Helikopterler, varlıklarıyla tasarımın ve mekaniğin sınırlarını zorlayan inanılmaz uçaklardır. Peki hangi helikopterler havacılığın sınırlarını gerçekten zorluyor? Peki ya baş aşağı uçan helikopterler? Kendi ağırlığından çok daha fazlasını kaldıran bir helikopter mi? Yoksa boyut olarak jet uçaklarına rakip olacak bir döner makine mi? Bu rekor kıran helikopterler başınızı döndürecek!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat
Red Bull pilotları Chuck Aaron ve halefi Aaron Fitzgerald'ın ikonik atı Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, dünyada bir ilk olarak öne çıkan, Almanya'nın döner havacılığa devrim niteliğinde bir katkısıydı. akrobasi helikopteri. Makine aynı zamanda iki motorlu ilk hafif helikopter olduğu için de yeniydi. Aynen öyle, bu ağır hizmet helikopteri, inanılmaz tasarımı sayesinde en sıra dışı akrobasi uçakları gibi dönebilir, döngü yapabilir ve ters uçabilir.
Tarihte bu hedeflere ulaşan ilk helikopter olan Bo 105'in yetenekleriyle, helikopterin uçuş menzili ve bir makine olarak kullanım amacı devrim niteliğindeydi. Katı titanyumdan yapılmış menteşesiz rotor, bu mühendislik harikasının ayırt edici özelliklerinden yalnızca biridir. Makine, iki standart 420 beygir gücündeki Rolls Royce motoruyla dakikada 1.575 feet hızla tırmanabiliyor ve saatte 150 mil hızla uçabiliyor. Araçlar çoğunlukla Almanya ve Kanada'da üretildi ve askeriden polise kadar çeşitli amaçlarla kullanıldı. ters ve yuvarlanan namlulu hava gösterisi gösterileri. Helikopter aynı zamanda uçak gemilerinde kullanılmak üzere uyarlandı ve hatta füzelerle donatıldı.
9. Mil V-12: en büyük
Bir helikopter ne kadar büyük olabilir? Hayal edebileceğinizden daha büyük, rakip jet uçaklarına rakip, ancak sıradan bir göz tarafından korkunç derecede büyümüş bir helikopter olarak zorlukla tanınabiliyor. İlk uçuş 1968'de, projenin tamamı iptal edilmeden hemen önce.Sovyetler Birliği'nin Mil V-12 projesi soğuk savaş öncesi 621 mil menzilli, 196 yolcu veya devasa yük taşıma kapasitesine sahip bir nakliye uçağı olarak inşa edildi. askeri kargo. Yetmiş altı ABD tonun biraz üzerindeki ağırlığı ve saatte 150 mil hızla uçma kabiliyetine sahip olan dünya tarihinin en büyük helikopteri rakipsiz olmaya devam ediyor.
Her rotorun çapı yalnızca 220 fitti. Uzun uçak benzeri kanatları olan dev bir tüpe benzeyen, her biri canavarca büyüklükte pervane kanatlarıyla biten, iki pervaneli canavar kasırga kuşu birçok uçağı gölgede bıraktı. 1971'de Sovyetler Birliği, Paris Hava Gösterisinde canavarı sergiledi; helikopterin rotorları ve dikey yetenekleriyle bir uçağın görünümüyle kesiştiğini gören şaşırtıcı tanıklar. Helikopterlerdeki istisnai Sovyet gelişiminin nedenlerinden biri, dev füzeleri Batılı casus uçaklarının gözlerinden uzağa, uzak fırlatma alanlarına daha verimli bir şekilde taşıma ihtiyacıydı. Trenler yavaştı ve pek çok yere ulaşamıyordu ama devasa helikopterler ulaşabiliyordu.
8. Westland Lynx: en hızlı helikopter
Dünyanın en hızlı geleneksel helikopteri mütevazı görünebilir ancak 1986'dan bu yana resmi dünya helikopter hız rekorunu elinde tutuyor. Westland Lynx, helikopter hız rekorları kıran Fédération Aéronautique Internationale'nin (FAI) denetimi altında İngiltere'nin Somerset kenti üzerinde 248 mil/saatin biraz üzerinde bir ortalama hıza ulaştı. azami hız 3.000–4.500 kg (6.613.868–99.208 lb) ağırlık kategorisindeki bir helikopterle elde edilen bu başarının yanı sıra, rotorlu taşıtlar için mutlak bir dünya rekoru da var. İlerlemeler onlarca yıl önce yapılmış olabilir, ancak daha hızlı rotorlu taşıtlar o zamandan bu yana gerçek helikopterler olarak sınıflandırılmadığından, bunun yerine tiltrotorlar gibi önden motorlu hibrit uçaklar olduğundan henüz aşılamamıştır.
Rekor kıran Westland Lynx kurulumunda özel ana kanatlar kullanıldı durmaya karşı mücadele etmek için tasarlandı Yüksek hızda uçarken bozulabilecek kanatlar, Birleşik Krallık Deneysel Rotor Programı tarafından üstlenilen bir tasarım taahhüdü. Bu program Westland ve Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı'nın ortak bir çabasıydı. Yüksek hızlı ana kanatlar, su ve metanol kullanarak motor gücünün arttırılması ve egzoz borusunun boyutunun küçültülmesi, helikopterin rekor hızlara ulaşmasını sağlayan değişikliklerden sadece birkaçı. Ayrıca kuyruk rotoru ve stabilizatörler, yüksek hızlı uçuş sırasında yükleri daha iyi dağıtacak şekilde yeniden tasarlandı.
7. Kellet-Hughes XH-17: en tuhaf
Gerçek hayatta dönüşen bir araç, vinç ve helikopter modları arasında sıkışıp kalsaydı, bu Kellet-Hughes XH-17 olurdu. Bu tuhaf bir havacılık teknolojisi parçası helikoptere benziyordu bir vinçle çarpıştı ve büyük bir karmaşa gibi uçup gitti. Devasa şey, devasa makinenin düzgün uçmasını sağlamak için her rotorun ucuna monte edilmiş jet motorlarıyla donatılmıştı. Araç, geleneksel helikopter tahrik sistemleri yerine rotor uçlarında jet motorlarıyla çalışan rotorlu taşıtlara yönelik konseptleri inceleme ve test etme planının bir parçası olarak ortaya çıktı. Çalışma ilerledikçe, büyük yükleri kaldırabilecek ve ulaşılması zor alanlara taşıyabilecek devasa bir makineye duyulan ihtiyaç, test donanımının işlevsel bir uçan vinç haline getirilmesini öngören 1949 tarihli bir sözleşmeye yol açtı.
Ortaya çıkan XH-17'nin rotor çapı 130 feet'ti ve maksimum yük kapasitesi 10.000 pound'un biraz üzerindeydi. İki General Electric J35 gaz türbini kereste makinesine güç verirken, kullanılmış en çok listeden ayrıntılar farklı uçaklar Waco CG-15 gövdesi, B-25 tekerlekleri ve B-29 yakıt deposu dahil. Evet, bu canavarı havaya kaldırmaya yönelik her girişimi işaret eden kafeste alevler ve sağır edici gürültü de vardı. Proje sonunda pratiklik nedeniyle terk edildi.
6. Kaman K-Max K-1200: en tuhaf süper başarılı oyuncu
Çift rotorlu bir helikopter yapmanın muhtemelen en tuhaf yolu olan multimilyon dolarlık Kaman K-Max K-1200, senkroter veya örgülü rotor tasarımına sahip Amerikan yapımı bir uçaktır. Birbirine kenetlenen rotorlar her zaman birbirine çarpmaya hazır görünüyor, hava sahasını nanosaniyeler halinde ayırıyor ama asla birbirine değmiyor. Bir yunusun yandan görünümüne benzeyen rotorlar eğimlidir ve iki dişli gibi birbirine geçmiş , asla dokunmayan , Bu büyüklükteki bir helikopterden beklenenin çok ötesinde bir yük taşıma kapasitesi sağlıyor. Yanlardan sıkıştırılmış gövdenin dar olması helikopterin önden balık gibi görünmesini sağlıyor.
Düzleştirilmiş tasarımıyla yalnızca pilotun sığabileceği alana sahiptir. Çift rotorlu ve geleneksel helikopterlere göre daha küçük gövdeye sahip olan bu helikopterin dikkat çekici başarısı, kendi ağırlığından daha ağır helikopterin kendisi! Yalnızca 5.145 pound ağırlığındaki helikopter, maksimum 12.000 pound brüt ağırlık için ilave 6.855 pound ağırlık taşıyabilir. K-1200'ün kullanım alanları arasında yangınla mücadele, arama kurtarma ve malzeme teslimatı yer alır. Uzaktan kumandalı bir versiyon üzerinde yapılan çalışmalar, havacıları tehlikeye atmadan tehlikeli durumlara girebilen bir aracın da ortaya çıkmasını sağladı.
5. Bell AH-1 Kobra: ilk özel saldırı helikopteri
İlk kez 1965'te piyasaya sürülen Bell AH-1 Cobra, tamamen özel olarak tahsis edilmiş ilk modeldi. saldırı helikopteri, ABD Ordusuna etkileyici yakın muharebe hava gücü kazandırıyor. Hızlı, güçlü ve ateş gücüyle dolu olan araç, yarım asırdan fazla bir süre sonra hâlâ ABD Deniz Piyadeleri'ne hizmet ediyor. Helikopter oldukça sıradan görünüyor, ancak daha yakından bakıldığında koltuk düzenine kadar savaş uçaklarından ödünç alınan birçok ayrıntı ortaya çıkıyor. İki kişilik mürettebat, yardımcı pilot nişancı önde ve pilot yükseltilmiş arka koltukta oturacak şekilde, uzun ama dar, balon kubbeli bir kokpitte sırayla oturuyordu. Helikopter şık, çekici ve son derece verimli bir pakette çok fazla ateş gücü barındırıyor.
Gövdenin yanlarından iki kısa kanat çıkıntı yapar ve gövdenin altında taşıma yapar. kanatlar roketler ve mini silahlar veya silahlar . Minik ama güçlü kanatların altında toplam 30.000 pound silah taşınabiliyordu. Minigunlar, el bombası fırlatıcıları veya her ikisi de burnun altındaki ön tarete monte edildi. Cobra'dan önceki norm olan ağır nakliye helikopterleriyle karşılaştırıldığında helikopter, çeviklik ve yetenek açısından devrim niteliğinde bir adımdı. Minimalist kızağa monteli alt takım bir miktar ağırlık ekleyerek silah için daha fazla taşıma kapasitesi bıraktı.
4. Mühendislik sistemi Masumi Yanagisawa, GEN H-4 tipi: en küçük helikopter
Helikopter Masumi Yanagisawa Mühendislik Sistemi Tip GEN H-4, benzer Açık veranda sandalye tavana bağlı bir fan ile, Bir kamyonet için bisiklet ne ise, normal bir helikopter için de odur. Japon ürünü, deneyecek kadar cesur olanlar için eşsiz bir uçak. 1990'larda bir elektronik şirketinin başkanı olan Gennai Yanigasawa tarafından yaratıldı. dünyanın en küçük helikopteri Sadece 165 pound ağırlığındadır, bu da onu tüm helikopterler arasında en hafifi yapar ve 12,8 fitlik rotor açıklığına sahiptir.
Araba küçük olabilir ama yüksek teknolojiye sahip. Tork ve ters dönüş sorunu makine hizalaması ile çözülür. Araç, herhangi bir kuyruk bomu bulunmadığından kurulumu pratik olmayan kuyruk rotoru yerine, Zıt yönlerde dönen iki vida, yeni başlayanların uzaktan kumandalı helikopteri gibi. Araba da pek yavaş değil. Saatte 56 mil hıza ulaşabilen helikopter, tek seferde 30 dakika boyunca havada kalabiliyor. Bu makineye tünemiş haldeyken aslında bir yere gitmeniz mümkün olabilir. Bir tripod üzerindeki dönen pervane kanatları, iniş takımı, koltuk ve ana rotor göbeği, üzerinde insan bulunan küçük bir UFO görünümü yaratıyor.
3. Yusufçuk DF1: hidrojen peroksit üzerinde
Yalnızca tek kişi oturabilen ve pervane kanatları takılı bir alışveriş arabası ve sandalyeye benzeyen Dragonfly DF1, sıradan bir helikopter değil. O roketlerle güçlendirilmiş Rotorun uçlarına bağlı hidrojen peroksit ile çalıştırılır. Her iki roket de roket motoru başına 100 beygir gücünün biraz üzerinde bir güçle fırlatılıyor. Rotorları döndürmek için kullanılan hidrojen peroksit tahrik birimleri yalnızca sekiz inç uzunluğunda ve her biri bir buçuk pound ağırlığında. Merkezi bir motor olmadığından tork üretilmez, bu da güçlü bir kuyruk rotoruna olan ihtiyacı ortadan kaldırır.
Bunun yerine, basit bir düşük güçlü kuyruk rotoru yalnızca yönlendirmeye yardımcı olmak için kullanılır. Dragonfly DF1'in güç-ağırlık oranı, toplam çıkışın 204 beygir gücü olduğu ve makinenin yalnızca 230 pound ağırlığı dikkate alındığında etkileyicidir. Ricardo Cavalcanti, Avimech Int'l Aircraft, Inc.'in Başkanı makinenin yaratıcısı, Brezilya'dan ünlü bir havacılık mühendisi ve doğa tutkunu olup, yaratılışın uçmanın daha çevre dostu bir yolu olduğuna inanıyor. Ricardo'nun makinesi, hidrojen peroksit roketleri kanatların 750 rpm'de dönmesine neden olduğunda irtifa kazanmak için kolektif eğim kontrolünü kullanıyor.
2. De Lackner HZ-1 Aerocycle: En kötü helikopter
Helikopter için muhtemelen en rahatsız edici fikirlerden biri olan De Lackner HZ-1 Aerocycle, pilotların uçmasına izin veren korkunç bir mekanizmaydı. rotor kanatlarının hemen üzerinde durun. Arabanın çeşitleri 1954'ten 1956'ya kadar test edildi ve yalnızca ilk başta umut vericiydi.
Döndürmeli kavramalı bir gaz kelebeği kontrol cihazı gücü kontrol ederken, otomobilin yana yatma sırasında direksiyonu, eğimi ve yalpalamayı kontrol etmesi gerekiyordu. Bir askerin, yarım saatten az bir eğitim sonrasında aracı tıpkı bisiklete biner gibi kullanabilmesi için çok basit olması gerekiyordu. Kazalardan sonra arabanın güvenliği acil bir konu haline geldi. Ek olarak, ayakta duran uçak pilotları muhtemelen düşman ateş gücü için kolay hedefler olacaktır. ABD Ordusu bu araçların bir hava süvari birimi tarafından kullanılacağını düşündü ancak bunun yerine Aerocycle projesi sonunda hurdaya çıkarıldı.
Makinenin çok kusurlu olduğunu belirlemeden önce Aerocycle testini ve program geliştirmeyi kısaca yöneten test pilotu Kaptan Selmer Sundby, sonunda bu ödülü aldı. 1958 Geçmek projeye üstün hizmetler için. Geriye kalan tek aerocycle, Fort Eustis, Virginia'daki ABD Ordusu Ulaştırma Müzesi'nde sergileniyor.
1.VS-300: ilk helikopter
Birinci Dünyada Yasal olarak uçuşa elverişli helikopter helikopter uçuş öncüsü Igor Sikorsky'nin eseri Sikorsky VS-300'dü. 14 Eylül 1939'da uçak, United Aircraft Corporation'ın Vought-Sikorsky bölümü tarafından inşa edildikten sonra ilk kez Stratford, Connecticut'ta uçtu. Sikorsky, 1931'de temel tasarımın patentini aldı ve sonraki uçuşlar, bugün her yerde bulunan tanıdık ana ve kuyruk rotorlu helikopterin temelini attı. Makinenin ilk uçuşlarında kablolar kullanıldı ve 1940 yılına kadar sınırsız uçuş gerçekleştirilemedi. Sikorsky mühendislik yolculuğuna kurmalı oyuncak helikopter yapımı 12 yaşındayken.
Modern bir helikopter pilotunun en büyük endişesi bu makinenin açık kokpiti olacaktır. Öndeki motor bölümü, Birinci Dünya Savaşı'ndaki çift kanatlı bir savaş uçağının kokpitine benziyordu; ana kanatlar, bağlı pilotun üzerinde dönüyordu. Sikorsky'nin öncü çalışması, hem ana kanatları hem de tork sınırlayıcı kuyruk rotorunu tahrik etmek için tek motor tahrikini kullandı. İlk geleneksel tek rotorlu helikopter olmakla yetinmeyen VS-300, aynı zamanda şamandıralarla donatılmıştı suya kolayca inip kalkabilen ilk operasyonel amfibi helikopter oldu. VS-300 şu anda Michigan, Dearborn'daki Henry Ford Müzesi'nde sergileniyor.
Оставить Комментарий