Gli elicotteri sono velivoli incredibili che mettono alla prova i limiti del design e della meccanica con la loro stessa esistenza. Ma quali elicotteri mettono davvero alla prova i limiti dell’aviazione? E gli elicotteri che volano a testa in giù? Un elicottero che solleva molto più del suo stesso peso? O una macchina rotativa che rivaleggia in dimensioni con gli aerei di linea? Questi elicotteri da record ti faranno girare la testa!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aereobat
L'iconico destriero dei piloti Red Bull Chuck Aaron e del suo successore Aaron Fitzgerald, il Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 è stato un contributo rivoluzionario all'aviazione rotativa dalla Germania che si distingue come una novità mondiale. elicottero acrobatico. Anche la macchina era nuova, poiché era il primo elicottero leggero con due motori. Esatto, questo elicottero pesante può rotolare, fare giri e volare invertito come gli aerei acrobatici più estremi grazie al suo incredibile design.
Con le capacità del Bo 105 di essere il primo elicottero nella storia a raggiungere questi obiettivi, l'autonomia di volo dell'elicottero e l'utilità prevista come macchina erano rivoluzionarie. Il rotore senza cerniere, realizzato in titanio massiccio, è solo una caratteristica distintiva di questa meraviglia dell'ingegneria. Il veicolo può salire a 1.575 piedi al minuto e volare a 150 miglia all'ora, alimentato da due motori Rolls Royce standard da 420 cavalli. I veicoli venivano prodotti principalmente in Germania e Canada e venivano utilizzati per gli scopi più diversi, da quelli militari a quelli di polizia, oltre a quelli famosi dimostrazioni di spettacoli aerei a botte rovesciata e rotolante. L'elicottero fu adattato anche per l'impiego sulle portaerei e fu addirittura dotato di missili.
9. Mil V-12: più grande
Quanto può essere grande un elicottero? Più grande di quanto potresti immaginare, rivaleggia con gli aerei di linea, ma a malapena riconoscibile a un occhio distratto come un elicottero orribilmente ricoperto di vegetazione. Primo volo nel 1968, poco prima che l'intero progetto venisse cancellato.Progetto Mil V-12 dell'Unione Sovietica prima della guerra fredda è stato costruito come aereo da trasporto con un'autonomia di 621 miglia e una capacità di carico di 196 passeggeri o un carico enorme. carico militare. Con un peso di poco più di settantasei tonnellate americane e una capacità di volo di 150 miglia orarie, l'elicottero più grande della storia del mondo non ha rivali.
Ciascun rotore aveva un diametro di soli 220 piedi. Somiglia a un tubo gigante con lunghe ali simili a quelle di un aereo, ciascuna terminante con pale di un'elica di dimensioni mostruose. mostruoso uccello vorticoso con due eliche fece impallidire molti aerei. Nel 1971, l'Unione Sovietica sfoggiò il mostro al Paris Air Show, sorprendendo i testimoni che videro l'elicottero con i suoi rotori e le sue capacità verticali incrociati con l'aspetto di un aereo di linea. Una delle ragioni dell’eccezionale sviluppo sovietico degli elicotteri fu la necessità di spostare in modo più efficiente i missili giganti verso posizioni di lancio remote, lontano dagli occhi degli aerei spia occidentali. I treni erano lenti e non potevano raggiungere molti posti, ma enormi elicotteri sì.
8. Lince delle Terre Occidentali: elicottero più veloce
L'elicottero convenzionale più veloce del mondo può sembrare modesto, ma detiene il record mondiale ufficiale di velocità per elicotteri dal 1986. Il Westland Lynx ha raggiunto una velocità media di poco più di 248 mph sopra Somerset, in Inghilterra, sotto la supervisione della Fédération Aéronautique Internationale (FAI), che ha stabilito record di velocità per elicotteri per velocità massima ottenuto da un elicottero nella categoria di peso 3.000–4.500 kg (6.613.868–99.208 lb), nonché un record mondiale assoluto per velivoli ad ala rotante. I progressi potrebbero essere stati fatti decenni fa, ma devono ancora essere superati poiché da allora gli aerei ad ala rotante più veloci non sono classificati come veri elicotteri, ma sono invece velivoli ibridi con motore anteriore come i convertiplani.
L'installazione da record di Westland Lynx ha utilizzato pale principali personalizzate , progettato per combattere l'arresto pale che si deteriorerebbero durante il volo ad alta velocità, un'impresa di progettazione intrapresa dal programma sperimentale del rotore del Regno Unito. Questo programma è stato uno sforzo congiunto tra Westland e il Ministero della Difesa del Regno Unito. Pale principali ad alta velocità, aumento della potenza del motore utilizzando acqua e metanolo e riduzione delle dimensioni del tubo di scarico sono solo alcune delle modifiche che hanno permesso all'elicottero di raggiungere velocità record. Inoltre, il rotore di coda e gli stabilizzatori sono stati riprogettati per distribuire meglio i carichi durante il volo ad alta velocità.
7. Kellet-Hughes XH-17: il più strano
Se un veicolo trasformabile nella vita reale fosse bloccato tra la modalità gru e quella elicottero, sarebbe il Kellet-Hughes XH-17. Questo è uno strano pezzo di tecnologia aeronautica somigliava ad un elicottero , che si è scontrato con una gru ed è volato in pezzi come un grande disastro. L'enorme macchina era dotata di motori a reazione montati all'estremità di ciascun rotore per far volare correttamente l'enorme macchina. Il veicolo è nato come parte di un piano per studiare e testare concetti per velivoli ad ala rotante alimentati da motori a reazione sulle punte del rotore invece dei tradizionali sistemi di azionamento degli elicotteri. Con il progredire dei lavori, la necessità di una macchina enorme in grado di sollevare e trasportare grandi carichi in aree difficili da raggiungere portò a un contratto del 1949 che prevedeva la conversione del banco di prova in una gru volante funzionale.
L'XH-17 risultante aveva un diametro del rotore di 130 piedi e un carico utile massimo di poco più di 10.000 libbre. Due turbine a gas General Electric J35 alimentavano la macchina per il legname, mentre erano abituati dettagli dall'elenco dei più piani diversi , inclusa una cellula Waco CG-15, ruote B-25 e serbatoio del carburante B-29. Sì, fiamme e rumori assordanti erano inclusi nella cazzata che scandiva ogni tentativo di sollevare in aria questa bestia. Il progetto fu infine abbandonato per ragioni di praticità.
6. Kaman K-Max K-1200: il giocatore più strano e di grande successo
Forse il modo più strano per costruire un elicottero a doppio rotore, il multimilionario Kaman K-Max K-1200 è un aereo di fabbricazione americana con un design sincronizzato, o rotore a maglie. I rotori ad incastro sembrano sempre pronti a scontrarsi l'uno con l'altro, separando lo spazio aereo in nanosecondi ma senza mai toccarsi. Simile alla vista laterale di un delfino, i rotori sono inclinati e ingranati come due ingranaggi , che non si toccano mai , che fornisce una capacità di carico utile che supera di gran lunga quanto ci si aspetta da un elicottero di queste dimensioni. Il corpo compresso lateralmente è stretto, il che fa sembrare l'elicottero un pesce visto di fronte.
Con il suo design appiattito, ha spazio solo per il pilota. Il risultato notevole di questo elicottero, che ha un doppio rotore e un corpo più piccolo di un elicottero convenzionale, è la capacità di sollevare un carico che più pesante del suo stesso peso l'elicottero stesso! Con un peso di sole 5.145 libbre, l'elicottero può trasportare ulteriori 6.855 libbre di peso per un peso lordo massimo di 12.000 libbre. Gli usi del K-1200 includono la lotta antincendio, la ricerca e salvataggio e la consegna di rifornimenti. Il lavoro su una versione pilotata a distanza ha anche portato alla realizzazione di un veicolo in grado di entrare in situazioni pericolose senza mettere in pericolo gli aviatori.
5. Campana AH-1 Cobra: primo elicottero d'attacco dedicato
Debuttando nel 1965, il Bell AH-1 Cobra fu il primo completamente dedicato elicottero d'attacco, portando un'impressionante potenza aerea da combattimento ravvicinato all'esercito americano. Veloce, potente e pieno di potenza di fuoco, il veicolo è ancora al servizio del Corpo dei Marines degli Stati Uniti più di mezzo secolo dopo. L'elicottero sembra abbastanza ordinario, ma uno sguardo più attento rivela molti dettagli presi in prestito dagli aerei da combattimento, compresa la disposizione dei sedili. L'equipaggio di due uomini sedeva in sequenza in una cabina di pilotaggio lunga ma stretta con tettuccio a bolle, con il mitragliere copilota davanti e il pilota che occupava un sedile posteriore rialzato. L'elicottero è elegante, attraente e racchiude molta potenza di fuoco in un pacchetto estremamente efficiente.
Due ali corte sporgono dai lati della fusoliera, portandole sotto ali razzi e minigun o pistole . Sotto le piccole ma robuste ali potevano essere trasportate un totale di 30.000 libbre di armi. Anche minigun, lanciagranate o entrambi erano montati nella torretta anteriore sotto il muso. Rispetto agli elicotteri da trasporto pesante che erano la norma prima del Cobra, l'elicottero ha rappresentato un passo rivoluzionario in termini di agilità e capacità. Il telaio minimalista montato su skid aggiungeva un po' di peso, lasciando più capacità di carico per l'arma.
4. Sistema di ingegneria Masumi Yanagisawa, tipo GEN H-4: l'elicottero più piccolo
Elicottero Masumi Yanagisawa Sistema di ingegneria tipo GEN H-4, simile SU sedia da giardino con un ventilatore attaccato al soffitto, sta a un normale elicottero come una bicicletta sta a un camioncino. Il prodotto giapponese è un aereo unico per chi ha il coraggio di provarlo. Creato negli anni '90 da Gennai Yanigasawa, capo di un'azienda di elettronica, l'elicottero più piccolo del mondo pesa solo 165 libbre, rendendolo il più leggero di tutti gli elicotteri e ha un'apertura del rotore di 12,8 piedi.
L'auto può essere piccola, ma è high-tech. Il problema della coppia e della controrotazione viene risolto mediante l'allineamento della macchina. Invece di un rotore di coda, poco pratico da installare a causa dell'assenza di trave di coda, il veicolo è dotato di due viti che ruotano in direzioni opposte, come l'elicottero telecomandato di un principiante. Anche l'auto non è proprio lenta. Può raggiungere velocità fino a 56 miglia all'ora e l'elicottero può rimanere in aria per 30 minuti alla volta. Potresti effettivamente essere in grado di andare da qualche parte mentre sei appollaiato su questa macchina. Le pale rotanti dell'elica, il carrello di atterraggio, il sedile e il mozzo del rotore principale su un treppiede creano l'aspetto di un minuscolo UFO con un pilota umano.
3. Libellula DF1: sul perossido di idrogeno
Può ospitare solo una persona e assomiglia a un carrello della spesa e una sedia con pale del rotore attaccate, il Dragonfly DF1 non è l'elicottero medio. Lui alimentato da razzi alimentato da perossido di idrogeno, fissato alle estremità del rotore. Entrambi i razzi vengono lanciati con poco più di 100 cavalli per motore a razzo. Le unità di propulsione a perossido di idrogeno utilizzate per far girare i rotori sono lunghe solo otto pollici e pesano mezzo chilo ciascuna. Poiché non è presente un motore centrale, non viene generata alcuna coppia, eliminando la necessità di un potente rotore di coda.
Invece, un rotore di coda di base a bassa potenza viene utilizzato solo per assistere lo sterzo. Il rapporto peso/potenza della Dragonfly DF1 è impressionante, considerando che la potenza totale è di 204 cavalli e la macchina pesa solo 230 libbre. Ricardo Cavalcanti, Presidente di Avimech Int'l Aircraft, Inc. è il creatore della macchina, un rinomato ingegnere aeronautico e appassionato di natura brasiliano che crede che la creazione sia un modo di volare più rispettoso dell'ambiente. La macchina di Ricardo utilizza il controllo del passo collettivo per guadagnare quota una volta che i razzi di perossido di idrogeno fanno girare le pale a 750 giri al minuto.
2. Aerociclo De Lackner HZ-1: Il peggior elicottero
Probabilmente una delle idee più inquietanti per un elicottero, l'aerociclo De Lackner HZ-1 era un aggeggio terrificante che permetteva ai piloti posizionarsi direttamente sopra le pale del rotore. Varianti dell'auto furono testate dal 1954 al 1956, rivelandosi promettenti solo all'inizio.
Un controller dell'acceleratore a manopola controllava la potenza mentre l'auto doveva controllare lo sterzo, il beccheggio e l'imbardata attraverso l'inclinazione. Doveva essere così semplice che un soldato potesse guidare il veicolo proprio come andare in bicicletta dopo meno di mezz'ora di addestramento. La sicurezza dell'auto stessa è diventata una questione urgente dopo gli incidenti. Inoltre, i piloti di aerocicli in posizione eretta sarebbero presumibilmente facili bersagli per la potenza di fuoco nemica. L'esercito americano pensava che questi veicoli sarebbero stati utilizzati da un'unità di cavalleria aerea, ma invece il progetto Aerocycle alla fine fu scartato.
Il pilota collaudatore, il capitano Selmer Sundby, che guidò brevemente i test dell'Aerocycle e lo sviluppo del programma prima di determinare che la macchina era troppo difettosa, alla fine ricevette 1958 Attraverso per i servizi eccezionali al progetto. L'unico aerociclo rimasto può essere visto in mostra al Museo dei trasporti dell'esercito americano a Fort Eustis, in Virginia.
1.VS-300: primo elicottero
Primo nel mondo elicottero legalmente idoneo al volo era il Sikorsky VS-300, opera del pioniere del volo in elicottero Igor Sikorsky. Il 14 settembre 1939, l'aereo volò per la prima volta a Stratford, nel Connecticut, dopo essere stato costruito dalla divisione Vought-Sikorsky della United Aircraft Corporation. Sikorsky brevettò il progetto di base nel 1931 e i voli successivi gettarono le basi per il familiare elicottero con rotore principale e coda che è onnipresente oggi. I primi voli dell'aereo utilizzavano cavi e solo nel 1940 ebbe luogo il volo senza restrizioni. Sikorsky ha iniziato il suo viaggio nell'ingegneria con creando un elicottero giocattolo a carica all'età di 12 anni.
La più grande preoccupazione per un moderno pilota di elicotteri sarebbe la cabina di pilotaggio aperta di questa macchina. La navicella anteriore sembrava la cabina di pilotaggio di un caccia biplano della Prima Guerra Mondiale, con le pale principali che giravano sopra il pilota allacciato. Il lavoro pionieristico di Sikorsky ha utilizzato la trasmissione a motore singolo per azionare sia le pale principali che il rotore di coda con limitazione di coppia. Non contento di essere il primo elicottero convenzionale monorotore, anche il VS-300 era dotato di galleggianti ed è diventato il primo elicottero anfibio operativo in grado di atterrare e decollare facilmente dall'acqua. Il VS-300 è ora esposto all'Henry Ford Museum di Dearborn, nel Michigan.
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