Din cele mai vechi timpuri, omul a încercat să îmbrățișeze imensitatea - să traverseze oceane, munți, deșerturi. În această selecție veți găsi cele mai neobișnuite structuri de pod create de om, proiecte premiate, cu arhitectură remarcabilă și o istorie bogată. Unele dintre ele au fost create pur și simplu pentru comoditate, dar au devenit repere cunoscute în întreaga lume.
1. Podul Helix din Singapore
Această punte este unică prin faptul că este similară cu structura ADN-ului. Deschis în 2010, Podul Helix este realizat în principal din oțel și este iluminat noaptea cu benzi de iluminat LED pentru a-și evidenția designul unic.
2. Podul Kappelbrücke
Situat în orașul Lucerna, acest pod a fost construit în 1333 și traversează râul Reuss în diagonală. Acesta este cel mai vechi pod acoperit din lemn din Europa. Interiorul podului este decorat cu picturi din secolul al XVII-lea care descriu evenimente din istoria locală. Cea mai mare parte a podului a fost distrusă de un incendiu în urmă cu aproximativ 20 de ani. Aproximativ două treimi din pod și 85 din cele 110 picturi au fost pierdute. Podul în sine a fost restaurat un an mai târziu.
3. Podul Shenyang
Supranumit „Podul vântului și ploii” și ascuns printre câmpurile de orez și munți, Shenyang este situat în provincia Guangxi din China. Construit în 1916 de poporul Dong, o minoritate etnică din China, podul este decorat cu cinci structuri separate asemănătoare pagodelor. Arhitectura tradițională chineză face ca structura să arate fantastic, dar cel mai uimitor lucru este că nu a fost folosit un singur cui în timpul construcției, ci doar trucuri arhitecturale.
4. Pod rulant
Acest pod unic este situat în zona Paddington din Londra. Ceea ce îl face atât de special este că în fiecare vineri structura octogonală se transformă. Pe parcursul unei zile, podul este asamblat înapoi în forma sa originală. Podul folosește hidraulic pentru a face aceste transformări și a fost finalizat în 2004. Proiectul a fost conceput de Thomas Heatherwick, care a conceput și unele dintre proiectele olimpice de la Londra.
5. Podul Ceresc Langkawi
La Langkawi Sky Bridge se poate ajunge cu o telecabină. Acesta este un pod pietonal curbat de peste 100 de metri lungime, aproximativ 700 de metri deasupra nivelului mării. Odată ce ați traversat traseul telecabinei, podul este o oportunitate ideală de a admira priveliștile frumoase ale munților și pădurilor tropicale din Malaezia.
6. Gateshead Millennium Bridge
Această structură a fost deschisă de Regina Angliei în 2002 și este situată în orașul Newcastle, traversând râul Tyne. Podul Millennium este unic prin faptul că este unul dintre puținele poduri din lume care se înclină. Când este înclinat într-o parte, se transformă într-un pod pietonal normal pe care te poți plimba și admira priveliștile râului. Când podul este înclinat în cealaltă direcție, permite ambarcațiunilor și navelor să treacă pe sub el. Gateshead Millennium a câștigat numeroase premii de arhitectură pentru designul său și numele său, Viking Eye, deoarece seamănă cu un ochi care clipește de fiecare dată când structura se înclină.
7. Podul Vechi al Bosniei
Vechiul pod a fost construit în 1566 și a rezistat cu succes testului timpului până când a fost distrus în 1993 în timpul războiului din Bosnia. S-au cheltuit peste $13 milioane pentru restaurarea podului și a clădirilor din jur până când acesta a fost în sfârșit restaurat și deschis publicului în 2004.
8. Podul Akashi din Japonia
Unul dintre cele mai mari exemple de inginerie japoneză, Podul Akashi deține recordul ca cel mai lung pod suspendat din lume, cu o lungime totală de 3.911 metri. Ar fi nevoie de 4 poduri din Brooklyn pentru a parcurge această distanță. A fost nevoie de 12 ani pentru a construi această structură. În mod ciudat, podul nu a fost construit cu intenția de a fi cel mai lung pod suspendat din lume, dar în 1995, după un cutremur, a trebuit să fie adăugate secțiuni suplimentare, ceea ce i-a dat palmares lui Akashi. Lungimea totală a cablurilor podului este de 300.000 km. Este suficient să încercuiești Pământul de 7,5 ori!
9. Podul Rialto din Italia
Construită în secolul al XV-lea, traversează Marele Canal al Veneției. Rialto a fost construit pentru prima dată în 1181 și a fost singura modalitate de a ajunge pe cealaltă parte a Marelui Canal. Abia în 1551 autoritățile au decis să modernizeze podul. Cei mai buni arhitecți, inclusiv Michelangelo și Palladio, și-au propus proiectele, dar sarcina a fost în cele din urmă încredințată lui Antonio da Ponte. Unii arhitecți au fost sceptici față de planurile sale și au prezis că podul va eșua, dar și-a sfidat criticii, iar podul rămâne perfect conservat până în prezent.
Arhitectura venețiană clasică a podului a fost completată cu elemente din secolul al XIX-lea câteva secole mai târziu. Rialto a fost multă vreme singurul pod care traversa Marele Canal și singura legătură între cele două părți ale Veneției, până când au fost construite poduri mai moderne.
10. Podul Slauerhofbrug
Nu, aceasta nu este o iluzie optică! Acest pod extrem de ciudat este situat în Leeuwarden. Datorită numărului mare de râuri și canale din Țările de Jos, a volumului mare de transport maritim și a aceluiași volum de trafic, țara avea nevoie de un pod care să se ridice și să cadă rapid, beneficiind atât navigația rutieră, cât și fluvială. Așa a luat ființă podul Slauerhofbrug. Construit în anul 2000 din fier și oțel, podul este ridicat și coborât de 10 ori pe zi folosind sistemul hidraulic.
11. Podul Octavio de Oliveira
Deschis în 2008, podul din orașul Sao Paulo a fost construit în 5 ani. 450 de muncitori au fost angajați pentru a construi Podul Octavio de Oliveira. Designul este neobișnuit datorită structurilor în formă de X din mijloc și a celor două niveluri de mișcare care se încrucișează pe măsură ce trec prin suport. Podul Oliveira este, de asemenea, decorat cu lumini LED care sclipesc de sărbători speciale. De exemplu, de Crăciun, un pod ar putea fi iluminat pentru a arăta ca un pom de Crăciun.
12. Roata Falkirk
Este mai mult decât un simplu pod datorită designului său futurist. Roata Falkirk este primul și singurul lift pentru bărci din lume! Structura se poate roti de fapt la 180 de grade. Barca plutește pe canal până la nivelul inferior, după care structura se întoarce, ridicând barca în vârful canalului. Acesta este un mod unic de conectare a canalelor, ceea ce îl face o faptă excepțională a designului modern.
13. Henderson flutură
Podul a fost proiectat să arate ca niște valuri. Henderson Waves conectează 2 parcuri din Singapore și oferă vederi ideale asupra frumuseții din jur. Noaptea, structura este iluminată pentru a adăuga mai multă frumusețe designului său deja artistic. Valurile Henderson sunt realizate din oțel și lemn. Oțelul este necesar pentru scopuri structurale, în timp ce lemnul sporește frumusețea parcurilor. Podul este dotat cu bănci și platforme de observație, locuri de odihnă și colțuri de excursie.
14. Podul Sidu
Deschis în 2009, Podul Xidu este situat la 495 de metri deasupra solului. Aceasta este mai mare decât Statuia Libertății, Turnul Eiffel, Piramidele din Giza și Big Ben. Sidu se ridică senin deasupra defileului unui râu din provincia Hubei din China, înconjurat de munți și păduri. Construcția a fost o provocare din cauza locației îndepărtate. Nu exista nicio modalitate de a folosi macarale, bărci sau elicoptere. Inginerii au venit cu o idee interesantă de a folosi rachete. Peste 1.000 de metri de cablu au fost atașați de rachete, care au fost lansate de cealaltă parte a defileului. Aceasta este o locație unică și un mod unic de construcție.
15. Podul Millau
Podul Millau este în Cartea Recordurilor ca fiind cel mai înalt pod din lume. Înălțimea capodoperei tehnice este de 342 de metri. The New York Times l-a descris ca fiind un „triumf al ingineriei”, iar BBC a numit-o „una dintre minunile tehnice ale secolului 21”. Președintele francez Jacques Chirac a deschis podul în 2004 la un cost de aproximativ 394 de milioane de euro. Podul în sine traversează valea râului Tarn la Millot și oferă șoferilor unele dintre cele mai uimitoare priveliști din toată Franța, uneori chiar deasupra norilor.
16. Podul Danyang-Kunshan
Acest pod este cel mai lung pod din lume - are 102 mile lungime. Podul feroviar face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Construcția a început în 2006 și proiectul a costat un incredibil de 8,5 miliarde de dolari. Pentru structură au fost folosite peste 450.000 de tone de oțel, 10.000 de muncitori implicați în mod constant în proces. Podul Danyang-Kunshan și-a gravat numele în istorie pentru o lungă perioadă de timp.
17. Podul Moise
Acest pod a fost numit după Moise deoarece împarte literalmente apa în două. O soluție inovatoare a fost implementată lângă o cetate din secolul al XVII-lea. Inițial, podul trebuia să fie construit peste șanțul din jurul cetății, dar arhitecții au avut dorința de a nu tulbura imaginea cetății. Au decis să camufleze podul și să-l alerge de-a lungul liniei de plutire pentru a-l face aproape invizibil. Acest design artistic creează iluzia că mergi peste apă și podul se îmbină cu peisajul. Este realizat în întregime din lemn și este rezistent la apă.
18. Podul Khaju
Podul Khaju a fost construit de regele persan, Shah Abbas al II-lea, în timpul secolului al XVII-lea. Are 23 de arcade și podul funcționează și ca un baraj pentru a controla apele râului Zayandeh. Rămășițele scaunelor de piatră construite pentru Shah Abbas II rămân aici. Aici stătea, admirând spectacolele. Pavilionul central a fost construit doar pentru plăcerea lui, inițial ca ceainărie.
19. Podul Brooklyn
Construit în 1883, Podul Brooklyn a devenit un reper istoric național și un simbol al orașului New York. Este situat în spatele zgârie-norilor înalți din New York. Podul leagă Manhattan de Brooklyn și traversează East River. John A. Roebling a proiectat Podul Brooklyn, dar a murit cu puțin timp înainte de începerea construcției. Fiul său, Washington Roebling, și-a continuat munca, dar el însuși a fost lovit de boală și și-a stabilit domiciliul într-un apartament cu vedere la șantier. Emily Roebling, soția sa, a transmis instrucțiunile sale muncitorilor și a fost efectiv inginer șef până când podul a fost finalizat. La acea vreme, aceasta era o adevărată performanță tehnică. În 1884, unui grup de animale de circ, inclusiv o turmă de 21 de elefanți, au fost lăsați să treacă peste pod pentru a dovedi că podul era stabil.
20. Podul portului Sydney
În 1815, Francis Greenway a propus construirea unui pod de la nord la malul de sud al portului. O serie de modele au fost prezentate în 1890, dar toate s-au dovedit a fi nepotrivite. Drept urmare, construcția Podului Harbour a început abia în 1924. A fost nevoie de 1.400 de muncitori, 8 ani și 6,6 milioane de dolari pentru a finaliza în sfârșit proiectul. În construcții au fost folosite șase milioane de nituri și 53.000 de tone de oțel. Astăzi este unul dintre cele mai recunoscute poduri din lume, unul dintre simbolurile Sydney-ului.
21. Podul Alexandru al III-lea
Eleganta este cel mai bun cuvant pentru a descrie acest pod situat in Paris. Construcția sa a început în 1896 și s-a încheiat în 1900. Structura a fost construită în stil Art Nouveau și decorată cu statui de nimfe, heruvimi, cai înaripați, îngeri, corăbii și lămpi antice de-a lungul lateralelor sale, creând unul dintre cele mai decorate poduri din lume. Chiar dacă se află în Franța, podul a fost numit după Alexandru al 3-lea, împăratul Rusiei, pentru a onora alianța franco-rusă. Fiul lui Alexandru, Nicolae al II-lea, a pus prima piatră când a început construcția.
22. Podul Banpo
Acest pod cu adevărat uimitor este situat în Seul și traversează râul Han. Podul în sine a fost creat de fapt în 1982, dar apoi restaurat în 2007. În 2009, designul a inclus o fântână care trage 190 de tone de apă pe minut de pe fiecare parte a podului din 380 de guri. Noaptea, culoarea lui Banpo seamănă cu un curcubeu datorită celor 10.000 de lumini LED, creând o varietate de efecte colorate. Jeturile de apă sunt dinamice și se pot mișca odată cu muzica. Podul Fântânii Banpo este prietenos cu mediul. Apa este pompată direct din râu și purificată continuu.
23. Podul Golden Gate
Probabil unul dintre cele mai faimoase poduri din lume, Golden Gate a devenit un simbol nu numai al San Francisco, ci și al întregii Statelor Unite. Proiectat de inginerul Joseph Strauss, acest pod a fost construit pentru a lega San Francisco de județul Marin și a traversa Sound. A fost nevoie de mii de muncitori, 4 ani și 35 de milioane de dolari pentru a finaliza proiectul. Când podul a fost finalizat, în 1937, a doborât 2 recorduri, devenind cel mai lung și cel mai înalt pod suspendat din lume. Structura a primit aprecieri internaționale, a avut vederi magnifice asupra Oceanului Pacific, a sfidat criticii și a fost lăudată pentru designul Art Deco și culoarea roșie. Recordurile podului ar fi doborâte în curând în viitor, dar încă își păstrează popularitatea și statutul de iconic până astăzi.
24. Tower Bridge
În secolul al XIX-lea, London Bridge era singura modalitate de a traversa râul Tamisa. Pe măsură ce Londra a crescut, East Side a devenit un port aglomerat și a devenit evident că era nevoie de un nou pod. Planificarea a început în 1884, când designul a fost selectat dintre 50 de modele. A fost nevoie de 8 ani, 432 de muncitori și peste 11.000 de tone de oțel pentru a construi ceea ce cunoaștem acum sub numele de Tower Bridge. Prințul de Wales a deschis podul în 1894. Podul a devenit unul dintre cele mai recunoscute din lume datorită designului său iconic. Are 2 turnuri la capetele fiecarui mal. Secțiunea din mijloc a podului poate fi ridicată în sus și în jos folosind sistemul hidraulic pentru a permite trecerea navelor. Podul nu este doar un simbol al Londrei, ci al întregii Mari Britanii.
25. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio este un pod medieval situat în Florența și traversând râul Arno. Este atât de veche încât datează din epoca romană. Distrus de o inundație în 1333, Ponte Vecchio a fost reconstruit în 1345 de Taddeo Gaddi. În 1565 Giorgio Vasar a fost însărcinat să modernizeze podul și a fost adăugat un coridor superior. Acest pod este renumit pentru că are în interior zone rezidențiale. Inițial, însă, acestea erau ateliere în care artizanii își produceau bunurile. În 1593 au fost înlocuiți de aurari pentru că produceau prea multe deșeuri și provocau o miros neplăcut. Ponte Vecchio a fost singurul pod din Florența care a supraviețuit nevătămat celui de-al doilea război mondial.
26. Zanesville Y-Pod
Podul Zanesville Y din orașul cu același nume din Zanesville, Ohio, SUA, este unic prin forma sa în Y. Podul este construit la confluența râurilor Licking și Mckingham și, prin urmare, conține trei suprafețe de drum.
27. Podul Kikki
Deși există o mulțime de poduri triple în lume, podul suspendat pietonal Kikki din Japonia este unic prin faptul că nu are un singur suport!
28. Podul Serpentinei
Unul dintre cele mai bizare poduri din lume se află în Amsterdam și se numește „Python” datorită formei sale serpentine. A fost construit în 2001. Un pod de înaltă tehnologie leagă Peninsula Sporenburg de insula Borneo.
29. Bang Na
Cel mai lung pod ar trebui considerat autostrada Bang Na din Thailanda. În realitate, Bang Na este o structură de tip pod supraterană. Lungimea gigantului este de 54 de kilometri.
30. Podul Albastru
Cel mai lat pod este situat... în Sankt Petersburg! Traversează râul Moika și se numește Podul Albastru. Lățimea sa este, de fapt, egală cu lățimea Pieței Sf. Isaac, în care pare să fi crescut. Lățimea podului este de aproape trei ori lungimea sa! Podul Albastru are 97,3 metri lățime!
31. Podul Leonardo da Vinci, Norvegia, 1502/2001
În 1502, Leonardo da Vinci a dezvoltat pentru sultanul Bayazet al II-lea un proiect pentru un pod de piatră peste Golful Cornului de Aur cu o lungime totală de 360 m, cu o deschidere arcuită de 240 m. Sultanul a considerat proiectul „ficțiune neștiințifică” și a fost uitat multă vreme, supraviețuind sub forma mai multor schițe din caietele lui Leonardo da Vinci. În 1996, proiectul podului a fost descoperit de artistul Vebjorn Sand, care a fondat ulterior proiectul public Leonardo Bridge, susținut de Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice. Adevărat, podul s-a dovedit a nu fi atât de gigantic pe cât intenționa Leonardo, dar designul său minimalist unic - trei arcuri portante, late la bază și subțire la joncțiunea cu pasajul - a rămas intact. Podul este realizat folosind o tehnologie unică de „lemn stratificat” din pin norvegian lipit într-un mod special. Aceeași tehnologie a fost folosită la construcția patinoarului pentru Jocurile Olimpice de iarnă de la Lillehammer în 1994.
32. Podul Storsesundet, Norvegia, 1989
Este cel mai lung dintre cele opt poduri de pe Atlantic Road, o rută de cinci mile care leagă insula Averoy de continent. Necesitatea acestui drum s-a simțit acut încă din prima treime a secolului al XX-lea, când se elaborau serios planurile de construcție a unei linii de cale ferată, care a trebuit să fie abandonată din cauza solului slab al insulelor mici. Până la mijlocul anilor 1970 a circulat un feribot cu mașini între Romsdal și Averoy și abia în 1989 a apărut autostrada mult așteptată, care a fost și cu taxă în primii 10 ani. Apoi, începând din 1999, pe parcursul a aproximativ cinci ani, podurilor au fost adăugate „etape” suplimentare ale arhitecturii originale - pentru fotografie, recreere și chiar pescuit, drept urmare Drumul Atlanticului a devenit unul dintre cele mai vizitate. atracții turistice din Norvegia, iar în 2005 a primit titlul de „Construcția norvegiană a secolului”.
Podul Storsesundet este poate cel mai faimos element al său. Este cunoscut pentru iluzia optică „pod spre nicăieri”: dintr-un anumit unghi, se pare că intrarea în fragmentul de pod „căzând” la nivelul mării (la 23 m) pare să cadă în abis.
33. Podul Animalelor
Traversare terestră pentru animale în Parcul Național Banff din Canada. Astfel de poduri permit animalelor sălbatice care trăiesc în pădurile de-a lungul autostrăzilor să traverseze drumul în siguranță și să nu fie ucise de mașini. Primele astfel de treceri au fost create în Franța în anii 1950. În fiecare an se construiesc din ce în ce mai multe poduri de animale în Canada, SUA, Țările de Jos și alte țări.
34. Podul suspendat cu balon
Un pod ușor, aproape fără greutate, plutește peste un iaz, suspendat de trei baloane albe uriașe în Tatton Park din Anglia. Compoziția se numește „Podul maimuțelor”. Autorul podului este artistul francez Olivier Grossetete. Din păcate, oamenilor nu le este permis să alerge de-a lungul unei astfel de traversări; este doar o instalație de artă fabuloasă.
35. Podul rădăcinilor
Locuitorii unui sat din India nu construiesc poduri, ci le cresc din rădăcinile ficusului purtător de cauciuc. Cu câteva secole în urmă, triburile locale au început să construiască dispozitive speciale, direcționând rădăcinile copacilor în direcția de care aveau nevoie. Timp de peste 500 de ani, a fost posibil să crească numeroase poduri de peste 3 km lungime. Structurile naturale suportă greutatea a peste 50 de persoane și sunt rezistente la inundații, ceea ce este tipic pentru zonă.
36. Podul de apă Magdeburg
Această structură, care leagă canalele Mitteland și Elbe-Havel și trece peste albia râului Elba, a fost lansată în octombrie 2003. Lungimea acestui cel mai lung pod de apă din lume este de 918 metri. În trecut, ambele canale menționate de lângă Magdeburg se înconjurau pe malurile opuse ale Elbei, al căror nivel era mult mai scăzut decât în canale. Pentru a trece de la un canal la altul, navele trebuiau să facă o buclă de 12 kilometri, apoi să ia o oră cu liftul de apă până la nivelul Elbei, iar apoi să repete aceiași pași invers pentru a se ridica la nivelul canalului opus. În plus, Elba era adesea prea puțin adâncă pentru trecerea șlepurilor încărcate, caz în care era necesar să se petreacă mult timp pentru descărcarea și încărcarea lor intermediară.
După reunificarea Germaniei, au fost dezvoltate principalele rute interne, în lumina cărora construirea unui pod de apă la Magdeburg a devenit o prioritate pentru guvernul german. Construcția a început în 1997 și a costat trezoreria 500 de milioane de euro. Cu ajutorul acestui pod de apă, rețeaua de canale interne germane este conectată prin porturi situate pe Rin.
37. Apeductul Pontkysyllte
În Țara Galilor, lângă Wrexham, apeductul Pontcysyllte a fost construit între 1795 și 1805. Cu ajutorul lui, Canalul Ellesmere a putut traversa valea Dee. Aici, în timpul Revoluției Industriale, scopul era de a lega sistemul de canale cu minele de cărbune din Denbighshire. Pentru vremea lui, construcția acestui pod de apă a fost o realizare tehnică uriașă. De atunci, timp de mai bine de două secole, acest apeduct rămâne cel mai înalt și mai lung apeduct din Marea Britanie, iar UNESCO l-a inclus în Lista Patrimoniului Mondial. Apeductul are o lungime de 307 m, o adâncime de 1,6 m și o lățime de 3,4 m, face parte dintr-un apeduct de 18 kilometri. Este realizat din fontă, iar jgheabul cu șuruburi este susținut de nervuri curbate de rezistență din oțel. Apeductul trece peste râul Dee la o altitudine de 38 m.
Podul de apă este susținut de 19 stâlpi înalți din piatră. Datorită utilizării structurilor de fier în construcția arcadelor, acestea din urmă s-au dovedit a fi ușoare și elegante, deși au o marjă mare de siguranță. Apariția apeductului a avut un impact uriaș asupra dezvoltării economice a regiunii, mai ales la începutul secolului al XIX-lea. Extracția minereului, cărbunelui, calcarului, precum și producția de var, au crescut brusc. Producția de petrol din carierele de șist a crescut și agricultura a înflorit.
În prezent, barjele cu minerale nu se mai deplasează de-a lungul apeductului Pontkysyllte; acesta a devenit în întregime o atracție turistică, fiind o atracție tehnologică.
38. Apeductul Barton Swing
În Greater Manchester, Anglia, în zona Barton, există un pod de apă mobil, Barton Swing, cu care Canalul Bridgewater traversează Canalul Manchester. Navele mici pot naviga pe ambele canale care se intersectează în același timp, dar atunci când o navă mare se deplasează de-a lungul Canalului Manchester, Barton Swing și cel învecinat exact la fel, dar podul balansoar se rotesc simultan la 90 de grade, eliberând spațiu deasupra canalului mare și permițând navei să ocolească această răscruce de apă Acesta este singurul apeduct mobil din lume și este cea mai importantă realizare de inginerie civilă a domniei reginei Victoria.
Acest miracol al ingineriei a fost construit în 1894 și încă funcționează corect. Anterior, pe locul podului balansoar a existat un apeduct obișnuit de piatră, din cauza căruia navele mari nu puteau trece de-a lungul râului Irwell. Doar o astfel de soluție tehnică ar putea rezolva această problemă de schimb de transport.
39. Podul de apă Minden
În apropierea orașului german Minden, a fost construit un alt pod de apă, de-a lungul căruia continuă Canalul Germaniei Centrale. Această structură este formată din două părți: podul vechi construit în 1914 și cel nou apărut în 1998. Noul pod a fost construit deoarece dimensiunea vechiului canal de apeduct nu permitea pătrunderea în el a șlepurilor moderne. Prin urmare, doar navele mici și bărcile private continuă să folosească podul vechi. Canalul se ridică la 10 m deasupra pământului și la 12 m deasupra râului Weser.
Apeductul Minden este al doilea ca lungime din Europa, al doilea după ruda sa din Magdeburg. Construcția primului pod a durat 2 ani și 9 luni.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost bombardat de mai multe ori de către avioane, dar a avut noroc să supraviețuiască; doar câteva săptămâni în 1944 a fost nevoit să fie reparat. La 4 aprilie 1945, trupele Wehrmacht-ului în retragere au aruncat în aer podul sau, mai degrabă, cele două trave principale peste râul Weser. Drept urmare, resturile lor au blocat curgerea, făcând ca apa să crească cu 1,5 metri. Reconstrucția podului a început în 1947, iar în 1949 a început să lucreze din nou. Dar cerințele navigației interioare moderne au crescut treptat, iar podul nu le-a mai îndeplinit, așa că în 1993 germanii au decis să construiască un alt pod peste Weser în apropiere. Este situat la nord de cel vechi, la doar 50 m de acesta. Travele ambelor poduri sunt complet identice, astfel încât navele care trec pe Weser nu întâlnesc obstacole suplimentare.
40. Podul Canalului Briare
Apeductul Briare este unul dintre cele mai vechi din Franța. Multe canale moderne au fost construite conform analogiei sale. Această structură hidraulică a făcut legătura între râurile Sena și Loira. Podul Canalului Briar are o lungime foarte respectabilă - 56 km cu o adâncime de 1,8 m. Construcția lui a început în 1604 și a fost finalizată în 1642. Canalul a devenit parte a sistemului de conectare la bazinul Ronului după ce au fost construite canalele Loarei Centrale și laterale. Ideea de a construi un canal i-a aparținut ducelui de Sully, iar Henric al IV-lea l-a susținut. Principalul obiectiv al canalului la acea vreme era dorința de a intensifica comerțul cu cereale pentru a atenua problema penuriei de pâine în regiune. Construcția canalului a presupus munca a 6-12 mii de oameni.
Progresul tehnic din lume a forțat construirea unui alt pod magnific de apă peste Loara, asamblat din structuri de oțel, în 1890-1896. Multă vreme a fost cel mai lung de pe continent - 662 de metri cu o lățime de 11,5 m. Apeductul se sprijină pe stâlpi puternici de piatră.
Pe ambele părți ale podului de apă se află un obelisc cu pilaștri înfățișând cele mai importante orașe franceze. Sunt decorate cu felinare frumoase deasupra, iar prova navei este vizibilă dedesubt. Aceleași felinare din fontă sunt distribuite pe toată lungimea canalului. Când cineva plutește de-a lungul acestui canal într-o barcă, are senzația că se află în albia unui râu mare.
41. Apeductul Avon
Cel mai înalt și mai lung apeduct navigabil din Scoția este Avon. Transportă Canalul Union lângă Linlithgow și West Lothian. Podul are 250 m lungime și 26 m înălțime. În ceea ce privește lungimea în Marea Britanie, este al doilea după Apeductul Welsh Pontcysyllta. Arhitectul acestui pod de apă a fost Thomas Telford. Podul are 12 arcade, iar apa curge peste el printr-un jgheab din fontă. Există o potecă pietonală îngustă de-a lungul uneia dintre laturile sale.
42. Apeductul Haverud
Acest pod de apă, construit în Suedia, era deosebit de dificil de navigat. Din cauza solului nepotrivit, constructorii nu au putut folosi o ecluză tradițională pentru a finaliza Canalul Dasland, așa că au decis să construiască un pod de oțel de 30 de metri peste cascadă. Trebuiau să arate toată puterea geniului lor tehnic pentru a face față unei sarcini atât de dificile. La cascadă, un râu se varsa în altul. În 1860, aici a fost construit un apeduct lung, cu ajutorul căruia era livrată apă într-un sat din apropiere.
În zilele noastre, Apeductul Haverud a devenit o atracție turistică și o atracție unică care implică râul, podul de apă și calea ferată. Deosebit de populare printre călători sunt excursiile cu bărci mici de-a lungul Canalului Dasland.
43. Apeductul Ringvaart Haarlemmermeer
În partea de vest a Olandei, în apropiere de orașul Roelofarendsveen, este așezat Canalul Ringvaart, care se intersectează cu autostrada A4 printr-un apeduct. Acesta este cel mai vechi apeduct din Olanda, în ciuda faptului că a fost construit abia în 1961. În 2006, a fost supus extinderii; sub el au mai fost amenajate câteva drumuri, dintre care unul era calea ferată. În prezent, lungimea apeductului a crescut la 1800 m.
44. Apeductul Pont du Sarthe
Acest pod de apă din Belgia este o continuare a Canalului Central; în apropierea orașului Houdeng-Goegnis, traversează de deasupra nodul rutier al drumurilor nr. 535 și nr. 55. Apeductul din beton are o lungime de 498 m și o lățime semnificativă de 46 m. Greutatea structurii este de 65.000 de tone, este susținută de 28 de stâlpi cu diametrul de 3 m.
45. Apeductul Veluvemeer
Acest pod de apă este situat în estul Olandei. Folosind acest design unic, olandezii au conectat două rezervoare artificiale. La început, autoritățile au intenționat să construiască aici un pod rutier obișnuit, dar acest proiect s-a dovedit a fi incomod din punct de vedere structural și mai costisitor. Prin urmare, peste canalul care leagă rezervoarele, în locul unui pod clasic, a apărut un pod universal, capabil să treacă atât pe lângă mașini, cât și pe nave mici. Navele mari nu se vor putea încadra în geometria canalului său. Aproximativ 30.000 de mașini trec zilnic prin tunelul subteran situat sub pod.
Nivelul rezervoarelor de lângă Veluwemeer este reglementat de un sistem de rezervoare și baraje, dar chiar și în acest caz, uneori, tunelul rutier este inundat cu apă - nu uitați că Țările de Jos se află sub nivelul mării. Acest pasaj de apă are 25 m lățime și 19 m lungime. Acest apeduct trece de-a lungul graniței care desparte continentul olandez de cea mai mare insulă alcătuită din lume, Flevoland. Există poteci pietonale de-a lungul traseului 302 din apropiere, de unde este convenabil să vedeți peisajele locale.
