Тікұшақтар - дизайн мен механиканың шегін өзінің бар болуымен сынайтын керемет ұшақтар. Бірақ қандай тікұшақтар шынымен авиацияның шегін сынайды? Төңкеріліп ұшатын тікұшақтар ше? Өз салмағынан әлдеқайда көп жүк көтеретін тікұшақ? Немесе өлшемі бойынша реактивті ұшақтармен бәсекелесетін айналмалы машина ма? Бұл рекордтық тікұшақтар сіздің басыңызды айналдырады!
10. Мессершмитт-Бёлков-Блом Бо 105: Аэробат
Red Bull ұшқыштары Чак Аарон мен оның мұрагері Аарон Фицджеральдтың әйгілі тұлпары, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 Германияның роторлы авиациясына қосқан революциялық үлесі болды, ол әлемдегі алғашқы пилотаждық тікұшақ ретінде ерекшеленді. Дұрыс, бұл өте қуатты тікұшақ өзінің керемет дизайнының арқасында бөшкелерді айналдыра алады, ілмектерді жасай алады және ең экстремалды трюктар сияқты төңкере алады.
Бо 105-тің осы мақсаттарға қол жеткізу үшін тарихтағы алғашқы тікұшақ ретіндегі мүмкіндіктерімен тікұшақтың ұшу қашықтығы мен машина ретінде жоспарланған пайдасы революциялық болды. Қатты титаннан жасалған топсасыз ротор - бұл инженерия ғажайыптарының айрықша белгілерінің бірі ғана. Машина минутына 1575 фут жылдамдықпен көтеріліп, сағатына 150 миль жылдамдықпен ұша алады, 420 ат күшін шығаратын екі стандартты Rolls Royce қозғалтқышымен жұмыс істейді. Машиналар негізінен Германияда және Канадада шығарылды және әскериден полицияға дейін әртүрлі рөлдерде, сондай-ақ әйгілі төңкерілген және бөшкелі ұшатын әуе шоуларында қолданылды.
9. B-12 миль: ең үлкен
Тікұшақ қаншалықты үлкен болуы мүмкін? Сіз елестеткеннен үлкенірек, бәсекелес реактивті ұшақтар, бірақ қарапайым көзге қорқынышты түрде өсіп кеткен тікұшақ ретінде әрең танылады. Алғаш рет 1968 жылы ұшқан, бүкіл жоба жойылар алдында, Кеңес Одағының қырғи-қабақ соғысқа дейінгі Мил V-12 жобасы 621 миль қашықтыққа және 196 жолаушыға арналған сыйымдылығы немесе үлкен жүк көтеретін көлік ретінде жасалған. әскери жүк. Салмағы жетпіс алты американдық тоннадан сәл асатын және сағатына 150 миль жылдамдықпен ұшуға қабілетті, әлемдік тарихтағы ең үлкен тікұшақ теңдесі жоқ.
Әрбір ротордың диаметрі небәрі 220 фут болды. Ұшақ тәрізді ұзын қанаттары бар алып түтікке ұқсайтын, олардың әрқайсысы құбыжық өлшемді пропеллер қалақтарымен аяқталатын, құбыжық қос винтті құйын көптеген ұшақтарды ергежейлі етті. 1971 жылы Кеңес Одағы Париж авиасалонында құбыжықты көрсетті, оның роторлары мен тік мүмкіндіктері бар тікұшақты әуе лайнерінің сыртқы түрімен кесіп өткенін көрген көрермендерді таң қалдырды. Кеңестік тікұшақтардың ерекше дамуының себептерінің бірі алып зымырандарды батыс барлау ұшақтарының көзінен алыс қашықтықтағы ұшыру алаңдарына тиімдірек тасымалдау қажеттілігі болды. Пойыздар баяу жүрді және көптеген жерлерге жете алмады, бірақ үлкен тікұшақтар.
8. Вестленд сілеусіні: ең жылдам тікұшақ
Әлемдегі ең жылдам кәдімгі тікұшақ қарапайым көрінуі мүмкін, бірақ ол 1986 жылдан бері тікұшақ жылдамдығының ресми әлемдік рекордына ие. Westland Lynx компаниясы Сомерсет, Англиядан 248 м / сі, Англиядан 248 м / нан астам, ал тікұшақ жылдамдығы бойынша, тікұшақпен жылдамдыққа ие болды, бұл тікұшақпен жылдамдыққа ие болды, ол 3000-45-99,208 фунтымен (6,613,868-99,208 фунт), сондай-ақ роторттық рекордтық рекордтар. Жетістіктер ондаған жылдар бұрын қол жеткізілген болуы мүмкін, бірақ олар әлі де асып түсуі мүмкін емес, өйткені сол уақыттан бері жылдамырақ роторлы көліктер шынайы тікұшақтар ретінде жіктелмейді, керісінше алдыңғы қозғалтқышы бар гибридті ұшақтар, мысалы, тікұшақтар.
Westland Lynx рекордтық қондырғысы британдық тәжірибелік ротор бағдарламасының жобалық міндеті жоғары жылдамдықтағы ұшу кезінде нашарлайтын пышақтардың тоқтап қалуымен күресуге арналған арнайы негізгі қалақтарды пайдаланды. Бұл бағдарлама Вестленд пен Ұлыбританияның Қорғаныс министрлігі арасындағы бірлескен күш болды. Жоғары жылдамдықты негізгі қалақшалар, су мен метанолды пайдалану арқылы қозғалтқыш қуатын арттыру және кішірек шығатын түтік - тікұшақтың рекордтық жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік берген өзгерістердің бір бөлігі ғана. Сонымен қатар, жоғары жылдамдықтағы ұшу кезінде жүктерді жақсырақ бөлу үшін құйрық роторы мен тұрақтандырғыштар қайта жасалды.
7. Kellet-Hughes XH-17: ең оғаш
Егер нақты өмірді өзгертетін көлік кран мен тікұшақ режимдерінің арасында тұрып қалса, ол Kellet-Hughes XH-17 болар еді. Авиациялық технологияның бұл оғаш бөлігі кранмен соқтығысып, жарылып кеткен тікұшаққа ұқсады. Үлкен құрылғының дұрыс ұшуы үшін әр ротордың ұштарында орнатылған реактивті қозғалтқыштармен жабдықталған. Машина дәстүрлі тікұшақ жетектерінің орнына ротордың ұштарында реактивті қозғалтқыштармен жұмыс істейтін роторлы кемелерге арналған тұжырымдамаларды зерттеу және сынау жоспарының бөлігі ретінде әзірленген. Жұмыс жүріп жатқанда, үлкен жүктерді жету қиын жерлерге көтеріп, тасымалдай алатын үлкен машинаның қажеттілігі сынақ қондырғысын функционалды ұшатын кранға айналдыру туралы 1949 жылғы келісімшартқа әкелді.
Алынған XH-17 роторының диаметрі 130 фут және максималды жүктемесі 10 000 фунттан сәл асатын болды. Екі General Electric J35 газ турбинасы ағаш өңдеу машинасына қуат берді, сонымен бірге Waco CG-15 планер кабинасы, B-25 доңғалақтары және B-29 жанармай багы сияқты әртүрлі ұшақтардың бөлшектері пайдаланылды. Иә, бұл жануарды ауаға көтеру әрекетін белгілейтін манжетке жалын мен саңырау шу кірді. Ақырында жоба практикалық себептерге байланысты тоқтатылды.
6. Kaman K-Max K-1200: табыстылардың ең біртүрлісі
Екі роторлы тікұшақ жасаудың ең оғаш тәсілі болса керек, көп миллион долларлық Kaman K-Max K-1200 - синхроптері немесе тісті роторы бар американдық ұшақ. Бір-біріне жабысатын роторлар әрқашан бір-біріне соқтығысуға дайын болып көрінеді, әуе кеңістігін наносекундтар бойы бөліседі, бірақ ешқашан жанаспайды. Бүйір жағынан дельфинге ұқсайтын роторлар ешқашан жанаспайтын екі беріліс сияқты қисайған және бір-біріне бекітілген, бұл осындай өлшемдегі тікұшақтан күтілетін жүк көтеру қабілетінен әлдеқайда жоғары. Бүйірінен қысылған корпусы тар, бұл тікұшақты алдыңғы жағынан балық сияқты етеді.
Оның тегістелген дизайнымен тек ұшқыш үшін орын бар. Кәдімгі тікұшаққа қарағанда қос роторы мен денесі кішірек бұл тікұшақтың тамаша жетістігі – тікұшақтың өз салмағынан да ауыр жүкті көтере алуында! Салмағы небәрі 5 145 фунт болатын тікұшақ максималды жалпы салмағы 12 000 фунт болатын қосымша 6 855 фунт салмақты көтере алады. K-1200-дің қолданылуына өрт сөндіру, іздестіру-құтқару операциялары және жеткізуді қамтиды. Қашықтан басқарылатын нұсқадағы жұмыс сонымен қатар ұшқыштарға қауіп төндірместен қауіпті жағдайларға кіруге қабілетті машинаға әкелді.
5. Bell AH-1 Cobra: бірінші арнайы шабуыл тікұшағы
1965 жылы әуеде дебют жасаған Bell AH-1 Cobra АҚШ әскеріне әсерлі жақын маңдағы әуе қуатын беретін алғашқы толықтай арнайы шабуылдау тікұшағы болды. Жылдам, қуатты және атыс күші бар көлік жарты ғасырдан астам уақыт өтсе де АҚШ теңіз жаяу әскеріне қызмет етеді. Тікұшақ өте кәдімгі көрінеді, бірақ мұқият қараған кезде жауынгерлік ұшақтардан алынған көптеген мәліметтер, отыруға дейін көрінеді. Екі адамнан тұратын экипаж ұзын, бірақ тар көпіршікті қалқа кабинасында отырды, екінші ұшқыш/зеңбірекші алдыңғы жағында және ұшқыш көтерілген артқы орындықта болды. Тікұшақ тегіс, тартымды және өте тиімді пакетке көптеген атыс күшін жинайды.
Екі қысқа қанат фюзеляждың бүйірлерінен шығып, астындағы зымырандар мен минигундарды немесе зеңбіректерді алып жүреді. Кішкентай, бірақ берік қанаттардың астында барлығы 30 000 фунт қаруды тасымалдауға болады. Минигундар, граната атқыштар немесе екеуі де мұрын астындағы алдыңғы мұнараға орнатылды. Кобраға дейін қалыпты болған ауыр көлік тікұшақтарымен салыстырғанда, тікұшақ маневрлік пен қабілеттілікте революциялық қадам болды. Минималистік сырғанау шассиі сәл салмақ қосады, сонымен бірге қару-жарақ үшін көп жүк көтергіштігін қалдырады.
4. Масуми Янагисава инженерлік жүйесі, GEN H-4 түрі: ең кішкентай тікұшақ
Масуми Янагисава инженерлік жүйесі типті GEN H-4 тікұшағы, төбеге арналған желдеткіші бар патио орындығына ұқсайды, әдеттегі тікұшақ үшін пикап үшін велосипед қандай болса. Жапондық өнім - оны сынауға батылдар үшін бірегей ұшатын машина. 1990 жылдары электроника компаниясының басшысы Геннай Янигасава құрастырған, әлемдегі ең кішкентай тікұшақтың салмағы небәрі 165 фунт, бұл барлық тікұшақтардың ішіндегі ең жеңілі және роторының ұзындығы 12,8 фут.
Көлік кішкентай болуы мүмкін, бірақ ол жоғары технологиялы. Момент пен қарсы айналу мәселесі машинаның коаксиалдылығы арқылы шешіледі. Кез келген құйрық жебенің болмауына байланысты орнату мүмкін емес құйрық роторының орнына машина жаңадан басқарылатын тікұшақ сияқты қарама-қарсы бағытта айналатын екі винтпен жабдықталған. Көлік те баяу емес. Ол сағатына 56 миль жылдамдыққа жетеді және тікұшақ бір уақытта 30 минут ауада тұра алады. Сіз бұл машинаның үстінде отырып, бір жерге бара аласыз. Айналмалы ротор қалақтары, шасси, отырғыш және штативтегі ротор торы адам шабандозы бар кішкентай НЛО көрінісін жасайды.
3. Инелік DF1: сутегі асқын тотығы бойынша
Тек бір адам отыратын және сауда арбасы мен ротор қалақтары бекітілген орындыққа ұқсайтын Dragonfly DF1 қарапайым тікұшақ емес. Ол ротордың ұштарына бекітілген сутегі асқын тотығымен жұмыс істейтін ракеталардан қуат алады. Екі зымыран да зымыран қозғалтқышына 100 ат күші бар шығарылады. Роторларды айналдыру үшін қолданылатын сутегі асқын тотығының қозғалтқыш жүйелері бар болғаны сегіз дюймді құрайды және әрқайсысының салмағы бір жарым фунтты құрайды. Орталық қозғалтқыш болмағандықтан, қуатты құйрық роторының қажеттілігін жоя отырып, момент жасалмайды.
Оның орнына, төменгі қуатты құйрық роторы рульді басқаруға көмектесу үшін ғана пайдаланылады. Dragonfly DF1 қуатының салмағына қатынасы әсерлі, оның жалпы қуаты 204 ат күші, ал машинаның салмағы бар болғаны 230 фунт, Avimech Int'l Aircraft, Inc. — машина жасаушысы, атақты аэронавигациялық инженер және Бразилиядан келген табиғат әуесқойы, ұшудың экологиялық таза әдісін жасауға сенеді. Рикардоның машинасы сутегі асқын тотығы зымырандар қалақтарды 750 айн/мин айналдыруға мәжбүрлегенде биіктікке жету үшін қадамның ұжымдық бақылауын пайдаланады.
2. Де Лакнер HZ-1 аэроцикл: Ең нашар тікұшақ
Тікұшақ үшін ең алаңдатарлық идеялардың бірі, De Lackner HZ-1 аэроциклі ұшқыштарға ротор қалақтарының үстінде тұруға мүмкіндік беретін қорқынышты құрылғы болды. Машинаның нұсқалары 1954 жылдан 1956 жылға дейін сыналған, бұл оның алғашқы кезеңдерінде уәде берді.
Айналмалы дроссель контроллері қуатты басқарды, ал автомобиль рульді басқаруды, қадамды және еңкеюді басқаруға мәжбүр болды. Әскери көлікті жарты сағаттан аз уақыт жаттығудан кейін велосипед айдағандай басқара алатындай қарапайым болуы керек еді. Апаттардан кейін көліктің қауіпсіздігі өзекті мәселеге айналды. Сонымен қатар, тік тұрған аэроцикл ұшқыштары жаудың атыс күші үшін оңай нысана болуы мүмкін. АҚШ армиясы бұл көліктерді әуе атты әскер бөлімі пайдаланады деп ойлады, бірақ оның орнына Aerocycle жобасы жойылды.
Сынақ ұшқыш капитан Селмер Сундби, машинаның тым жетілмегендігін анықтағанға дейін Аэроциклді сынау мен бағдарламаны әзірлеуге қысқаша жетекшілік еткен, сайып келгенде, 1958 жылы жоба үшін Құрметті қызмет көрсету крестіне ие болды. Қалған жалғыз авиациклді Вирджиния штатындағы Форт-Эустистегі АҚШ армиясының көлік мұражайында көруге болады.
1. VS-300: бірінші тікұшақ
Әлемдегі алғашқы заңды ұшуға жарамды тікұшақ Sikorsky VS-300 болды, тікұшақ пионері Игорь Сикорскийдің жұмысы. 1939 жылы 14 қыркүйекте әуе кемесі алғаш рет Коннектикут штатындағы Стратфорд қаласында Union Aircraft Corporation компаниясының Воут-Сикорский бөлімшесі жасағаннан кейін ұшты. Сикорский 1931 жылы негізгі дизайнды патенттеді, ал кейінгі ұшулар бүгінгі таңда кең таралған роторлы және құйрықты тікұшақтың негізін қалады. Машинаның алғашқы ұшуларында кабельдер қолданылды және тек 1940 жылға дейін шектеусіз ұшу болды. Сикорский инженерлік мансабын 12 жасында ойыншық тікұшақ жасаудан бастады.
Қазіргі заманғы тікұшақ ұшқышын ең алаңдататын нәрсе - бұл машинаның ашық кабинасы. Алдыңғы гондола Бірінші дүниежүзілік соғыстағы биплан истребителінің кабинасына ұқсады, ал негізгі ротордың қалақтары байланған ұшқыштың үстінде айналады. Сикорскийдің жаңашыл жұмысында негізгі қалақтарды да, бұрау моментін шектейтін құйрық роторын да қуаттандыру үшін бір қозғалтқыш жетегі қолданылды. Бірінші кәдімгі бір роторлы тікұшақ болуымен қанағаттанбай, VS-300 сонымен қатар қалқымалы қондырғылармен жабдықталған және судан оңай қонатын және көтерілетін алғашқы операциялық амфибиялық тікұшақ болды. VS-300 қазір Мичиган штатының Дирборн қаласындағы Генри Форд мұражайында көрсетілуде.
