Helikoptery to niesamowite statki powietrzne, które już samym swoim istnieniem wystawiają na próbę ograniczenia konstrukcji i mechaniki. Ale które helikoptery naprawdę testują granice lotnictwa? A co z helikopterami latającymi do góry nogami? Helikopter, który uniesie znacznie więcej niż sam waży? A może maszyna rotacyjna wielkością dorównująca samolotom odrzutowym? Te rekordowe helikoptery przyprawią Cię o zawrót głowy!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat
Kultowy rumak pilotów Red Bulla Chucka Aarona i jego następcy Aarona Fitzgeralda, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, był rewolucyjnym wkładem w lotnictwo śmigłowe z Niemiec, które wyróżnia się jako pierwsze na świecie. helikopter akrobacyjny. Maszyna była także nowa, gdyż był to pierwszy lekki śmigłowiec z dwoma silnikami. Zgadza się, ten wytrzymały helikopter może się toczyć, zapętlać i latać w pozycji odwróconej jak najbardziej ekstremalne samoloty kaskaderskie dzięki swojej niesamowitej konstrukcji.
Dzięki możliwościom Bo 105 jako pierwszego helikoptera w historii, który osiągnął te cele, zasięg lotu helikoptera i jego zamierzona użyteczność jako maszyny były rewolucyjne. Wirnik bez zawiasów, wykonany z litego tytanu, to tylko jedna cecha wyróżniająca ten cud inżynierii. Maszyna może wznosić się z prędkością 575 stóp na minutę i latać z prędkością 250 mil na godzinę, napędzana dwoma standardowymi silnikami Rolls Royce o mocy 420 koni mechanicznych. Pojazdy produkowane były głównie w Niemczech i Kanadzie i służyły różnym celom, od wojskowych po policyjne, a także sławne pokazy pokazów lotniczych z odwróconą i toczącą się lufą. Helikopter przystosowano także do użytku na lotniskowcach i wyposażono go nawet w rakiety.
9. Mil V-12: największy
Jak duży może być helikopter? Większy, niż można sobie wyobrazić, rywalizujący z samolotami odrzutowymi, a jednak ledwo rozpoznawalny dla zwykłego oka jako potwornie przerośnięty helikopter. Pierwszy lot w 1968 roku, tuż przed odwołaniem całego projektu.Projekt Mil V-12 Związku Radzieckiego przed zimną wojną został zbudowany jako samolot transportowy o zasięgu 1000 km i ładowności 196 pasażerów lub ogromnego ładunku. ładunek wojskowy. Ważący nieco ponad siedemdziesiąt sześć ton amerykańskich i zdolny do lotu z prędkością 250 mil na godzinę, największy helikopter w historii świata pozostaje bezkonkurencyjny.
Każdy wirnik miał tylko 220 stóp średnicy. Przypominający gigantyczną rurę z długimi skrzydłami przypominającymi samolot, każde zakończone łopatami śmigła o potwornych rozmiarach, potworny ptak wirowy z dwoma śmigłami przyćmił wiele samolotów. W 1971 roku Związek Radziecki pokazał potwora na Paris Air Show, zaskakując świadków, którzy zobaczyli helikopter, którego wirniki i możliwości pionowe skrzyżowały się z wyglądem samolotu pasażerskiego. Jedną z przyczyn wyjątkowego rozwoju radzieckich helikopterów była potrzeba skuteczniejszego przenoszenia gigantycznych rakiet na odległe pozycje startowe, z dala od oczu zachodnich samolotów szpiegowskich. Pociągi były powolne i nie mogły dotrzeć do wielu miejsc, ale ogromne helikoptery tak.
8. Ryś Westland: najszybszy helikopter
Najszybszy konwencjonalny helikopter na świecie może wyglądać skromnie, ale od 1986 roku jest oficjalnym światowym rekordem prędkości helikoptera. Westland Lynx osiągnął średnią prędkość nieco ponad 400 km/h nad Somerset w Anglii pod nadzorem Międzynarodowej Federacji Lotniczej (FAI), która ustanowiła rekordy prędkości helikoptera w historii maksymalna prędkość osiągnięty przez helikopter w kategorii wagowej 3 000–4 500 kg (6 613 868–99 208 funtów), a także absolutny rekord świata w wiropłatach. Postęp mógł nastąpić kilkadziesiąt lat temu, ale nadal nie został przekroczony, ponieważ od tego czasu szybsze wiropłaty nie są klasyfikowane jako prawdziwe helikoptery, ale zamiast tego są to hybrydowe statki powietrzne z silnikiem umieszczonym z przodu, takie jak tiltrotory.
W rekordowej instalacji Westland Lynx wykorzystano niestandardowe łopaty główne , przeznaczony do zwalczania zatrzymywania łopaty, które ulegną zniszczeniu podczas lotu z dużą prędkością – przedsięwzięcie projektowe podjęte w ramach brytyjskiego programu Experimental Rotor Programme. Program ten był wspólnym wysiłkiem Westland i brytyjskiego Ministerstwa Obrony. Wysokoobrotowe łopaty główne, zwiększenie mocy silnika przy wykorzystaniu wody i metanolu oraz zmniejszenie rozmiaru rury wydechowej to tylko niektóre ze zmian, które pozwoliły śmigłowcowi osiągnąć rekordowe prędkości. Ponadto przeprojektowano śmigło ogonowe i stabilizatory, aby lepiej rozkładać obciążenia podczas lotu z dużą prędkością.
7. Kellet-Hughes XH-17: najdziwniejszy
Gdyby prawdziwy pojazd do transformacji utknął pomiędzy trybem dźwigu i helikoptera, byłby to Kellet-Hughes XH-17. To dziwny element technologii lotniczej przypominał helikopter , który zderzył się z dźwigiem i rozleciał się jak jeden wielki bałagan. Ogromna maszyna była wyposażona w silniki odrzutowe zamontowane na końcu każdego wirnika, aby zapewnić jej prawidłowy lot. Pojazd powstał w ramach planu badania i testowania koncepcji wiropłatów napędzanych silnikami odrzutowymi na końcach wirnika zamiast tradycyjnych układów napędowych helikoptera. W miarę postępu prac zapotrzebowanie na ogromną maszynę, która mogłaby podnosić i transportować duże ładunki do trudno dostępnych miejsc, doprowadziło do podpisania kontraktu z 1949 r., który przewidywał przekształcenie stanowiska testowego w funkcjonalny latający dźwig.
Powstały XH-17 miał średnicę wirnika 30 metrów i maksymalną ładowność nieco ponad 10 000 funtów. Dwie turbiny gazowe General Electric J35 napędzały ociężałą maszynę były użyte szczegóły z listy najbardziej różne samoloty , w tym płatowiec Waco CG-15, koła B-25 i zbiornik paliwa B-29. Tak, płomienie i ogłuszający hałas towarzyszyły kawie towarzyszącej każdej próbie uniesienia tej bestii w powietrze. Ostatecznie projekt został porzucony ze względów praktycznych.
6. Kaman K-Max K-1200: najdziwniejszy odnoszący sukcesy gracz
Prawdopodobnie najdziwniejszy sposób zbudowania helikoptera dwuwirnikowego, wielomilionowy Kaman K-Max K-1200 to amerykański samolot z konstrukcją synchroptera, czyli wirnika siatkowego. Połączone ze sobą wirniki wydają się być zawsze gotowe do zderzenia, oddzielając przestrzeń powietrzną w nanosekundach, ale nigdy się nie dotykając. Przypominające widok z boku delfina, wirniki są przechylone i zazębione jak dwa koła zębate , które nigdy się nie dotykają , co zapewnia ładowność znacznie przekraczającą oczekiwania od helikoptera tej wielkości. Bocznie ściśnięty korpus jest wąski, przez co helikopter z przodu wygląda jak ryba.
Dzięki spłaszczonej konstrukcji ma miejsce tylko dla pilota. Niezwykłym osiągnięciem tego helikoptera, który ma podwójny wirnik i mniejsze nadwozie niż konwencjonalny helikopter, jest zdolność do podnoszenia ładunku, który cięższy niż jego własny ciężar sam helikopter! Ważący zaledwie 5145 funtów helikopter może unieść dodatkowe 6855 funtów, co daje maksymalną masę całkowitą wynoszącą 12 000 funtów. Zastosowania K-1200 obejmują gaszenie pożarów, poszukiwania i ratownictwo oraz dostarczanie zaopatrzenia. Prace nad wersją zdalnie sterowaną zaowocowały także pojazdem zdolnym wkraczać w niebezpieczne sytuacje bez narażania lotników.
5. Bell AH-1 Cobra: pierwszy dedykowany helikopter szturmowy
Debiutujący w 1965 roku Bell AH-1 Cobra był pierwszym w pełni dedykowanym helikopter szturmowy, wnosząc do armii amerykańskiej imponującą siłę powietrzną do walki w zwarciu. Szybki, mocny i pełen siły ognia pojazd ponad pół wieku później nadal służy amerykańskiemu korpusowi piechoty morskiej. Helikopter wygląda dość zwyczajnie, ale bliższe przyjrzenie się ujawnia wiele szczegółów zapożyczonych z myśliwców, aż po układ siedzeń. Dwuosobowa załoga siedziała kolejno w długim, ale wąskim kokpicie z bąbelkowym baldachimem, z drugim pilotem/strzelcem z przodu i pilotem zajmującym podniesione tylne siedzenie. Helikopter jest elegancki, atrakcyjny i ma dużą siłę ognia w niezwykle wydajnym opakowaniu.
Z boków kadłuba wystają dwa krótkie skrzydła, unoszące się pod spodem skrzydełka rakiety i miniguny lub pistolety . Pod małymi, ale mocnymi skrzydłami można było przewozić łącznie 30 000 funtów broni. Miniguny, granatniki lub oba były również zamontowane w przedniej wieży pod nosem. W porównaniu do ciężkich helikopterów transportowych, które były normą przed Cobrą, helikopter ten stanowił rewolucyjny krok w zakresie zwinności i możliwości. Minimalistyczne podwozie montowane na płozach dodało trochę masy, pozostawiając większą nośność broni.
4. System inżynieryjny Masumi Yanagisawa, typ GEN H-4: najmniejszy helikopter
Helikopter Masumi Yanagisawa System Inżynieryjny Typ GEN H-4, podobny NA krzesło tarasowe z wentylatorem przymocowanym do sufitu, jest dla zwykłego helikoptera tym, czym rower dla pickupa. Japoński produkt to wyjątkowy samolot dla odważnych, którzy chcą go wypróbować. Stworzony w latach 90. przez Gennai Yanigasawę, szefa firmy elektronicznej, najmniejszy helikopter świata waży zaledwie 165 funtów, co czyni go najlżejszym ze wszystkich helikopterów, a rozpiętość wirnika wynosi 12,8 stopy.
Samochód może i mały, ale za to zaawansowany technologicznie. Problem momentu obrotowego i przeciwbieżności rozwiązuje się poprzez osiowanie maszyny. Zamiast śmigła ogonowego, którego montaż jest niepraktyczny ze względu na brak belki ogonowej, pojazd wyposażony jest w dwie śruby obracające się w przeciwnych kierunkach, jak zdalnie sterowany helikopter dla początkujących. Samochód też nie jest specjalnie wolny. Może osiągnąć prędkość do 56 mil na godzinę, a helikopter może przebywać w powietrzu jednorazowo przez 30 minut. Siedząc na tej maszynie, być może uda ci się gdzieś pojechać. Obracające się łopaty śmigła, podwozie, siedzisko i piasta wirnika głównego na statywie tworzą wygląd małego UFO z człowiekiem.
3. Ważka DF1: na nadtlenku wodoru
Mieszczący tylko jedną osobę i wyglądający jak wózek na zakupy i krzesło z przymocowanymi łopatami wirnika, Dragonfly DF1 nie jest przeciętnym helikopterem. On napędzane rakietami zasilany nadtlenkiem wodoru, przymocowany do końcówek wirnika. Obie rakiety są wystrzeliwane z mocą nieco ponad 100 koni mechanicznych na silnik rakietowy. Jednostki napędowe na nadtlenek wodoru używane do obracania wirników mają tylko osiem cali długości i ważą półtora funta każdy. Ponieważ nie ma silnika centralnego, nie jest generowany żaden moment obrotowy, co eliminuje potrzebę stosowania mocnego wirnika ogonowego.
Zamiast tego podstawowe śmigło ogonowe o małej mocy służy wyłącznie do wspomagania sterowania. Stosunek mocy do masy Dragonfly DF1 jest imponujący, biorąc pod uwagę, że całkowita moc wyjściowa wynosi 204 konie mechaniczne, a maszyna waży zaledwie 230 funtów. Ricardo Cavalcanti, Prezes Avimech Int'l Aircraft, Inc. to twórca maszyny, uznany inżynier aeronautyki i miłośnik przyrody z Brazylii, który wierzy, że stworzenie to jest bardziej przyjaznym dla środowiska sposobem latania. Maszyna Ricardo wykorzystuje zbiorową kontrolę pochylenia, aby zwiększyć wysokość, gdy rakiety z nadtlenkiem wodoru wprawią łopaty w obrót z prędkością 750 obr./min.
2. Aerocykl De Lackner HZ-1: Najgorszy helikopter
Prawdopodobnie jeden z najbardziej niepokojących pomysłów na helikopter, aerocykl De Lackner HZ-1 był przerażającym urządzeniem, które pozwalało pilotom stać bezpośrednio nad łopatkami wirnika. Warianty samochodu testowano od 1954 do 1956 roku i tylko na początku okazały się obiecujące.
Kontroler przepustnicy z uchwytem obrotowym kontrolował moc, podczas gdy samochód musiał kontrolować sterowanie, nachylenie i odchylenie przy pochyleniu. Musiało być na tyle proste, aby żołnierz po niecałym półgodzinnym szkoleniu mógł sterować pojazdem jak na rowerze. Po wypadkach bezpieczeństwo samego samochodu stało się palącą kwestią. Dodatkowo piloci aerocykli stojący w pozycji pionowej byliby prawdopodobnie łatwym celem dla siły ognia wroga. Armia amerykańska myślała, że pojazdy te będą używane przez jednostkę kawalerii powietrznej, ale zamiast tego projekt Aerocycle został ostatecznie złomowany.
Pilot testowy, kapitan Selmer Sundby, który przez krótki czas kierował testami aerocykli i rozwojem programu, zanim stwierdził, że maszyna ma zbyt duże wady, ostatecznie otrzymał 1958 Przechodzić za wybitne zasługi dla projektu. Jedyny pozostały aerocykl można zobaczyć na wystawie w Muzeum Transportu Armii Stanów Zjednoczonych w Fort Eustis w Wirginii.
1. VS-300: pierwszy helikopter
Pierwszy na świecie legalnie zdatny do lotu helikopter był Sikorsky VS-300, dzieło pioniera lotów helikopterem Igora Sikorskiego. Samolot po raz pierwszy poleciał w Stratford w stanie Connecticut 14 września 1939 roku po zbudowaniu przez oddział Vought-Sikorsky United Aircraft Corporation. Sikorsky opatentował podstawowy projekt w 1931 r., a kolejne loty położyły podwaliny pod znany dziś helikopter z wirnikiem głównym i ogonowym. Pierwsze loty maszyny odbywały się na kablach, a dopiero w 1940 roku nastąpił nieograniczony lot. Sikorsky rozpoczął swoją przygodę z inżynierią od stworzenie nakręcanego helikoptera-zabawki w wieku 12 lat.
Największą troską współczesnego pilota helikoptera byłby otwarty kokpit tej maszyny. Gondola przednia wyglądała jak kokpit dwupłatowego myśliwca z I wojny światowej, z głównymi łopatami wirującymi nad przypiętym pilotem. W pionierskiej pracy Sikorsky'ego zastosowano napęd pojedynczego silnika do napędzania zarówno głównych łopat, jak i ograniczającego moment obrotowy wirnika ogonowego. Nie zadowalając się byciem pierwszym konwencjonalnym helikopterem jednowirnikowym, VS-300 również był wyposażony w pływaki i stał się pierwszym operacyjnym helikopterem-amfibią, który może z łatwością lądować i startować z wody. VS-300 jest obecnie wystawiany w Muzeum Henry'ego Forda w Dearborn w stanie Michigan.
Dodaj komentarz