunde erreichen und der Hubschrauber kann jeweils 30 Minuten in der Luft bleiben. Möglicherweise können Sie tatsächlich irgendwo hingehen, während Sie auf dieser Maschine sitzen. Die rotierenden Propellerblätter, das Fahrwerk, der Sitz und die Hauptrotornabe auf einem Stativ erwecken den Eindruck eines winzigen UFOs mit einem menschlichen Fahrer.

3. Libelle DF1: auf Wasserstoffperoxid

Der Dragonfly DF1 bietet nur Platz für eine Person und sieht aus wie ein Einkaufswagen und ein Stuhl mit daran befestigten Rotorblättern. Er ist kein gewöhnlicher Hubschrauber. Er angetrieben durch Raketen angetrieben durch Wasserstoffperoxid, befestigt an den Enden des Rotors. Beide Raketen werden mit knapp über 100 PS pro Raketenmotor gestartet. Die Wasserstoffperoxid-Antriebseinheiten, mit denen die Rotoren angetrieben werden, sind nur zwanzig Zentimeter lang und wiegen jeweils eineinhalb Pfund. Da kein zentraler Motor vorhanden ist, wird kein Drehmoment erzeugt, sodass kein leistungsstarker Heckrotor erforderlich ist.

Stattdessen wird ein einfacher Heckrotor mit geringer Leistung nur zur Lenkunterstützung verwendet. Das Leistungsgewicht des Dragonfly DF1 ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Gesamtleistung 204 PS beträgt und die Maschine nur 230 Pfund wiegt. Ricardo Cavalcanti, Vorsitzender von Avimech International Aircraft, Inc. ist der Schöpfer der Maschine, ein renommierter Luftfahrtingenieur und Naturliebhaber aus Brasilien, der glaubt, dass die Kreation eine umweltfreundlichere Art des Fliegens darstellt. Ricardos Maschine nutzt die kollektive Pitch-Steuerung, um an Höhe zu gewinnen, sobald Wasserstoffperoxid-Raketen die Rotorblätter mit 750 U/min drehen lassen.

2. De Lackner HZ-1 Aerocycle: Schlimmster Hubschrauber

Das De Lackner HZ-1 Aerocycle war wahrscheinlich eine der beunruhigendsten Ideen für einen Hubschrauber und ein furchteinflößendes Gerät, das Piloten erlaubte Stehen Sie direkt über den Rotorblättern. Varianten des Wagens wurden von 1954 bis 1956 getestet und zeigten zunächst nur vielversprechende Ergebnisse.

Ein Drehgriff-Gashebel steuerte die Leistung, während das Auto Lenkung, Nicken und Gierverhalten im Leerlauf steuern musste. Es musste so einfach sein, dass ein Soldat das Fahrzeug nach weniger als einer halben Stunde Training wie ein Fahrrad bedienen konnte. Die Sicherheit des Autos selbst wurde nach den Unfällen zu einem drängenden Thema. Darüber hinaus wären aufrecht stehende Flugzeugpiloten vermutlich ein leichtes Ziel für die Feuerkraft des Feindes. Die US-Armee ging davon aus, dass diese Fahrzeuge von einer Luftkavallerieeinheit eingesetzt werden würden, doch stattdessen wurde das Aerocycle-Projekt schließlich verworfen.

Testpilot Kapitän Selmer Sundby, der kurzzeitig Aerocycle-Tests und Programmentwicklung leitete, bevor er feststellte, dass die Maschine zu fehlerhaft war, erhielt schließlich den Empfang 1958 Kreuzen für herausragende Verdienste um das Projekt. Das einzige verbliebene Flugzeug ist im US Army Transportation Museum in Fort Eustis, Virginia, ausgestellt.

1. VS-300: erster Hubschrauber

Erste in der Welt legal flugfähiger Hubschrauber war der Sikorsky VS-300, das Werk des Hubschrauberflugpioniers Igor Sikorsky. Am 14. September 1939 flog das Flugzeug erstmals in Stratford, Connecticut, nachdem es von der Vought-Sikorsky-Abteilung der United Aircraft Corporation gebaut worden war. Sikorsky patentierte das Grunddesign im Jahr 1931 und die darauffolgenden Flüge legten den Grundstein für den bekannten Hubschrauber mit Haupt- und Heckrotor, der heute allgegenwärtig ist. Die ersten Flüge der Maschine erfolgten per Kabel, erst ab 1940 konnte sie uneingeschränkt fliegen. Sikorsky begann seine Ingenieurskarriere mit Erstellen eines aufziehbaren Spielzeughubschraubers im Alter von 12 Jahren.

Die größte Sorge eines modernen Hubschrauberpiloten wäre das offene Cockpit dieser Maschine. Die vordere Gondel sah aus wie das Cockpit eines Doppeldecker-Jagdflugzeugs aus dem Ersten Weltkrieg, wobei sich die Hauptrotorblätter über dem angeschnallten Piloten drehten. Sikorskys Pionierarbeit nutzte einen Einzelmotorantrieb, um sowohl die Hauptblätter als auch den drehmomentbegrenzenden Heckrotor anzutreiben. Der VS-300 gibt sich nicht damit zufrieden, der erste konventionelle Einrotor-Hubschrauber zu sein war mit Schwimmkörpern ausgestattet und war der erste einsatzbereite Amphibienhubschrauber, der problemlos auf dem Wasser landen und starten kann. Der VS-300 ist jetzt im Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan, ausgestellt.