Тікұшақтар - дизайн мен механиканың шегін өзінің бар болуымен сынайтын керемет ұшақтар. Бірақ қандай тікұшақтар шынымен авиацияның шегін сынайды? Төңкеріліп ұшатын тікұшақтар ше? Өз салмағынан әлдеқайда көп жүк көтеретін тікұшақ? Немесе өлшемі бойынша реактивті ұшақтармен бәсекелесетін айналмалы машина ма? Бұл рекордтық тікұшақтар сіздің басыңызды айналдырады!
10. Мессершмитт-Бёлков-Блом Бо 105: Аэробат
Red Bull ұшқыштары Чак Аарон мен оның мұрагері Аарон Фицджеральдтың әйгілі тұлпары Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 Германияның роторлы авиациясына қосқан революциялық үлесі болды, ол әлемде бірінші болып көзге түседі. пилотаждық тікұшақ. Машина да жаңа болды, өйткені ол екі қозғалтқышы бар алғашқы жеңіл тікұшақ болды. Дұрыс, бұл ауыр жүкті тікұшақ өзінің керемет дизайнының арқасында ең экстремалды трюктар сияқты төңкеріліп, айналып және ұша алады.
Бо 105-тің осы мақсаттарға қол жеткізу үшін тарихтағы алғашқы тікұшақ ретіндегі мүмкіндіктерімен тікұшақтың ұшу қашықтығы мен машина ретінде жоспарланған пайдасы революциялық болды. Қатты титаннан жасалған топсасыз ротор - бұл инженерлік ғажайыптың бір ғана ерекшелігі. Көлік минутына 1575 фут жылдамдықпен көтеріліп, сағатына 150 миль жылдамдықпен ұша алады, екі стандартты 420 ат күші бар Rolls Royce қозғалтқышымен жұмыс істейді. Көліктер негізінен Германия мен Канадада шығарылды және әскериден полицияға дейін әртүрлі мақсаттарда, сондай-ақ әйгілі төңкерілген және жылжымалы бөшкелік авиашоу демонстрациялары. Сондай-ақ тікұшақ ұшақ тасығыштарында пайдалануға бейімделген және тіпті ракеталармен жабдықталған.
9. Mil V-12: ең үлкен
Тікұшақ қаншалықты үлкен болуы мүмкін? Сіз елестеткеннен де үлкен, бәсекелес реактивті ұшақтар, бірақ қарапайым көзге қорқынышты түрде өсіп кеткен тікұшақ ретінде әрең танылады. Бірінші рейс 1968 жылы, бүкіл жоба тоқтатылмас бұрын.Кеңес Одағының Мил V-12 жобасы қырғи-қабақ соғысқа дейін 621 миль қашықтығы және 196 жолаушы немесе үлкен жүк көтергіштігі бар көліктік ұшақ ретінде жасалған. әскери жүк. Салмағы жетпіс алты АҚШ тоннасынан сәл асатын және сағатына 150 миль жылдамдықпен ұшуға қабілетті, әлемдік тарихтағы ең үлкен тікұшақ теңдесі жоқ.
Әрбір ротордың диаметрі небәрі 220 фут болды. Ұшақ тәрізді ұзын қанаттары бар алып түтікке ұқсайды, олардың әрқайсысы құбыжық өлшемді пропеллер қалақтарымен аяқталады, екі винті бар құбыжық құйын құс көптеген ұшақтарды ергежейлі етті. 1971 жылы Кеңес Одағы Париждегі авиасалонда құбыжықты көрсетті, оның роторлары мен тік мүмкіндіктері бар тікұшақтың әуе лайнерінің сыртқы түрімен қиылысуын көрген куәгерлерді таң қалдырды. Кеңестік тікұшақтардың ерекше дамуының себептерінің бірі алып зымырандарды батыс тыңшылық ұшақтарының көзінен алыс қашықтықтан ұшыру позицияларына тиімдірек жылжыту қажеттілігі болды. Пойыздар баяу жүрді және көптеген жерлерге жете алмады, бірақ үлкен тікұшақтар.
8. Вестленд сілеусіні: ең жылдам тікұшақ
Әлемдегі ең жылдам кәдімгі тікұшақ қарапайым көрінуі мүмкін, бірақ ол 1986 жылдан бері ресми әлемдік тікұшақ жылдамдығы рекордына ие. Westland Lynx тікұшақ жылдамдығы бойынша рекордтар орнатқан Халықаралық аэронавтика федерациясының (FAI) бақылауымен Сомерсет (Англия) үстінен орташа жылдамдыққа 248 мильден сәл асатын болды. максималды жылдамдық 3,000–4,500 кг (6,613,868–99,208 фунт) салмақ санатындағы тікұшақпен қол жеткізілді, сонымен қатар роторлы кемелер бойынша абсолютті әлемдік рекорд. Жетістіктер ондаған жылдар бұрын жасалған болуы мүмкін, бірақ содан бері жылдамырақ роторлы көліктер ретінде әлі де асып түсуі мүмкін емес, шынайы тікұшақтар ретінде жіктелмейді, бірақ оның орнына тікұшақтар сияқты алдыңғы қозғалтқышы бар гибридті ұшақтар.
Рекордты жаңартқан Westland Lynx қондырғысы реттелетін негізгі пышақтарды пайдаланды , тоқтатумен күресуге арналған жоғары жылдамдықпен ұшқанда нашарлайтын қалақтар, Ұлыбританияның Эксперименттік Ротор бағдарламасының жобалық міндеті. Бұл бағдарлама Вестленд пен Ұлыбритания Қорғаныс министрлігінің бірлескен күш-жігері болды. Жоғары жылдамдықтағы негізгі қалақтар, су мен метанолды пайдалана отырып қозғалтқыш қуатын арттыру және сору құбырының көлемін азайту - тікұшақтың рекордтық жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік берген өзгерістердің бір бөлігі ғана. Сонымен қатар, жоғары жылдамдықтағы ұшу кезінде жүктерді жақсырақ бөлу үшін құйрық роторы мен тұрақтандырғыштар қайта жасалды.
7. Kellet-Hughes XH-17: ең оғаш
Егер нақты өмірді өзгертетін көлік кран мен тікұшақ режимдерінің арасында тұрып қалса, ол Kellet-Hughes XH-17 болар еді. Бұл авиациялық технологияның біртүрлі бөлігі тікұшаққа ұқсайды , ол кранмен соқтығысып, бір үлкен тәртіпсіздік сияқты ұшып кетті. Үлкен құрылғының дұрыс ұшуы үшін әрбір ротордың ұшына орнатылған реактивті қозғалтқыштармен жабдықталған. Көлік дәстүрлі тікұшақ жетектерінің орнына ротордың ұштарында реактивті қозғалтқыштармен жұмыс істейтін роторлы кемелерге арналған тұжырымдамаларды зерттеу және сынау жоспарының бөлігі ретінде пайда болды. Жұмыс жүріп жатқанда, үлкен жүктерді жету қиын жерлерге көтере алатын және тасымалдай алатын үлкен машинаның қажеттілігі 1949 жылғы келісім-шартқа әкелді, ол сынақ қондырғысын функционалды ұшатын кранға айналдыруды талап етті.
Алынған XH-17 роторының диаметрі 130 фут және максималды жүктемесі 10 000 фунттан сәл асатын болды. Екі General Electric J35 газ турбиналары ағаш өңдеу машинасын қуаттады, ал пайдаланылды ең көп тізімнен мәліметтер әртүрлі ұшақтар , соның ішінде Waco CG-15 ұшағы, В-25 дөңгелектері және В-29 жанармай багы. Иә, бұл жануарды ауаға көтеру әрекетін белгілейтін кофеге жалын мен саңырау шу қосылды. Ақырында жоба практикалық себептерге байланысты тоқтатылды.
6. Kaman K-Max K-1200: ең таңқаларлық супер табысты ойыншы
Екі роторлы тікұшақ жасаудың ең оғаш тәсілі болуы мүмкін, миллиондаған долларлық Kaman K-Max K-1200 - синхрондауы немесе торлы роторы бар американдық ұшақ. Бір-біріне жабысатын роторлар әрқашан бір-біріне соқтығысуға дайын болып көрінеді, әуе кеңістігін наносекундтарға бөліп тұрады, бірақ ешқашан жанаспайды. Дельфиннің бүйірлік көрінісіне ұқсайтын роторлар қисайған және екі беріліс сияқты торланған , бұл ешқашан тимейді , Бұл осы өлшемдегі тікұшақтан күтілетіннен әлдеқайда жоғары жүк сыйымдылығын қамтамасыз етеді. Бүйірінен қысылған корпусы тар, бұл тікұшақты алдыңғы жағынан балық сияқты етеді.
Оның тегістелген дизайнымен тек ұшқыш үшін орын бар. Кәдімгі тікұшаққа қарағанда қос роторы және денесі кішірек бұл тікұшақтың тамаша жетістігі - жүкті көтеру мүмкіндігі. өз салмағынан ауыр тікұшақтың өзі! Салмағы небәрі 5 145 фунт болатын тікұшақ максималды жалпы салмағы 12 000 фунт үшін қосымша 6 855 фунт салмақты көтере алады. K-1200-нің қолданылуына өрт сөндіру, іздеу-құтқару және жеткізуді қамтиды. Қашықтан басқарылатын нұсқадағы жұмыс, сонымен қатар авиаторларға қауіп төндірмей, қауіпті жағдайларға кіруге қабілетті көлік құралына әкелді.
5. Bell AH-1 Cobra: бірінші арнайы шабуыл тікұшағы
1965 жылы дебют жасаған Bell AH-1 Cobra бірінші толығымен арналды шабуыл тікұшағы, АҚШ армиясына жақын шайқастағы әсерлі әуе күштерін әкелу. Жылдам, қуатты және атыс күшіне толы көлік жарты ғасырдан астам уақыт өтсе де АҚШ теңіз жаяу әскеріне қызмет етеді. Тікұшақ кәдімгідей көрінеді, бірақ жақынырақ қарап шықса, истребительдерден алынған орынның орналасуына дейін көптеген мәліметтер көрінеді. Екі адамнан тұратын экипаж ұзын, бірақ тар көпіршікті қалқа кабинасына кезекпен отырды, екінші ұшқыш зеңбірекші алдыңғы жағында, ал ұшқыш жоғары көтерілген артқы орындықта болды. Тікұшақ тегіс, тартымды және өте тиімді пакетте көптеген атыс күші бар.
Екі қысқа қанат фюзеляждың бүйірлерінен шығып, астынан өтеді қанаттар зымырандар мен минигундар немесе мылтық . Кішкентай, бірақ күшті қанаттардың астында барлығы 30 000 фунт қаруды тасымалдауға болады. Минигундар, граната атқыштар немесе екеуі де мұрын астындағы алдыңғы мұнараға орнатылды. Кобраға дейін қалыпты болған ауыр көлік тікұшақтарымен салыстырғанда, тікұшақ ептілік пен қабілеттілікте революциялық қадам болды. Минималистикалық сырғанақпен орнатылған жүріс бөлігі біраз салмақ қосып, қарудың тасымалдау қабілетін қалдырды.
4. Масуми Янагисава инженерлік жүйесі, GEN H-4 түрі: ең кішкентай тікұшақ
Масуми Янагисава инженерлік жүйесі GEN H-4 типті тікұшақ, ұқсас қосулы патио орындығы төбеге бекітілген желдеткішпен, Кәдімгі тікұшақ үшін велосипед қандай болса, жүк көлігі үшін. Жапондық өнім - оны сынауға батылдар үшін бірегей ұшақ. 1990 жылдары электроника компаниясының басшысы Геннай Янигасава жасаған. әлемдегі ең кішкентай тікұшақ салмағы небәрі 165 фунт, бұл барлық тікұшақтардың ішіндегі ең жеңілі және роторының ұзындығы 12,8 фут.
Көлік кішкентай болуы мүмкін, бірақ ол жоғары технологиялы. Крутящий және қарсы айналу мәселесі машинаны туралау арқылы шешіледі. Ешқандай құйрық бумының болмауына байланысты орнату мүмкін емес құйрық роторының орнына көлік құралымен жабдықталған. қарама-қарсы бағытта айналатын екі бұранда, бастаушының қашықтан басқарылатын тікұшағы сияқты. Көлік те баяу емес. Ол сағатына 56 миль жылдамдыққа жетеді, ал тікұшақ бір уақытта ауада 30 минутқа дейін тұра алады. Сіз бұл машинада отырғанда бір жерге бара аласыз. Айналмалы пропеллердің қалақтары, отырғызу шассиі, отырғыш және штативтегі негізгі ротор торабы адам шабандозы бар кішкентай НЛО көрінісін жасайды.
3. Инелік DF1: сутегі асқын тотығы бойынша
Тек бір адамға отыратын және ротор қалақтары бекітілген сауда арбасы мен орындық сияқты көрінетін Dragonfly DF1 сіздің орташа тікұшақ емес. Ол ракеталардан қуат алады ротордың ұштарына бекітілген сутегі асқын тотығымен жұмыс істейді. Екі зымыран да бір зымыран қозғалтқышына 100 ат күші бар. Роторларды айналдыру үшін пайдаланылатын сутегі асқын тотығының қозғалтқыш қондырғыларының ұзындығы небәрі сегіз дюйм және әрқайсысының салмағы бір жарым фунт. Орталық қозғалтқыш болмағандықтан, қуатты құйрық роторының қажеттілігін жоя отырып, момент жасалмайды.
Оның орнына, төменгі қуатты құйрық роторы рульді басқаруға көмектесу үшін ғана пайдаланылады. Dragonfly DF1 қуатының салмағына қатынасы әсерлі, жалпы өнімділігі 204 ат күші және машинаның салмағы небәрі 230 фунт. Рикардо Кавальканти, Avimech Int'l Aircraft, Inc. төрағасы. машинаның жасаушысы, атақты аэронавигациялық инженер және Бразилиядан келген табиғат әуесқойы. Рикардоның машинасы сутегі асқын тотығы зымырандар қалақтарды 750 айн/мин айналдырған кезде биіктікке жету үшін қадамның ұжымдық бақылауын пайдаланады.
2. Де Лакнер HZ-1 аэроцикл: Ең нашар тікұшақ
Тікұшақ үшін ең алаңдатарлық идеялардың бірі болуы мүмкін, De Lackner HZ-1 аэроциклі ұшқыштарға мүмкіндік беретін қорқынышты құрылғы болды. тікелей ротор қалақтарының үстінде тұрыңыз. Автокөліктің нұсқалары 1954 жылдан 1956 жылға дейін сынақтан өтті, тек басында ғана уәде берді.
Айналмалы дроссель контроллері қуатты басқарды, ал автомобиль рульді басқаруды, қадамды және еңкеюді басқаруға мәжбүр болды. Әскери көлікті жарты сағаттан аз уақыт жаттығудан кейін велосипед айдағандай басқара алатындай қарапайым болуы керек еді. Апаттардан кейін көліктің қауіпсіздігі өзекті мәселеге айналды. Сонымен қатар, тік тұрған аэроцикл ұшқыштары жаудың атыс күші үшін оңай нысана болуы мүмкін. АҚШ армиясы бұл көліктерді әуе атты әскер бөлімі пайдаланады деп ойлады, бірақ оның орнына Aerocycle жобасы жойылды.
Сынақ ұшқышы капитан Селмер Сундби, ол машинаның тым ақаулы екенін анықтағанға дейін аэроциклді сынауға және бағдарламаны әзірлеуге қысқаша жетекшілік етті. 1958 Крест жобаға көрнекті қызметтері үшін. Қалған жалғыз аэрокиклды Вирджиния штатындағы Форт-Эустистегі АҚШ армиясының көлік мұражайында көруге болады.
1. VS-300: бірінші тікұшақ
Бірінші Әлемде заңды түрде ұшуға жарамды тікұшақ Сикорский VS-300 болды, тікұшақпен ұшу пионері Игорь Сикорскийдің жұмысы. 1939 жылы 14 қыркүйекте әуе кемесі алғаш рет Коннектикут штатының Стратфорд қаласында Біріккен Ұшақ Корпорациясы Воут-Сикорский бөлімшесі жасағаннан кейін ұшты. Сикорский 1931 жылы негізгі дизайнды патенттеді, ал кейінгі ұшулар бүгінде барлық жерде кездесетін таныс негізгі және құйрықты роторлы тікұшақтың негізін қалады. Машинаның алғашқы ұшуларында кабельдер қолданылды және 1940 жылға дейін шектеусіз ұшу болды. Сикорский инженерлік жолын бастады ұшатын ойыншық тікұшағын жасау 12 жаста.
Заманауи тікұшақ ұшқышы үшін ең үлкен алаңдаушылық осы машинаның ашық кабинасы болар еді. Алдыңғы корпус Бірінші дүниежүзілік соғыстағы биплан истребителінің кабинасына ұқсады, оның негізгі қалақтары байланған ұшқыштың үстінде айналады. Сикорскийдің жаңашыл жұмысы негізгі қалақтарды да, бұрау моментін шектейтін құйрық роторын да жүргізу үшін бір қозғалтқыш жетекті пайдаланды. Бірінші кәдімгі бір роторлы тікұшақ болуымен қанағаттанбайды, сонымен қатар VS-300 қалқымалы қондырғылармен жабдықталған және судан оңай қонып, көтеріле алатын алғашқы операциялық амфибиялық тікұшақ болды. VS-300 қазір Мичиган штатының Дирборн қаласындағы Генри Форд мұражайында көрсетілуде.
Оставить Комментарий