Vrtulníky jsou neuvěřitelná letadla, která už svou existencí testují limity konstrukce a mechaniky. Které vrtulníky ale skutečně testují limity letectví? A co vrtulníky, které létají hlavou dolů? Vrtulník, který unese mnohem víc, než je jeho vlastní váha? Nebo rotační stroj svou velikostí konkurující proudovým dopravním letadlům? Z těchto rekordních vrtulníků se vám zatočí hlava!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: Aerobat
Ikonický oř pilotů Red Bull Chucka Aarona a jeho nástupce Aarona Fitzgeralda, Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, byl revolučním příspěvkem k rotačnímu letectví z Německa, který vyniká jako světová novinka. akrobatický vrtulník. Nový byl i stroj, šlo totiž o první lehký vrtulník se dvěma motory. Správně, tento těžký vrtulník se může díky svému neuvěřitelnému designu kutálet, smyčkovat a létat naruby jako ta nejextrémnější kaskadérská letadla.
Se schopnostmi Bo 105 jako prvního vrtulníku v historii, který dosáhl těchto cílů, byl letový dosah vrtulníku a zamýšlená užitečnost jako stroje revoluční. Rotor bez pantů vyrobený z masivního titanu je jen jedním z charakteristických rysů tohoto technického zázraku. Stroj může stoupat rychlostí 1 575 stop za minutu a letět rychlostí 150 mil za hodinu, poháněný dvěma standardními motory Rolls Royce o výkonu 420 koní. Vozidla se vyráběla především v Německu a Kanadě a používala se k nejrůznějším účelům, od vojenských po policejní, až po slavné ukázky airshow s obrácenými a rolovacími sudy. Vrtulník byl uzpůsoben i pro použití na letadlových lodích a byl dokonce vybaven raketami.
9. Mil V-12: největší
Jak velký může být vrtulník? Větší, než byste si představovali, soupeřící s proudovými dopravními letadly, a přesto stěží rozeznatelný pro běžné oko jako příšerně přerostlý vrtulník. První let v roce 1968, těsně předtím, než byl celý projekt zrušen.Projekt Mil V-12 Sovětského svazu před studenou válkou byl postaven jako dopravní letadlo s doletem 621 mil a nosností 196 cestujících neboli obrovským nákladem. vojenský náklad. S hmotností něco málo přes sedmdesát šest amerických tun a schopným létat rychlostí 150 mil za hodinu zůstává největší vrtulník ve světové historii bezkonkurenční.
Každý rotor měl průměr pouhých 220 stop. Připomínající obří trubku s dlouhými křídly podobnými letadlům, z nichž každé končí monstrózně velkými listy vrtule, monstrózní větrný pták se dvěma vrtulemi trpasličí mnoho letadel. V roce 1971 Sovětský svaz předvedl monstrum na pařížské letecké show, což překvapilo svědky, kteří viděli vrtulník s jeho rotory a vertikálními schopnostmi zkřížený se vzhledem dopravního letadla. Jedním z důvodů výjimečného sovětského vývoje vrtulníků byla potřeba efektivněji přesouvat obří rakety na vzdálené odpalovací pozice, pryč od očí západních špionážních letadel. Vlaky byly pomalé a na mnoho míst se nedostaly, ale obrovské helikoptéry ano.
8. Westland Lynx: nejrychlejší vrtulník
Nejrychlejší konvenční vrtulník na světě může vypadat skromně, ale od roku 1986 drží oficiální světový rychlostní rekord vrtulníku. Westland Lynx dosáhl průměrné rychlosti něco málo přes 248 mph nad Somersetem v Anglii pod dohledem Mezinárodní letecké federace (FAI), která stanovila rychlostní rekordy vrtulníků maximální rychlost dosažený vrtulníkem v hmotnostní kategorii 3 000–4 500 kg (6 613 868–99 208 lb) a také absolutní světový rekord pro rotorová letadla. Pokroky mohly být učiněny před desítkami let, ale dosud nebyly překonány, protože rychlejší rotorová letadla od té doby nejsou klasifikována jako skutečné vrtulníky, ale jsou to hybridní letadla s předním motorem, jako jsou sklápěcí rotory.
Rekordní instalace Westland Lynx používala vlastní hlavní lopatky , určený k boji proti zastavení lopatky, které by se zhoršovaly při letu vysokou rychlostí, což je projekt, který provedl britský experimentální rotorový program. Tento program byl společným úsilím mezi Westland a britským ministerstvem obrany. Vysokorychlostní hlavní lopatky, zvýšení výkonu motoru pomocí vody a metanolu a zmenšení výfukového potrubí jsou jen některé ze změn, které umožnily vrtulníku dosáhnout rekordních rychlostí. Kromě toho byly přepracovány ocasní rotor a stabilizátory, aby lépe rozložily zatížení během vysokorychlostního letu.
7. Kellet-Hughes XH-17: nejpodivnější
Pokud by mezi režimy jeřábu a vrtulníku uvízlo skutečné transformační vozidlo, byl by to Kellet-Hughes XH-17. To je zvláštní kus letecké techniky připomínal vrtulník , který se srazil s jeřábem a rozletěl se jako jeden velký nepořádek. Obrovská věc byla vybavena proudovými motory namontovanými na konci každého rotoru, aby obrovský stroj správně létal. Vozidlo vzniklo jako součást plánu na studium a testování konceptů rotorových letadel poháněných proudovými motory na špičkách rotorů namísto tradičních systémů pohonu vrtulníků. Jak práce postupovaly, potřeba obrovského stroje, který by dokázal zvedat a přepravovat velké náklady do těžko dostupných oblastí, vedla k uzavření smlouvy z roku 1949, která požadovala přeměnu zkušebního zařízení na funkční létající jeřáb.
Výsledný XH-17 měl průměr rotoru 130 stop a maximální užitečné zatížení něco málo přes 10 000 liber. Dřevařský stroj přitom poháněly dvě plynové turbíny General Electric J35 byly použity podrobnosti ze seznamu nejvíce různá letadla , včetně draku letadla Waco CG-15, kol B-25 a palivové nádrže B-29. Ano, plameny a ohlušující hluk byly zahrnuty do kafe, která označovala každý pokus zvednout toto zvíře do vzduchu. Projekt byl nakonec z praktických důvodů opuštěn.
6. Kaman K-Max K-1200: nejpodivnější superúspěšný hráč
Pravděpodobně nejpodivnější způsob, jak postavit dvourotorový vrtulník, Kaman K-Max K-1200 za mnoho milionů dolarů je letadlo americké výroby s konstrukcí synchropter neboli síťovaný rotor. Zdá se, že vzájemně propojené rotory jsou vždy připraveny narazit do sebe, oddělují vzdušný prostor na nanosekundy, ale nikdy se nedotýkají. Rotory připomínající boční pohled na delfína jsou nakloněny a zapadly jako dvě ozubená kola , které se nikdy nedotýkají , který poskytuje kapacitu užitečného zatížení daleko přesahující to, co se očekává od vrtulníku této velikosti. Bočně stlačené tělo je úzké, díky čemuž vypadá vrtulník zepředu jako ryba.
Díky svému plochému designu má místo pouze pro pilota. Pozoruhodným úspěchem tohoto vrtulníku, který má dvojitý rotor a menší tělo než konvenční vrtulník, je schopnost zvednout náklad, který těžší než jeho vlastní váha samotný vrtulník! Helikoptéra vážící pouhých 5 145 liber může nést dalších 6 855 liber hmotnosti při maximální celkové hmotnosti 12 000 liber. Použití K-1200 zahrnuje hašení požárů, vyhledávání a záchranu a dodávky zásob. Práce na dálkově řízené verzi také vyústily ve vozidlo schopné vstupovat do nebezpečných situací, aniž by ohrozilo piloty.
5. Bell AH-1 Cobra: první speciální útočný vrtulník
Bell AH-1 Cobra, debutující v roce 1965, byl první plně vyhrazený útočný vrtulník, přináší americké armádě působivou leteckou sílu pro boj zblízka. Vozidlo rychlé, výkonné a plné palebné síly slouží americké námořní pěchotě i o více než půl století později. Vrtulník vypadá docela obyčejně, ale bližší pohled odhalí mnoho detailů vypůjčených ze stíhaček, až po uspořádání sedadel. Dvoučlenná posádka seděla postupně v dlouhém, ale úzkém kokpitu s bublinkovou kabinou, střelec druhého pilota vpředu a pilot seděl na zvýšeném zadním sedadle. Helikoptéra je elegantní, atraktivní a obsahuje spoustu palebné síly v extrémně účinném balení.
Z boků trupu vyčnívají dvě krátká křídla nesoucí pod křídla rakety a miniguny popř zbraně . Pod drobnými, ale silnými křídly bylo možné nést celkem 30 000 liber zbraní. Miniguny, granátomety nebo oba byly také namontovány v přední věži pod přídí. Ve srovnání s těžkými transportními vrtulníky, které byly standardem před Cobrou, byl vrtulník revolučním krokem v obratnosti a schopnostech. Minimalistický podvozek namontovaný na smyku přidal určitou váhu a ponechal zbrani větší nosnost.
4. Inženýrský systém Masumi Yanagisawa, typ GEN H-4: nejmenší vrtulník
Vrtulník Masumi Yanagisawa Engineering System Type GEN H-4, podobný na zahradní židle s ventilátorem připevněným ke stropu, je pro běžný vrtulník tím, čím je kolo pro pick-up. Japonský produkt je unikátní letadlo pro ty, kdo jsou dostatečně odvážní, aby si to vyzkoušeli. Vytvořil ji v 90. letech Gennai Yanigasawa, šéf elektronické společnosti, nejmenší vrtulník na světě váží pouhých 165 liber, díky čemuž je nejlehčí ze všech vrtulníků, a má rozpětí rotoru 12,8 stop.
Auto je možná malinké, ale je to high-tech. Problém krouticího momentu a protisměrného otáčení je vyřešen vyrovnáním stroje. Místo ocasního rotoru, jehož instalace je nepraktická kvůli absenci jakéhokoli ocasního ramene, je vozidlo vybaveno dva šrouby otáčející se v opačných směrech, jako helikoptéra pro začátečníky na dálkové ovládání. Ani auto není úplně pomalé. Dokáže dosáhnout rychlosti až 56 mil za hodinu a vrtulník vydrží ve vzduchu 30 minut v kuse. Když sedíte na tomto stroji, možná budete moci někam jít. Otáčející se listy vrtule, podvozek, sedadlo a náboj hlavního rotoru na stativu vytvářejí vzhled maličkého UFO s lidským jezdcem.
3. Dragonfly DF1: na peroxid vodíku
Dragonfly DF1, ve které sedí pouze jedna osoba a vypadá jako nákupní vozík a křeslo s připevněnými listy rotoru, není váš průměrný vrtulník. On poháněné raketami poháněný peroxidem vodíku, připojený ke koncům rotoru. Obě rakety startují s výkonem něco málo přes 100 koní na raketový motor. Pohonné jednotky na bázi peroxidu vodíku používané k otáčení rotorů jsou pouze osm palců dlouhé a každá váží jeden a půl kila. Protože zde není žádný centrální motor, nevytváří se žádný točivý moment, což eliminuje potřebu výkonného ocasního rotoru.
Místo toho se základní ocasní rotor s nízkým výkonem používá pouze k podpoře řízení. Poměr výkonu a hmotnosti Dragonfly DF1 je působivý, vezmeme-li v úvahu celkový výkon 204 koní a stroj váží pouhých 230 liber. Ricardo Cavalcanti, Předseda Avimech Int'l Aircraft, Inc. je tvůrcem stroje, uznávaným leteckým inženýrem a milovníkem přírody z Brazílie, který věří, že jeho vytvoření je ekologičtějším způsobem létání. Ricardův stroj používá kolektivní řízení sklonu k nabrání výšky, jakmile rakety s peroxidem vodíku způsobí otáčení lopatek rychlostí 750 otáček za minutu.
2. Aerocycle De Lackner HZ-1: Nejhorší vrtulník
Pravděpodobně jeden z nejvíce znepokojujících nápadů pro vrtulník, De Lackner HZ-1 Aerocycle byl děsivý vynález, který umožňoval pilotům stojí přímo nad lopatkami rotoru. Varianty vozu byly testovány od roku 1954 do roku 1956, slibné pouze zpočátku.
Ovladač plynu s otočnou rukojetí řídil výkon, zatímco vůz musel ovládat řízení, naklánění a vybočení přes náklon. Muselo to být tak jednoduché, aby voják mohl vozidlo ovládat stejně jako jízdu na kole po necelé půlhodině výcviku. Bezpečnost samotného vozu se po nehodách stala naléhavým problémem. Navíc vzpřímení piloti aerocyklů by pravděpodobně byli snadným cílem nepřátelské palebné síly. Americká armáda si myslela, že tato vozidla bude používat jednotka leteckého jezdectva, ale místo toho byl projekt Aerocycle nakonec sešrotován.
Zkušební pilot kapitán Selmer Sundby, který krátce vedl testování Aerocycle a vývoj programu, než zjistil, že stroj je příliš vadný, nakonec obdržel 1958 Přejít za vynikající služby projektu. Jediný zbývající aerocycle může být viděn na displeji v US Army Transportation Museum ve Fort Eustis ve Virginii.
1. VS-300: první vrtulník
První ve světě legálně letuschopný vrtulník byl Sikorsky VS-300, dílo průkopníka letu vrtulníkem Igora Sikorského. 14. září 1939 letadlo poprvé vzlétlo ve Stratfordu v Connecticutu poté, co jej postavila divize Vought-Sikorsky United Aircraft Corporation. Sikorsky patentoval základní konstrukci v roce 1931 a následující lety položily základ známému vrtulníku s hlavním a ocasním rotorem, který je dnes všudypřítomný. První lety stroje využívaly kabely a až v roce 1940 došlo k neomezenému letu. Sikorsky začal svou inženýrskou cestu s vytvoření natahovací helikoptéry ve věku 12 let.
Největší starostí by pro moderního pilota vrtulníku byl otevřený kokpit tohoto stroje. Přední gondola vypadala jako kokpit dvouplošníku z první světové války s hlavními lopatkami, které se otáčely nad připoutaným pilotem. Sikorského průkopnická práce používala k pohonu jak hlavních listů, tak ocasního rotoru omezujícího točivý moment pohon jedním motorem. Nespokojí se s tím, že je prvním konvenčním jednorotorovým vrtulníkem, VS-300 také byla vybavena plováky a stal se prvním operačním obojživelným vrtulníkem, který dokáže snadno přistát a vzlétnout z vody. VS-300 je nyní vystaven v Muzeu Henryho Forda v Dearbornu v Michiganu.
Оставить Комментарий