Vertolyotlar dizayn va mexanika chegaralarini o'zlarining mavjudligi bilan sinab ko'radigan ajoyib uchuvchi mashinalardir. Ammo qaysi vertolyotlar haqiqatan ham aviatsiya chegaralarini sinab ko'radi? Ostin-ustun uchadigan vertolyotlar haqida nima deyish mumkin? O'z vaznidan ko'proq narsani ko'taradigan vertolyotmi? Yoki o'lchamlari bo'yicha reaktiv samolyotlar bilan raqobatlashadigan aylanuvchi mashinami? Ushbu rekord vertolyotlar sizning boshingizni aylantiradi!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105: Aerobat
Red Bull uchuvchilari Chak Aaron va uning vorisi Aaron Fitsjeraldning timsoli Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 Germaniyaning aylanma aviatsiyasiga qo'shgan inqilobiy hissasi bo'lib, u dunyodagi birinchi akrobatik vertolyot sifatida ajralib turadi. To‘g‘ri, bu o‘ta qudratli vertolyot o‘zining ajoyib dizayni tufayli barrellarda aylana oladi, aylana oladi va eng ekstremal kaskadyor samolyotlar kabi teskari uchadi.
Bo 105 ning tarixda ushbu maqsadlarga erishgan birinchi vertolyot sifatida imkoniyatlari bilan, vertolyotning parvoz masofasi va mashina sifatida mo'ljallangan foydasi inqilobiy edi. Qattiq titandan ishlangan menteşesiz rotor bu muhandislik mo''jizasining o'ziga xos xususiyatlaridan biridir. Mashina daqiqada 1575 fut tezlikka ko'tarila oladi va soatiga 150 mil tezlikda ucha oladi, 420 ot kuchiga ega ikkita standart Rolls Royce dvigateli bilan ishlaydi. Mashinalar asosan Germaniya va Kanadada ishlab chiqarilgan va harbiylardan tortib politsiyaga qadar turli xil rollarda, shuningdek, teskari va barrelli havo namoyishlarida ishlatilgan.
9. Mil B-12: eng katta
Vertolyot qanchalik katta bo'lishi mumkin? Siz tasavvur qilganingizdan kattaroq, bir-biriga mos keladigan reaktiv samolyotlar, ammo oddiy ko'zlarga dahshatli darajada o'sib ketgan vertolyot sifatida zo'rg'a tanib bo'lmaydi. Birinchi marta 1968 yilda, butun loyiha bekor qilinishidan oldin, Sovet Ittifoqining Sovuq Urushdan oldingi Mil V-12 loyihasi 621 mil masofani bosib o'tish va 196 yo'lovchini sig'dira oladigan yoki katta yuk ko'taradigan transport sifatida qurilgan. harbiy yuk. Og'irligi yetmish olti Amerika tonnasidan sal ko'proq va soatiga 150 milya tezlikda ucha oladigan, jahon tarixidagi eng katta vertolyot tengsizligicha qolmoqda.
Har bir rotorning diametri atigi 220 fut edi. Har biri dahshatli o'lchamdagi parvona pichoqlari bilan tugaydigan uzun, samolyotga o'xshash qanotlari bo'lgan ulkan trubkaga o'xshab, dahshatli egizak parvona bo'roni ko'plab samolyotlarni mitti qildi. 1971 yilda Sovet Ittifoqi Parij havo ko'rgazmasida yirtqich hayvonni namoyish etdi, bu vertolyotning rotorlari va vertikal imkoniyatlari bilan samolyot ko'rinishini kesib o'tganini ko'rgan tomoshabinlarni hayratda qoldirdi. Sovet vertolyotlarining g'ayrioddiy rivojlanishining sabablaridan biri gigant raketalarni G'arb razvedka samolyotlarining ko'zidan uzoqda joylashgan masofaviy uchirish joylariga yanada samarali tashish zarurati edi. Poyezdlar sekin va ko‘p joylarga yetib bora olmasdi, lekin ulkan vertolyotlar yetib borishi mumkin edi.
8. Westland Lynx: eng tez vertolyot
Dunyodagi eng tezkor an'anaviy vertolyot oddiy ko'rinishi mumkin, ammo u 1986 yildan beri rasmiy jahon vertolyot tezligi rekordini o'rnatdi. "Vesterland" Linxi 3000 kg 3000-400 kg vazn toifasi (6613.868-998,208,20 lb) bo'lgan eng yuqori tezlikda (FAI) ning o'rtacha tezligi bo'yicha o'rtacha tezlikni oshirdi. Yutuqlar bir necha o'n yillar oldin erishilgan bo'lishi mumkin, ammo ulardan hali ham oshib ketish kerak emas, chunki o'shandan beri tezroq rotorli kemalar haqiqiy vertolyotlar sifatida tasniflanmagan, aksincha, tiltrotorlar kabi old dvigatelli gibrid samolyotlardir.
Westland Lynx rekord darajadagi o'rnatishda pichoqlar to'xtashiga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan ixtisoslashtirilgan asosiy pichoqlardan foydalanilgan, bu esa yuqori tezlikdagi parvoz tufayli yomonlashadi, bu Buyuk Britaniyaning eksperimental rotor dasturi tomonidan amalga oshirilgan dizayn bo'yicha. Dastur Westland va Buyuk Britaniya Mudofaa vazirligi o'rtasidagi hamkorlikdagi sa'y-harakatlar edi. Yuqori tezlikdagi asosiy pichoqlar, suv va metanol yordamida dvigatel quvvatini oshirish va kichikroq egzoz trubkasi vertolyotga rekord tezlikka erishish imkonini bergan o'zgarishlarning bir qismidir. Bundan tashqari, yuqori tezlikdagi parvoz paytida yuklarni yaxshiroq taqsimlash uchun quyruq rotori va stabilizatorlar qayta ishlab chiqilgan.
7. Kellet-Hughes XH-17: eng g'alati
Agar real hayotni o'zgartiruvchi vosita kran va vertolyot rejimlari o'rtasida qolib ketgan bo'lsa, bu Kellet-Hughes XH-17 bo'lar edi. Aviatsiya texnologiyasining bu g‘alati qismi kran bilan to‘qnashib ketgan va parchalanib ketgan vertolyotga o‘xshardi. Ulkan mexanizm ulkan mashinaning to'g'ri uchishi uchun har bir rotorning uchiga o'rnatilgan reaktiv dvigatellar bilan jihozlangan. Mashina an'anaviy vertolyotlarni boshqarish tizimlari o'rniga reaktiv dvigatellar bilan ishlaydigan rotorli kemalar uchun kontseptsiyalarni o'rganish va sinovdan o'tkazish rejasining bir qismi sifatida ishlab chiqilgan. Ish davom etar ekan, katta yuklarni ko'tarish va borish qiyin bo'lgan joylarga tashishga qodir bo'lgan katta mashinaga bo'lgan ehtiyoj 1949 yilda sinov qurilmasini funktsional uchuvchi kranga aylantirish bo'yicha shartnomaga olib keldi.
Natijada paydo bo'lgan XH-17 rotorining diametri 130 fut va maksimal yuk yuki 10 000 funt sterlingdan oshdi. Ikkita General Electric J35 gaz turbinasi yog'och kesish mashinasini quvvatlantirdi, shu bilan birga turli xil samolyotlarning qismlari, jumladan Waco CG-15 planer kokpiti, B-25 g'ildiraklari va B-29 yonilg'i baki ishlatilgan. Ha, bu yirtqich hayvonni havoga ko'tarishga bo'lgan har bir harakatni belgilovchi manjetga alanga va karlik shovqini kiritilgan. Amaliy sabablarga ko'ra loyihadan voz kechildi.
6. Kaman K-Max K-1200: muvaffaqiyatlilarning eng g'alati
Ko'p millionli Kaman K-Max K-1200 ikki rotorli vertolyotni yaratishning eng g'alati usuli bo'lsa kerak, bu Amerikada ishlab chiqarilgan sinxropter yoki tishli rotorli samolyotdir. Bir-biriga bog'langan rotorlar har doim bir-biriga to'qnashuvga tayyor bo'lib ko'rinadi, nanosekundlar davomida havo bo'shlig'ini baham ko'radi, lekin hech qachon tegmaydi. Yon tomondan delfinga o'xshab, rotorlar hech qachon tegmaydigan ikkita vites kabi egilib, bir-biriga bog'langan bo'lib, bunday o'lchamdagi vertolyotdan kutilganidan ancha yuqori yuk ko'tarish qobiliyatini ta'minlaydi. Yon tomondan siqilgan tanasi tor bo'lib, bu vertolyotni old tomondan baliqqa o'xshatadi.
Yassilangan dizayni bilan u faqat uchuvchi uchun joy bor. Oddiy vertolyotdan ko'ra qo'shaloq rotorli va korpusi kichikroq bo'lgan bu vertolyotning ajoyib yutug'i vertolyotning o'z og'irligidan ham og'irroq yukni ko'tarish qobiliyatidir! Og'irligi atigi 5,145 funt bo'lgan vertolyot maksimal yalpi og'irligi 12,000 funt bo'lgan qo'shimcha 6,855 funt og'irlikni ko'tara oladi. K-1200-dan foydalanish o't o'chirish, qidiruv va qutqaruv operatsiyalari va etkazib berishni o'z ichiga oladi. Masofadan boshqariladigan versiya ustida ishlash, shuningdek, uchuvchilarga xavf tug'dirmasdan, xavfli vaziyatlarga kirishga qodir bo'lgan mashinaga olib keldi.
5. Bell AH-1 Kobra: birinchi maxsus hujum vertolyoti
1965 yilda havoda debyut qilgan Bell AH-1 Cobra birinchi to'liq maxsus hujum vertolyotiga aylandi va AQSh harbiylariga ta'sirchan yaqin masofadagi havo kuchini berdi. Tez, kuchli va o't o'chirish kuchiga ega avtomobil yarim asrdan ko'proq vaqt o'tgandan keyin ham AQSh dengiz piyodalari korpusiga xizmat qiladi. Vertolyot juda oddiy ko'rinadi, ammo diqqat bilan ko'rib chiqilsa, qiruvchi samolyotlardan o'tirish tartibigacha ko'plab tafsilotlarni ko'rish mumkin. Ikki kishidan iborat ekipaj uzun, ammo tor ko'pikli kanopli kabinada o'tirdi, ikkinchi uchuvchi/to'pchi oldinda, uchuvchi esa ko'tarilgan orqa o'rindiqda edi. Vertolyot silliq, jozibali va juda samarali paketga juda ko'p o't o'chirish quvvatini to'playdi.
Fyuzelajning yon tomonlarida ikkita kalta qanot mavjud bo'lib, ular ostida raketalar, minigun yoki to'plar bor. Kichkina, ammo mustahkam qanotlar ostida jami 30 000 funt qurolni olib yurish mumkin edi. Minigunlar, granatalar yoki ikkalasi ham burun ostidagi minoraga o'rnatilgan. Kobradan oldin odatiy bo'lgan og'ir transport vertolyotlari bilan taqqoslaganda, vertolyot manevr va qobiliyatda inqilobiy qadam edi. Minimalist skid shassisi bir oz og'irlik qo'shadi, shu bilan birga qurollar uchun juda ko'p yuk ko'tarish qobiliyatini qoldiradi.
4. Masumi Yanagisawa muhandislik tizimi, GEN H-4 turi: eng kichik vertolyot
Masumi Yanagisawa muhandislik tizimi tipidagi GEN H-4 vertolyoti shiftdagi ventilyatorli veranda kursisiga o'xshaydi, an'anaviy vertolyot uchun pikap uchun velosiped qanday bo'lsa. Yaponiya mahsuloti uni sinab ko'rish uchun etarlicha jasurlar uchun noyob uchuvchi mashinadir. 1990-yillarda elektronika kompaniyasi rahbari Gennai Yanigasava tomonidan ishlab chiqilgan dunyodagi eng kichik vertolyotning og‘irligi bor-yo‘g‘i 165 funt bo‘lib, u barcha vertolyotlar ichida eng yengili hisoblanadi va rotor oralig‘i 12,8 futga teng.
Mashina kichkina bo'lishi mumkin, lekin u yuqori texnologiyali. Moment va teskari aylanish muammosi mashinaning koaksiyalligi bilan hal qilinadi. Har qanday quyruq bumi yo'qligi sababli o'rnatish amaliy bo'lmagan quyruq rotorining o'rniga, mashina yangi boshlanuvchi masofadan boshqariladigan vertolyotda bo'lgani kabi qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan ikkita pervanel bilan jihozlangan. Mashina ham unchalik sekin emas. U soatiga 56 milya tezlikka erisha oladi va vertolyot bir vaqtning o'zida havoda 30 daqiqa qolishi mumkin. Siz ushbu mashinaning tepasida o'tirganingizda biron joyga borishingiz mumkin. Shtativdagi aylanuvchi rotor pichoqlari, qo'nish moslamasi, o'rindiq va rotor uyasi odam chavandoz bilan mayda NUJ ko'rinishini yaratadi.
3. Ninachi DF1: vodorod periks ustida
Faqat bir kishini o'tiradigan va xarid qilish aravachasi va rotor pichoqlari ulangan stulga o'xshagan Dragonfly DF1 oddiy vertolyot emas. U rotorning uchlariga biriktirilgan vodorod peroksid bilan ishlaydigan raketalar bilan ishlaydi. Ikkala raketa ham raketa dvigateliga 100 ot kuchidan sal ko'proq ishlab chiqariladi. Rotorlarni aylantirish uchun ishlatiladigan vodorod peroksid qo'zg'alish tizimlari atigi sakkiz dyuym uzunlikda va har birining og'irligi bir yarim funtni tashkil qiladi. Markaziy dvigatel yo'qligi sababli, hech qanday moment hosil bo'lmaydi, bu esa kuchli quyruq rotoriga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi.
Buning o'rniga, asosiy kam quvvatli quyruq rotori faqat boshqaruvga yordam berish uchun ishlatiladi. Dragonfly DF1 ning kuch va vazn nisbati ta'sirchan, chunki umumiy quvvati 204 ot kuchi va mashinaning og'irligi atigi 230 funt, Avimech Int'l Aircraft, Inc. — mashinaning yaratuvchisi, taniqli aviatsiya muhandisi va Braziliyalik tabiat ixlosmandlari, u yanada ekologik toza parvoz usulini yaratishga ishonadi. Rikardoning mashinasi vodorod peroksid raketalari pichoqlarni 750 aylanish tezligida aylanishga majbur qilgandan so'ng balandlikka erishish uchun umumiy balandlik nazoratidan foydalanadi.
2. De Lackner HZ-1 aerosikl: Eng yomon vertolyot
Ehtimol, vertolyot uchun eng bezovta qiluvchi g'oyalardan biri bo'lgan De Lackner HZ-1 aerosikl uchuvchilarga to'g'ridan-to'g'ri rotor pichoqlari ustida turishga imkon beradigan dahshatli qurilma edi.
Aylanadigan gaz kelebeği boshqaruvchisi quvvatni boshqarar edi, mashina esa egilish orqali rulni boshqarish, qadam va egilishni boshqarishi kerak edi. Bu shunchalik sodda bo'lishi kerak ediki, askar yarim soatdan kamroq mashg'ulotdan so'ng mashinani velosiped haydash kabi oson boshqara oladi. Baxtsiz hodisalardan keyin avtomobilning xavfsizligi keskin muammoga aylandi. Bundan tashqari, aerosikllarning tik uchuvchilari, ehtimol, dushman otishma kuchi uchun oson nishon bo'lishi mumkin. AQSh armiyasi ushbu mashinalar havo otliqlarini quvvatlantiradi deb o'ylagan, ammo buning o'rniga Aerocycle loyihasi bekor qilingan.
Mashinaning juda nomukammalligini aniqlashdan oldin Aerosiklni sinovdan o'tkazish va dasturni ishlab chiqishga qisqacha rahbarlik qilgan sinov uchuvchisi kapitan Selmer Sundbi, oxir-oqibat, 1958 yilda loyiha uchun "Hurmatli xizmat xochi" ni oldi. Qolgan yagona havo velosipedini Virjiniya shtatidagi Fort-Eustis shahridagi AQSh armiyasi transport muzeyida ko'rish mumkin.
1. VS-300: birinchi vertolyot
Dunyodagi birinchi qonuniy parvozga yaroqli vertolyot Sikorsky VS-300 bo'lib, vertolyot kashshofi Igor Sikorskiyning ishi. 1939-yil 14-sentabrda samolyot Union Aircraft Corporation kompaniyasining Vought-Sikorskiy bo‘limi tomonidan qurilganidan so‘ng birinchi marta Konnektikut shtatining Stratford shahrida parvoz qildi. Sikorskiy 1931 yilda asosiy dizaynni patentladi va keyingi parvozlar bugungi kunda keng tarqalgan rotorli va quyruqli vertolyotga asos soldi. Mashinaning birinchi parvozlarida kabellar ishlatilgan va faqat 1940 yilda cheklanmagan parvoz amalga oshirilgan. Sikorskiy muhandislik faoliyatini 12 yoshida o'yinchoq vertolyot yaratishdan boshlagan.
Zamonaviy vertolyot uchuvchisi uchun eng tashvishli narsa bu mashinaning ochiq kabinasi bo'ladi. Oldinga gondol Birinchi jahon urushidagi biplan qiruvchi samolyotning kokpitiga o'xshardi va asosiy rotor pichoqlari bog'langan uchuvchi ustida aylanardi. Sikorskiyning kashshof ishi asosiy pichoqlarni va momentni cheklovchi quyruq rotorini quvvatlantirish uchun bitta dvigatel haydovchisidan foydalangan. Birinchi an'anaviy bir rotorli vertolyot ekanligi bilan kifoyalanmay, VS-300 suzuvchi qurilmalar bilan ham jihozlangan va suvdan osongina qo'nadigan va uchadigan birinchi amfibiya vertolyotiga aylandi. VS-300 hozirda Michigan shtatining Dirborn shahridagi Genri Ford muzeyida namoyish etilmoqda.
