Les hélicoptères sont des avions incroyables qui testent les limites de la conception et de la mécanique par leur existence même. Mais quels hélicoptères testent réellement les limites de l’aviation ? Et les hélicoptères qui volent à l’envers ? Un hélicoptère qui soulève bien plus que son propre poids ? Ou une machine rotative rivalisant en taille avec les avions de ligne ? Ces hélicoptères battant tous les records vous feront tourner la tête !
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105 : Aérobat
Cheval emblématique des pilotes Red Bull Chuck Aaron et de son successeur Aaron Fitzgerald, le Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 était une contribution révolutionnaire à l'aviation rotative allemande qui s'impose comme une première mondiale. hélicoptère de voltige. L'appareil était également nouveau, puisqu'il s'agissait du premier hélicoptère léger doté de deux moteurs. C'est vrai, cet hélicoptère robuste peut rouler, faire des boucles et voler à l'envers comme les avions cascadeurs les plus extrêmes grâce à son design incroyable.
Avec les capacités du Bo 105 en tant que premier hélicoptère de l'histoire à atteindre ces objectifs, le rayon d'action de l'hélicoptère et son utilité prévue en tant que machine étaient révolutionnaires. Le rotor sans charnière, fabriqué en titane massif, n'est qu'une des caractéristiques distinctives de cette merveille d'ingénierie. La machine peut grimper à 1 575 pieds par minute et voler à 150 milles par heure, propulsée par deux moteurs Rolls Royce standard de 420 chevaux. Les véhicules ont été produits principalement en Allemagne et au Canada et ont été utilisés à des fins diverses, allant de l'armée à la police, ainsi qu'à des fins célèbres. démonstrations aéronautiques à barillet inversé et roulant. L'hélicoptère a également été adapté pour être utilisé sur des porte-avions et était même équipé de missiles.
9. Mil V-12 : le plus grand
Quelle peut être la taille d’un hélicoptère ? Plus gros que vous ne l'imaginez, rivalisant avec les avions de ligne, mais à peine reconnaissable à un œil occasionnel comme un hélicoptère horriblement envahi par la végétation. Premier vol en 1968, juste avant l'annulation de l'ensemble du projet.Projet Mil V-12 de l'Union soviétique avant la guerre froide a été construit comme un avion de transport avec une autonomie de 621 milles et une capacité de transport de 196 passagers ou une énorme charge. cargaison militaire. Pesant un peu plus de soixante-seize tonnes américaines et capable de voler à une vitesse de 150 milles à l'heure, le plus gros hélicoptère de l'histoire du monde reste sans égal.
Chaque rotor mesurait seulement 220 pieds de diamètre. Ressemblant à un tube géant doté de longues ailes en forme d'avion, chacune se terminant par des pales d'hélice de taille monstrueuse, oiseau tourbillon monstrueux avec deux hélices éclipsé de nombreux avions. En 1971, l'Union soviétique exhibe le monstre au Salon du Bourget, surprenant les témoins qui voient l'hélicoptère avec ses rotors et ses capacités verticales croisées avec l'apparence d'un avion de ligne. L’une des raisons du développement exceptionnel des hélicoptères soviétiques était la nécessité de déplacer plus efficacement les missiles géants vers des positions de lancement éloignées, loin des yeux des avions espions occidentaux. Les trains étaient lents et ne pouvaient pas atteindre de nombreux endroits, mais d'énormes hélicoptères le pouvaient.
8. Lynx du Westland : l'hélicoptère le plus rapide
L'hélicoptère conventionnel le plus rapide au monde peut paraître modeste, mais il détient le record mondial officiel de vitesse d'hélicoptère depuis 1986. Le Westland Lynx a atteint une vitesse moyenne d'un peu plus de 248 mph au-dessus de Somerset, en Angleterre, sous la supervision de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), qui a établi des records de vitesse d'hélicoptère pour vitesse maximum réalisé par un hélicoptère dans la catégorie de poids de 3 000 à 4 500 kg (6 613 868 à 99 208 lb), ainsi qu'un record du monde absolu pour les giravions. Les progrès ont peut-être été réalisés il y a des décennies, mais n'ont pas encore été surpassés, car les giravions plus rapides ne sont plus classés comme de véritables hélicoptères, mais plutôt comme des avions hybrides à moteur avant tels que les tiltrotors.
L'installation record de Westland Lynx a utilisé des pales principales personnalisées , conçu pour lutter contre l'arrêt des pales qui se détérioreraient lors d'un vol à grande vitesse, une entreprise de conception entreprise par le UK Experimental Rotor Programme. Ce programme était le fruit d'un effort conjoint de Westland et du ministère britannique de la Défense. Les pales principales à grande vitesse, l'augmentation de la puissance du moteur grâce à l'eau et au méthanol et la réduction de la taille du tuyau d'échappement ne sont que quelques-uns des changements qui ont permis à l'hélicoptère d'atteindre des vitesses record. De plus, le rotor de queue et les stabilisateurs ont été repensés pour mieux répartir les charges lors des vols à grande vitesse.
7. Kellet-Hughes XH-17 : le plus étrange
Si un véritable véhicule transformateur était coincé entre les modes grue et hélicoptère, ce serait le Kellet-Hughes XH-17. C'est une étrange pièce de technologie aéronautique ça ressemblait à un hélicoptère , qui est entré en collision avec une grue et s'est envolé comme un gros désastre. L'énorme chose était équipée de moteurs à réaction montés à l'extrémité de chaque rotor pour permettre à l'énorme machine de voler correctement. Le véhicule est né dans le cadre d'un plan visant à étudier et tester des concepts de giravions propulsés par des moteurs à réaction aux extrémités du rotor au lieu des systèmes d'entraînement d'hélicoptère traditionnels. Au fur et à mesure que les travaux avançaient, le besoin d'une énorme machine capable de soulever et de transporter de grosses charges dans des zones difficiles d'accès a conduit à un contrat de 1949 prévoyant que le banc d'essai soit transformé en une grue volante fonctionnelle.
Le XH-17 résultant avait un diamètre de rotor de 130 pieds et une charge utile maximale d'un peu plus de 10 000 livres. Deux turbines à gaz General Electric J35 alimentaient la machine à bois, tandis que ont été utilisées détails de la liste des plus différents avions , comprenant une cellule Waco CG-15, des roues B-25 et un réservoir de carburant B-29. Oui, des flammes et un bruit assourdissant étaient inclus dans le bruit qui marquait chaque tentative de soulever cette bête dans les airs. Le projet a finalement été abandonné pour des raisons pratiques.
6. Kaman K-Max K-1200 : le joueur le plus étrange et le plus performant
Peut-être la façon la plus étrange de construire un hélicoptère à double rotor, le Kaman K-Max K-1200, qui coûte plusieurs millions de dollars, est un avion de fabrication américaine doté d'une conception de synchroptère ou de rotor maillé. Les rotors imbriqués semblent toujours prêts à s'écraser les uns sur les autres, séparant l'espace aérien en quelques nanosecondes mais sans jamais se toucher. Ressemblant à une vue latérale d'un dauphin, les rotors sont inclinés et engrené comme deux engrenages , qui ne touche jamais , ce qui offre une capacité de charge utile qui dépasse de loin ce que l’on attend d’un hélicoptère de cette taille. Le corps comprimé latéralement est étroit, ce qui fait que l'hélicoptère ressemble à un poisson vu de face.
Avec sa conception aplatie, il n'y a de place que pour le pilote. La réussite remarquable de cet hélicoptère, doté d'un double rotor et d'un corps plus petit qu'un hélicoptère conventionnel, est la capacité de soulever une charge qui plus lourd que son propre poids l'hélicoptère lui-même ! Pesant seulement 5 145 livres, l’hélicoptère peut transporter 6 855 livres supplémentaires pour un poids brut maximum de 12 000 livres. Les utilisations du K-1200 incluent la lutte contre les incendies, la recherche et le sauvetage et la livraison de fournitures. Les travaux sur une version télépilotée ont également abouti à un véhicule capable d'entrer dans des situations dangereuses sans mettre en danger les aviateurs.
5. Cloche AH-1 Cobra : premier hélicoptère d'attaque dédié
Lancé en 1965, le Bell AH-1 Cobra a été le premier avion entièrement dédié hélicoptère d'attaque, apportant une impressionnante puissance aérienne de combat rapproché à l’armée américaine. Rapide, puissant et doté d'une grande puissance de feu, le véhicule est toujours au service du Corps des Marines des États-Unis plus d'un demi-siècle plus tard. L'hélicoptère a l'air assez ordinaire, mais un examen plus attentif révèle de nombreux détails empruntés aux avions de combat, jusqu'à la disposition des sièges. L'équipage de deux hommes était assis séquentiellement dans un cockpit long mais étroit à verrière à bulles, avec le copilote mitrailleur à l'avant et le pilote occupant un siège arrière surélevé. L'hélicoptère est élégant, attrayant et offre une grande puissance de feu dans un ensemble extrêmement efficace.
Deux ailes courtes dépassent des côtés du fuselage, portant sous ailes des roquettes et des miniguns ou armes à feu . Un total de 30 000 livres d'armes pouvaient être transportées sous les ailes minuscules mais solides. Des miniguns, des lance-grenades, ou les deux, étaient également montés dans la tourelle avant, sous le nez. Comparé aux hélicoptères de transport lourds qui étaient la norme avant le Cobra, l'hélicoptère représentait une avancée révolutionnaire en termes d'agilité et de capacité. Le train de roulement minimaliste monté sur patins ajoutait un peu de poids, laissant une plus grande capacité de transport à l'arme.
4. Système d'ingénierie Masumi Yanagisawa, type GEN H-4 : le plus petit hélicoptère
Hélicoptère Masumi Yanagisawa Système d'ingénierie Type GEN H-4, similaire sur chaise de terrasse avec un ventilateur fixé au plafond, est à un hélicoptère ordinaire ce qu'un vélo est à une camionnette. Le produit japonais est un avion unique pour ceux qui ont le courage de l’essayer. Créé dans les années 1990 par Gennai Yanigasawa, patron d'une entreprise d'électronique, le plus petit hélicoptère du monde ne pèse que 165 livres, ce qui en fait le plus léger de tous les hélicoptères, et a une envergure de rotor de 12,8 pieds.
La voiture est peut-être petite, mais elle est de haute technologie. Le problème du couple et de la contre-rotation est résolu par l'alignement de la machine. Au lieu d'un rotor de queue, peu pratique à installer en raison de l'absence de poutre de queue, le véhicule est équipé de deux vis tournant en sens inverse, comme un hélicoptère télécommandé pour débutant. La voiture n’est pas vraiment lente non plus. Il peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 56 milles par heure et l’hélicoptère peut rester dans les airs pendant 30 minutes à la fois. Vous pourrez peut-être aller quelque part en étant perché sur cette machine. Les pales de l'hélice en rotation, le train d'atterrissage, le siège et le moyeu du rotor principal sur un trépied créent l'apparence d'un petit OVNI avec un pilote humain.
3. Libellule DF1 : sur le peroxyde d'hydrogène
Pouvant accueillir une seule personne et ressemblant à un caddie et à une chaise avec des pales de rotor fixées, le Dragonfly DF1 n'est pas un hélicoptère moyen. Il propulsé par des fusées alimenté par du peroxyde d'hydrogène, fixé aux extrémités du rotor. Les deux fusées sont lancées avec un peu plus de 100 chevaux par moteur-fusée. Les unités de propulsion au peroxyde d'hydrogène utilisées pour faire tourner les rotors ne mesurent que huit pouces de long et pèsent une livre et demie chacune. Puisqu’il n’y a pas de moteur central, aucun couple n’est généré, éliminant ainsi le besoin d’un rotor de queue puissant.
Au lieu de cela, un rotor de queue de base de faible puissance est utilisé uniquement pour aider la direction. Le rapport puissance/poids du Dragonfly DF1 est impressionnant, étant donné que la puissance totale est de 204 chevaux et que la machine ne pèse que 230 livres. Ricardo Cavalcanti, Président d'Avimech Int'l Aircraft, Inc. est le créateur de la machine, un ingénieur aéronautique renommé et passionné de nature du Brésil qui estime que cette création est une façon de voler plus respectueuse de l'environnement. La machine de Ricardo utilise le contrôle collectif du pas pour gagner de l'altitude une fois que les fusées au peroxyde d'hydrogène font tourner les pales à 750 tr/min.
2. Aérocycle De Lackner HZ-1 : Le pire hélicoptère
Probablement l'une des idées les plus troublantes pour un hélicoptère, l'aérocycle De Lackner HZ-1 était un engin terrifiant qui permettait aux pilotes se tenir directement au-dessus des pales du rotor. Des variantes de la voiture ont été testées de 1954 à 1956, se montrant prometteuses seulement au début.
Un contrôleur d'accélérateur à poignée tournante contrôlait la puissance tandis que la voiture devait contrôler la direction, le tangage et le lacet en inclinaison. Cela devait être si simple qu'un soldat puisse conduire le véhicule comme faire du vélo après moins d'une demi-heure d'entraînement. La sécurité de la voiture elle-même est devenue une question urgente après les accidents. De plus, les pilotes d’aérocycles debout seraient probablement des cibles faciles pour la puissance de feu ennemie. L'armée américaine pensait que ces véhicules seraient utilisés par une unité de cavalerie aérienne, mais le projet Aerocycle a finalement été abandonné.
Le pilote d'essai, le capitaine Selmer Sundby, qui a brièvement dirigé les tests et le développement du programme Aerocycle avant de déterminer que la machine était trop défectueuse, a finalement reçu 1958 Croix pour les services exceptionnels rendus au projet. Le seul aérocycle restant peut être vu au Musée des transports de l'armée américaine à Fort Eustis, en Virginie.
1. VS-300 : premier hélicoptère
D'abord dans le monde hélicoptère légalement en état de navigabilité était le Sikorsky VS-300, œuvre du pionnier du vol en hélicoptère Igor Sikorsky. Le 14 septembre 1939, l'avion a volé pour la première fois à Stratford, dans le Connecticut, après avoir été construit par la division Vought-Sikorsky de United Aircraft Corporation. Sikorsky a breveté la conception de base en 1931, et les vols ultérieurs ont jeté les bases de l'hélicoptère à rotor principal et arrière qui est omniprésent aujourd'hui. Les premiers vols de l'engin utilisaient des câbles, et ce n'est qu'en 1940 que le vol sans restriction eut lieu. Sikorsky a commencé son parcours d'ingénieur avec créer un hélicoptère jouet à remonter à l'âge de 12 ans.
La plus grande préoccupation d’un pilote d’hélicoptère moderne serait le cockpit ouvert de cet engin. La nacelle avant ressemblait au cockpit d'un biplan de chasse de la Première Guerre mondiale, avec les pales principales tournant au-dessus du pilote attaché. Le travail pionnier de Sikorsky utilisait un entraînement à moteur unique pour entraîner à la fois les pales principales et le rotor de queue à limitation de couple. Non content d'être le premier hélicoptère monorotor conventionnel, le VS-300 était équipé de flotteurs et est devenu le premier hélicoptère amphibie opérationnel capable d'atterrir et de décoller facilement de l'eau. Le VS-300 est désormais exposé au Henry Ford Museum de Dearborn, Michigan.
Afficher les commentaires