A helikopterek hihetetlen repülőgépek, amelyek létükkel tesztelik a tervezés és a mechanika határait. De mely helikopterek tesztelik igazán a repülés határait? Mi a helyzet a fejjel lefelé repülő helikopterekkel? Egy helikopter, ami sokkal többet emel a saját súlyánál? Vagy egy forgógép, amely méretében vetekszik a sugárhajtású repülőgépekkel? Ezek a rekordméretű helikopterek felpörgetik a fejét!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat
A Red Bull pilótáinak, Chuck Aaronnak és utódjának, Aaron Fitzgeraldnak az ikonikus lovaglója, a Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 forradalmian hozzájárult a németországi rotációs repüléshez, amely világelsőként tűnik ki. műrepülő helikopter. A gép is új volt, hiszen ez volt az első kétmotoros könnyű helikopter. Így van, ez a nagy teherbírású helikopter hihetetlen kialakításának köszönhetően képes felfordítva gurulni, hurkolni és repülni, mint a legextrémebb kaszkadőrrepülőgépek.
A Bo 105 képességeivel, mint a történelem első helikopterével, amely elérte ezeket a célokat, a helikopter repülési hatótávolsága és gépként való használhatósága forradalmi volt. A tömör titánból készült zsanér nélküli rotor csak az egyik megkülönböztető jellemzője ennek a mérnöki csodának. A jármű 1575 láb/perc sebességgel tud emelkedni, és 150 mérföld/órás sebességgel repül, két szabványos, 420 lóerős Rolls Royce motorral hajtva. A járműveket főleg Németországban és Kanadában gyártották, és különféle célokra használták, a katonaitól a rendőrségig, valamint híres fordított és guruló hordós légibemutató bemutatók. A helikoptert repülőgép-hordozókon való használatra is adaptálták, sőt rakétákkal is felszerelték.
9. Mil V-12: legnagyobb
Mekkora lehet egy helikopter? Nagyobb, mint gondolnád, vetekszik a sugárhajtású repülőgépekkel, de hétköznapi szemmel alig lehet felismerni, mint egy borzalmasan benőtt helikoptert. Az első repülés 1968-ban, közvetlenül az egész projekt törlése előtt.Mil V-12 projekt a Szovjetunió a hidegháború előtt szállítórepülőgépként épült, 621 mérföld hatótávolsággal és 196 utas befogadóképességével vagy hatalmas rakományával. katonai rakomány. Alig több mint hetvenhat tonna tömegű, és 150 mérföld/órás sebességgel képes repülni, a világtörténelem legnagyobb helikoptere továbbra is páratlan.
Mindegyik rotor átmérője mindössze 220 láb volt. Óriási csőre hasonlít, hosszú, repülőgépszerű szárnyakkal, amelyek mindegyike szörnyű méretű légcsavarlapátokban végződik, szörnyű forgószélmadár két légcsavarral eltörpült számos repülőgép mellett. 1971-ben a Szovjetunió bemutatta a szörnyet a párizsi légikiállításon, meglepve a szemtanúkat, akik látták a helikoptert a rotorjaival és a függőleges képességeivel keresztezve egy repülőgép megjelenését. A helikopterek kivételes szovjet fejlesztésének egyik oka az volt, hogy az óriásrakétákat hatékonyabban távoli kilövési pozíciókra kell mozgatni, távol a nyugati kémrepülők szeme elől. A vonatok lassúak voltak, és sok helyre nem tudtak eljutni, de a hatalmas helikopterek igen.
8. Westland Lynx: leggyorsabb helikopter
A világ leggyorsabb hagyományos helikoptere szerénynek tűnhet, de 1986 óta tartja a helikopterek hivatalos világrekordját. A Westland Lynx valamivel több mint 248 mérföld/órás átlagsebességet ért el az angliai Somerset felett a Fédération Aéronautique Internationale (FAI) felügyelete alatt, amely helikopter sebességi rekordokat döntött maximális sebesség helikopterrel a 3000–4500 kg-os (6613,868–99 208 font) súlykategóriában, valamint a forgószárnyasok abszolút világrekordja. Lehetséges, hogy a fejlesztések már évtizedekkel ezelőtt megtörténtek, de a gyorsabb forgószárnyas repülőgépeket még nem sikerült felülmúlni, azóta nem minősülnek valódi helikoptereknek, hanem elülső hajtóműves hibrid repülőgépek, mint például a tiltrotorok.
A rekordméretű Westland Lynx telepítés egyedi főlapátokat használt , amelyet a megállás elleni küzdelemre terveztek a nagy sebességű repülés során elromló lapátok – ez az Egyesült Királyság Kísérleti Rotor Programja által vállalt tervezési vállalkozás. Ez a program a Westland és az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma közös erőfeszítése volt. A nagy sebességű főlapátok, a motor teljesítményének növelése víz és metanol felhasználásával, valamint a kipufogócső méretének csökkentése csak néhány a változtatások közül, amelyek lehetővé tették a helikopter számára, hogy rekordsebességet érjen el. Ezenkívül a farokrotort és a stabilizátorokat újratervezték, hogy jobban eloszlassák a terhelést a nagy sebességű repülés során.
7. Kellet-Hughes XH-17: a legfurcsább
Ha egy valóságos átalakító jármű a daru és a helikopter üzemmódok között ragadna, az a Kellet-Hughes XH-17 lenne. Ez a repüléstechnika egy furcsa darabja helikopterhez hasonlított , amely egy daruval ütközött és szétrepült, mint egy nagy káosz. A hatalmasat minden rotor végére sugárhajtóművekkel szerelték fel, hogy a hatalmas gép megfelelően repüljön. A jármű annak a tervnek a részeként jött létre, hogy tanulmányozzák és teszteljék a hagyományos helikopter-meghajtó rendszerek helyett a rotorcsúcsokon sugárhajtóművekkel hajtott forgószárnyas járművek koncepcióit. A munka előrehaladtával egy hatalmas gépre volt szükség, amely nagy terheket tudott felemelni és nehezen elérhető helyekre szállítani, 1949-ben megkötött szerződéshez vezetett, amely előírta, hogy a tesztberendezést működőképes repülő daruvá alakítsák át.
Az így kapott XH-17 rotorátmérője 130 láb volt, maximális hasznos terhelése pedig valamivel több, mint 10 000 font. Két General Electric J35 gázturbina hajtotta a favágó gépet, míg használva voltak részletek a legtöbbek listájáról különböző síkok , beleértve a Waco CG-15 repülőgépvázat, a B-25 kerekeket és a B-29 üzemanyagtartályt. Igen, a lángok és a fülsiketítő zaj benne volt a kofában, amely minden egyes kísérletet jelzett ennek a fenevadnak a levegőbe emelésére. A projektet végül gyakorlati okokból félbehagyták.
6. Kaman K-Max K-1200: a legfurcsább szupersiker játékos
A kétrotoros helikopter építésének talán legfurcsább módja, a több millió dolláros Kaman K-Max K-1200 egy amerikai gyártású, szinkronizált vagy hálós rotoros kivitelű repülőgép. Úgy tűnik, hogy a reteszelő rotorok mindig készen állnak arra, hogy egymásnak ütközzenek, nanoszekundumnyi távolságra elválasztva a légteret egymástól, de soha nem érintkeznek. A delfin oldalnézetére hasonlító rotorok megdöntöttek és úgy hálózott, mint két fogaskerék , amelyek soha nem érnek hozzá , amely egy ekkora helikoptertől elvárhatót messze meghaladó hasznos teherbírást biztosít. Az oldalról összenyomott test keskeny, így a helikopter elölről úgy néz ki, mint egy hal.
Lapított kialakításával csak a pilóta számára van hely. Ennek a ikerrotorral és a hagyományos helikoptereknél kisebb testtel rendelkező helikopter figyelemre méltó vívmánya, hogy képes felemelni olyan terhet, nehezebb a saját súlyánál maga a helikopter! A mindössze 5145 font súlyú helikopter további 6855 fontot tud szállítani a 12 000 font maximális bruttó tömeghez. A K-1200 felhasználási területei közé tartozik a tűzoltás, a kutatás és a mentés, valamint az áruszállítás. A távirányítású változaton végzett munka egy olyan járművet is eredményezett, amely képes veszélyes helyzetekbe bejutni anélkül, hogy veszélyeztetné a repülőket.
5. Bell AH-1 kobra: első dedikált támadóhelikopter
Az 1965-ben debütált Bell AH-1 Cobra volt az első teljesen dedikált harci helikopter, lenyűgöző közelharci légierőt hozva az Egyesült Államok hadseregébe. A gyors, erős és tűzerővel teli jármű több mint fél évszázaddal később is az Egyesült Államok tengerészgyalogságánál szolgál. A helikopter meglehetősen közönségesnek tűnik, de közelebbről megvizsgálva számos vadászgéptől kölcsönzött részletet láthatunk, egészen az ülések elrendezéséig. A kétfős legénység egymás után ült egy hosszú, de keskeny buboréktetős pilótafülkében, a másodpilóta tüzérrel elöl, a pilótával pedig egy megemelt hátsó ülésen. A helikopter karcsú, vonzó, és rengeteg tűzerőt rejt magában egy rendkívül hatékony csomagban.
A törzs oldalaiból két rövid szárny nyúlik ki, amelyek alá hordják szárnyak rakéták és miniágyúk ill fegyvereket . Az apró, de erős szárnyak alatt összesen 30 000 font fegyvert lehetett vinni. Minipuskákat, gránátvetőket vagy mindkettőt az orr alatti elülső toronyba is szerelték. A Cobra előtti nehéz szállítóhelikopterekhez képest a helikopter forradalmi lépést jelentett a mozgékonyság és képességek terén. A minimalista csúszótalpas futómű némi súlyt adott, így nagyobb teherbíró képességet hagyott a fegyver számára.
4. Masumi Yanagisawa mérnöki rendszer, GEN H-4 típus: a legkisebb helikopter
Masumi Yanagisawa mérnöki rendszer típusú helikopter GEN H-4, hasonló tovább teraszos szék mennyezetre erősített ventilátorral, egy rendes helikopternek olyan, mint a bicikli egy kisteherautónak. A japán termék egyedülálló repülőgép azok számára, akik elég bátrak kipróbálni. Gennai Yanigasawa, egy elektronikai cég vezetője hozta létre az 1990-es években. a világ legkisebb helikoptere mindössze 165 fontot nyom, így a legkönnyebb az összes helikopter között, a rotor fesztávolsága pedig 12,8 láb.
Lehet, hogy kicsi az autó, de csúcstechnológiás. A nyomaték és az ellentétes forgás problémáját a gépi beállítás oldja meg. A farokrotor helyett, amelynek felszerelése a farokkeret hiánya miatt nem praktikus, a járműben két ellentétes irányban forgó csavar, mint egy kezdő távirányítós helikopter. Az autó sem túl lassú. Akár 56 mérföld/óra sebességet is elérhet, és a helikopter egyszerre 30 percig tud a levegőben maradni. Lehet, hogy valóban el tud menni valahova, miközben ezen a gépen ül. A forgó propellerlapátok, a futómű, az ülés és a fő rotor agya az állványon egy apró UFO látszatát keltik emberi lovassal.
3. Dragonfly DF1: hidrogén-peroxidon
A Dragonfly DF1 nem az átlagos helikopter, amiben csak egy személy ül, és úgy néz ki, mint egy bevásárlókocsi és egy szék, hozzáerősített rotorlapátokkal. Ő rakétákkal hajtott hidrogén-peroxid hajtja, a rotor végeihez rögzítve. Mindkét rakétát rakétamotoronként valamivel több mint 100 lóerővel indítják. A rotorok forgatásához használt hidrogén-peroxid meghajtó egységek mindössze nyolc hüvelyk hosszúak, és egyenként másfél fontot nyomnak. Mivel nincs központi motor, nem keletkezik nyomaték, így nincs szükség erőteljes farokrotorra.
Ehelyett egy alapvető, alacsony teljesítményű farokrotort csak a kormányzás segítésére használnak. A Dragonfly DF1 teljesítmény-tömeg aránya lenyűgöző, tekintve, hogy a teljes teljesítmény 204 lóerő, és a gép súlya mindössze 230 font. Ricardo Cavalcanti, Az Avimech Int'l Aircraft, Inc. elnöke. a gép megalkotója, Brazíliából származó elismert repüléstechnikai mérnök és természetbarát, aki úgy véli, hogy az alkotás a repülés környezetbarátabb módja. Ricardo gépe kollektív hangmagasság-szabályozást használ a magasság növelésére, ha a hidrogén-peroxid rakéták a lapátokat 750 fordulat/perc sebességgel pörögnek.
2. De Lackner HZ-1 Aerocycle: A legrosszabb helikopter
Valószínűleg az egyik legaggasztóbb helikopter ötlet, a De Lackner HZ-1 Aerocycle egy félelmetes eszköz volt, amely lehetővé tette a pilóták számára álljon közvetlenül a rotorlapátok felett. Az autó változatait 1954-től 1956-ig tesztelték, és először csak ígéretesek voltak.
Egy csavaró markolatú fojtószelep szabályozta a teljesítményt, míg az autónak a kormányzást, a dőlésszöget és a dőlésszöget kellett irányítania. Olyan egyszerűnek kellett lennie, hogy egy katona kevesebb mint fél óra kiképzés után úgy tudja kezelni a járművet, mint a kerékpározást. Maga az autó biztonsága sürgető kérdéssé vált a balesetek után. Ezen túlmenően, a függőlegesen álló aerocycle pilóták feltehetően könnyű célpontok lennének az ellenséges tűzerő számára. Az amerikai hadsereg úgy gondolta, hogy ezeket a járműveket egy légilovasság használja majd, de ehelyett az Aerocycle projektet végül leselejtezték.
A tesztpilóta Selmer Sundby kapitány, aki rövid ideig vezette az Aerocycle tesztelését és a programfejlesztést, mielőtt megállapította, hogy a gép túlságosan hibás, végül megkapta 1958 Kereszt a projekt kiemelkedő szolgáltatásaiért. Az egyetlen megmaradt aerobiciklit a virginiai Fort Eustisben található US Army Transportation Museum-ban lehet kiállítani.
1. VS-300: első helikopter
Első a világban legálisan repülőképes helikopter a Sikorsky VS-300 volt, a helikopteres repülés úttörője, Igor Sikorsky munkája. 1939. szeptember 14-én a repülőgép először a Connecticut állambeli Stratfordban repült, miután a United Aircraft Corporation Vought-Sikorsky részlege építette. Sikorsky 1931-ben szabadalmaztatta az alaptervet, és az ezt követő repülések megalapozták a ma már mindenütt jelen lévő, jól ismert fő- és farokrotoros helikoptert. A gép első repülései kábeleket használtak, és csak 1940-ben került sor a korlátlan repülésre. Sikorsky azzal kezdte mérnöki útját felhúzható játékhelikopter létrehozása 12 évesen.
Egy modern helikopterpilóta legnagyobb gondja ennek a gépnek a nyitott pilótafülkéje lenne. Az elülső gondola úgy nézett ki, mint egy első világháborús kétfedelű vadászgép pilótafülkéje, a fő pengék a beszíjazott pilóta felett forogtak. Sikorsky úttörő munkája egyetlen motoros hajtást használt a fő lapátok és a nyomatékkorlátozó farokrotor meghajtására. Nem elégszik meg azzal, hogy az első hagyományos egyrotoros helikopter, a VS-300 szintén úszókkal volt felszerelve és lett az első működőképes kétéltű helikopter, amely könnyen le- és felszáll a vízből. A VS-300 most a michigani Dearbornban található Henry Ford Múzeumban látható.
Оставить Комментарий