10 elicoptere extreme care au sfidat limitele tehnice

Elicopterele sunt aeronave incredibile care testează limitele designului și mecanicii prin însăși existența lor. Dar ce elicoptere testează cu adevărat limitele aviației? Dar elicopterele care zboară cu susul în jos? Un elicopter care ridică mult mai mult decât propria greutate? Sau o mașină rotativă care rivalizează cu avioanele cu reacție în mărime? Aceste elicoptere de record vă vor face capul învârtit!

10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat

Reprezentantul emblematic al piloților Red Bull Chuck Aaron și al succesorului său Aaron Fitzgerald, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 a reprezentat o contribuție revoluționară la aviația rotativă din Germania, care iese în evidență ca o premieră mondială. elicopter acrobatic. Aparatul era și el nou, fiind primul elicopter ușor cu două motoare. Așa este, acest elicopter greu poate rula, face buclă și poate zbura inversat ca cele mai extreme avioane cascadorii datorită designului său incredibil.

Având în vedere capacitățile lui Bo 105 ca fiind primul elicopter din istorie care a îndeplinit aceste obiective, raza de zbor a elicopterului și utilitatea intenționată ca mașină a fost revoluționară. Rotorul fără balamale, fabricat din titan solid, este doar o caracteristică distinctivă a acestei minuni inginerești. Mașina poate urca cu 1.575 de picioare pe minut și poate zbura cu 150 de mile pe oră, propulsată de două motoare Rolls Royce standard de 420 de cai putere. Vehiculele au fost produse în principal în Germania și Canada și au fost utilizate într-o varietate de scopuri, de la militar la poliție, precum și celebre demonstrații de spectacol aerian cu butoi inversat și rulant. Elicopterul a fost adaptat și pentru utilizare pe portavioane și a fost chiar echipat cu rachete.

9. Mil V-12: cel mai mare

Cât de mare poate fi un elicopter? Mai mare decât ți-ai imagina, rivalizează cu avioanele cu reacție, dar abia de recunoscut pentru ochiul obișnuit ca un elicopter îngrozitor de crescut. Primul zbor în 1968, chiar înainte ca întregul proiect să fie anulat.Proiectul Mil V-12 al Uniunii Sovietice înainte de războiul rece a fost construit ca o aeronavă de transport cu o rază de acțiune de 621 de mile și o capacitate de transport de 196 de pasageri sau o încărcătură uriașă. marfă militară. Cântărind puțin peste șaptezeci și șase de tone americane și capabil să zboare la viteze de 150 de mile pe oră, cel mai mare elicopter din istoria lumii rămâne de neegalat.

Fiecare rotor avea doar 220 de picioare în diametru. Seamănă cu un tub uriaș cu aripi lungi asemănătoare unui avion, fiecare se termină cu pale de elice de dimensiuni monstruoase, pasăre monstruoasă de vârtej cu două elice a micșorat multe avioane. În 1971, Uniunea Sovietică a arătat monstrul la Salonul Aerian de la Paris, surprinzând martorii care au văzut elicopterul cu rotoarele și capabilitățile sale verticale încrucișate cu aspectul unui avion de linie. Unul dintre motivele dezvoltării sovietice excepționale a elicopterelor a fost nevoia de a muta mai eficient rachetele gigantice în poziții de lansare la distanță, departe de ochii avioanelor spion occidentale. Trenurile erau lente și nu puteau ajunge în multe locuri, dar elicopterele uriașe puteau.

8. Westland Lynx: cel mai rapid elicopter

Cel mai rapid elicopter convențional din lume poate părea modest, dar deține recordul mondial oficial de viteză a elicopterelor din 1986. Westland Lynx a atins o viteză medie de puțin peste 248 mph peste Somerset, Anglia, sub supravegherea Fédération Aéronautique Internationale (FAI), care a stabilit recorduri de viteză pentru elicoptere pentru viteza maxima realizat de un elicopter în categoria de greutate 3.000–4.500 kg (6.613.868–99.208 lb), precum și un record mondial absolut pentru avioane cu giratori. Este posibil ca progresele să fi fost făcute cu zeci de ani în urmă, dar încă nu au fost depășite, deoarece elicopterele mai rapide de atunci nu sunt clasificate drept elicoptere adevărate, ci sunt în schimb avioane hibride cu motor frontal, cum ar fi tiltrotoarele.

Instalarea record Westland Lynx a folosit lame principale personalizate , conceput pentru a combate oprirea pale care s-ar deteriora atunci când zboară cu viteză mare, o întreprindere de proiectare întreprinsă de Programul Rotor Experimental din Regatul Unit. Acest program a fost un efort comun între Westland și Ministerul Apărării din Regatul Unit. Palele principale de mare viteză, creșterea puterii motorului folosind apă și metanol și reducerea dimensiunii țevii de evacuare sunt doar câteva dintre modificările care au permis elicopterului să atingă viteze record. În plus, rotorul de coadă și stabilizatorii au fost reproiectate pentru a distribui mai bine sarcinile în timpul zborului de mare viteză.

7. Kellet-Hughes XH-17: cel mai ciudat

Dacă un vehicul transformator din viața reală ar fi blocat între modurile macara și elicopter, acesta ar fi Kellet-Hughes XH-17. Aceasta este o piesă ciudată a tehnologiei aviației semăna cu un elicopter , care s-a ciocnit de o macara și s-a despărțit ca o mare mizerie. Uriașul lucru a fost echipat cu motoare cu reacție montate la capătul fiecărui rotor pentru a face mașina uriașă să zboare corect. Vehiculul a apărut ca parte a unui plan de studiere și testare a conceptelor pentru helicopterele propulsate de motoare cu reacție la vârfurile rotorului, în locul sistemelor tradiționale de propulsie a elicopterului. Pe măsură ce lucrările au progresat, nevoia unei mașini uriașe care să poată ridica și transporta încărcături mari în zone greu accesibile a dus la un contract din 1949 care a cerut ca instalația de testare să fie transformată într-o macara zburătoare funcțională.

XH-17 rezultat avea un diametru al rotorului de 130 de picioare și o sarcină utilă maximă de puțin peste 10.000 de lire sterline. Două turbine cu gaz General Electric J35 au alimentat mașina de lemn, în timp ce au fost folosite detalii din lista celor mai multe avioane diferite , inclusiv o structură Waco CG-15, roți B-25 și rezervor de combustibil B-29. Da, flăcări și zgomot asurzitor au fost incluse în cafea care a marcat fiecare încercare de a ridica această fiară în aer. Proiectul a fost în cele din urmă abandonat din motive practice.

6. Kaman K-Max K-1200: cel mai ciudat jucător de super succes

Posibil cel mai ciudat mod de a construi un elicopter cu două rotoare, Kaman K-Max K-1200, de milioane de dolari, este o aeronavă de fabricație americană, cu design sincropter sau rotor cu ochiuri. Rotoarele interconectate par întotdeauna gata să se lovească unul de celălalt, separând spațiul aerian la câteva nanosecunde, dar nu atingându-se niciodată. Semănând cu o vedere laterală a unui delfin, rotoarele sunt înclinate și împletite ca două angrenaje , care nu se ating niciodată , care asigură o capacitate de sarcină utilă care depășește cu mult ceea ce se așteaptă de la un elicopter de această dimensiune. Corpul comprimat lateral este îngust, ceea ce face ca elicopterul să arate ca un pește din față.

Cu designul său aplatizat, are loc doar pentru pilot. Realizarea remarcabilă a acestui elicopter, care are un rotor dublu și un corp mai mic decât un elicopter convențional, este capacitatea de a ridica o sarcină care mai greu decât propria sa greutate elicopterul în sine! Cântărind doar 5.145 de lire sterline, elicopterul poate transporta încă 6.855 de lire sterline pentru o greutate brută maximă de 12.000 de lire sterline. Utilizările K-1200 includ stingerea incendiilor, căutarea și salvarea și livrarea aprovizionării. Lucrările la o versiune pilotată de la distanță au dus și la un vehicul capabil să intre în situații periculoase fără a pune în pericol aviatorii.

5. Bell AH-1 Cobra: primul elicopter de atac dedicat

Debutând în 1965, Bell AH-1 Cobra a fost primul complet dedicat elicopter de atac, aducând o putere aeriană impresionantă de luptă apropiată armatei SUA. Rapid, puternic și plin de putere de foc, vehiculul încă deservește Corpul Marin al SUA mai mult de o jumătate de secol mai târziu. Elicopterul arată destul de obișnuit, dar o privire mai atentă dezvăluie multe detalii împrumutate de la avioanele de luptă, până la aspectul scaunului. Echipajul format din doi oameni stătea secvenţial într-o carlingă lungă, dar îngustă, cu baldachin, cu copilotul tunner în faţă şi pilotul ocupând un banchete din spate ridicate. Elicopterul este elegant, atractiv și are multă putere de foc într-un pachet extrem de eficient.

Două aripi scurte ies din părțile laterale ale fuzelajului, purtând dedesubt aripile rachete și minipistole sau pistoale . Un total de 30.000 de kilograme de arme ar putea fi transportate sub aripile minuscule, dar puternice. Minitunuri, lansatoare de grenade sau ambele au fost, de asemenea, montate în turela înainte de sub nas. În comparație cu elicopterele de transport grele care erau norma înainte de Cobra, elicopterul a fost un pas revoluționar în agilitate și capacitate. Trenul de rulare minimalist montat pe skip a adăugat ceva greutate, lăsând mai multă capacitate de transport pentru armă.

4. Sistem de inginerie Masumi Yanagisawa, tip GEN H-4: cel mai mic elicopter

Elicopter Masumi Yanagisawa Sistem de inginerie tip GEN H-4, asemănătoare pe scaun de terasă cu un ventilator atașat de tavan, este pentru un elicopter obișnuit ceea ce este o bicicletă pentru o camionetă. Produsul japonez este un avion unic pentru cei suficient de curajoși să-l încerce. Creat în anii 1990 de Gennai Yanigasawa, șeful unei companii de electronice, cel mai mic elicopter din lume cântărește doar 165 de lire sterline, ceea ce îl face cel mai ușor dintre toate elicopterele și are o deschidere a rotorului de 12,8 picioare.

Mașina poate fi mică, dar este de înaltă tehnologie. Problema cuplului și a contrarotării este rezolvată prin alinierea mașinii. În loc de un rotor de coadă, care este imposibil de instalat din cauza absenței oricărui braț de coadă, vehiculul este echipat cu două șuruburi care se rotesc în direcții opuse, ca un elicopter telecomandat al unui începător. Nici mașina nu este tocmai lentă. Poate atinge viteze de până la 56 de mile pe oră, iar elicopterul poate rămâne în aer timp de 30 de minute la un moment dat. S-ar putea de fapt să puteți merge undeva în timp ce sunteți cocoțat pe această mașină. Paletele rotative ale elicei, trenul de aterizare, scaunul și butucul rotorului principal de pe un trepied creează aspectul unui OZN minuscul cu un călăreț uman.

3. Dragonfly DF1: pe peroxid de hidrogen

Așezând o singură persoană și arătând ca un cărucior de cumpărături și un scaun cu palele rotorului atașate, Dragonfly DF1 nu este elicopterul tău obișnuit. El propulsat de rachete alimentat de peroxid de hidrogen, atașat la capetele rotorului. Ambele rachete sunt lansate cu puțin peste 100 de cai putere per motor de rachetă. Unitățile de propulsie cu peroxid de hidrogen folosite pentru a roti rotoarele au doar opt inci lungime și cântăresc un kilogram și jumătate fiecare. Deoarece nu există motor central, nu se generează cuplu, eliminând necesitatea unui rotor de coadă puternic.

În schimb, un rotor de coadă de bază cu putere redusă este folosit doar pentru a asista direcția. Raportul putere-greutate al lui Dragonfly DF1 este impresionant, având în vedere că puterea totală este de 204 cai putere și mașina cântărește doar 230 de lire sterline. Ricardo Cavalcanti, Președintele Avimech Int'l Aircraft, Inc. este creatorul mașinii, un renumit inginer aeronautic și pasionat de natură din Brazilia, care crede că creația este un mod de zbor mai ecologic. Mașina lui Ricardo folosește controlul colectiv al pasului pentru a câștiga altitudine odată ce rachetele cu peroxid de hidrogen fac ca paletele să se rotească la 750 rpm.

2. Aerociclul De Lackner HZ-1: Cel mai prost elicopter

Probabil una dintre cele mai deranjante idei pentru un elicopter, Aerociclul De Lackner HZ-1 a fost un instrument terifiant care a permis piloților stați direct deasupra palelor rotorului. Variante ale mașinii au fost testate din 1954 până în 1956, arătând promițătoare doar la început.

Un controler de accelerație cu mâner rotativ controla puterea, în timp ce mașina trebuia să controleze direcția, înclinarea și rotirea prin înclinare. Trebuia să fie atât de simplu încât un soldat să poată opera vehiculul la fel ca pe o bicicletă după mai puțin de jumătate de oră de antrenament. Siguranța mașinii în sine a devenit o problemă presantă după accidente. În plus, piloții aerocicliști care stau în picioare ar fi probabil ținte ușoare pentru puterea de foc inamică. Armata SUA a crezut că aceste vehicule vor fi folosite de o unitate de cavalerie aeriană, dar, în schimb, proiectul Aerocycle a fost în cele din urmă abandonat.

Pilotul de testare Căpitanul Selmer Sundby, care a condus pentru scurt timp testarea Aerocycle și dezvoltarea programului înainte de a determina că mașina era prea defectuoasă, a primit în cele din urmă 1958 Cruce pentru servicii deosebite aduse proiectului. Singurul aerociclu rămas poate fi văzut expus la Muzeul de Transport al Armatei SUA din Fort Eustis, Virginia.

1. VS-300: primul elicopter

Primul în lume elicopter navigabil legal a fost Sikorsky VS-300, opera pionierului zborului cu elicopterul Igor Sikorsky. Pe 14 septembrie 1939, aeronava a zburat pentru prima dată la Stratford, Connecticut, după ce a fost construită de divizia Vought-Sikorsky a United Aircraft Corporation. Sikorsky a brevetat designul de bază în 1931, iar zborurile ulterioare au pus bazele elicopterului familiar cu rotorul principal și coadă, care este omniprezent astăzi. Primele zboruri ale mașinii au folosit cabluri și abia în 1940 a avut loc zborul fără restricții. Sikorsky și-a început călătoria inginerească cu creând un elicopter de jucărie cu vânt la vârsta de 12 ani.

Cea mai mare preocupare pentru un pilot de elicopter modern ar fi cabina deschisă a acestei mașini. Nacela din față arăta ca cabina unui avion de luptă biplan din Primul Război Mondial, cu paletele principale învârtindu-se deasupra pilotului atașat. Lucrarea de pionierat a lui Sikorsky a folosit un singur motor pentru a antrena atât paletele principale, cât și rotorul de coadă care limitează cuplul. Nemulțumit să fie primul elicopter convențional cu un singur rotor, și VS-300 a fost echipat cu flotoare și a devenit primul elicopter amfibie operațional care poate ateriza și decola cu ușurință din apă. VS-300 este acum expus la Muzeul Henry Ford din Dearborn, Michigan.