Los helicópteros son aviones increíbles que ponen a prueba los límites del diseño y la mecánica con su propia existencia. Pero, ¿qué helicópteros ponen realmente a prueba los límites de la aviación? ¿Qué pasa con los helicópteros que vuelan al revés? ¿Un helicóptero que levanta mucho más que su propio peso? ¿O una máquina rotativa que rivaliza en tamaño con los aviones a reacción? ¡Estos helicópteros que baten récords te harán girar la cabeza!
10. Messerschmitt-Bölkow-Blom Bo 105: aerobat
El icónico corcel de los pilotos de Red Bull, Chuck Aaron y su sucesor Aaron Fitzgerald, el Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 fue una contribución revolucionaria a la aviación rotativa de Alemania que se destaca como una primicia mundial. helicóptero acrobático. El aparato también era nuevo, ya que se trataba del primer helicóptero ligero con dos motores. Así es, este helicóptero de alta resistencia puede rodar, dar vueltas y volar invertido como los aviones acrobáticos más extremos gracias a su increíble diseño.
Con las capacidades del Bo 105 como el primer helicóptero de la historia en lograr estos objetivos, el alcance de vuelo del helicóptero y su utilidad prevista como máquina fueron revolucionarios. El rotor sin bisagras, fabricado de titanio macizo, es sólo una característica distintiva de esta maravilla de la ingeniería. La máquina puede ascender a 1.575 pies por minuto y volar a 150 millas por hora, propulsada por dos motores Rolls Royce estándar de 420 caballos de fuerza. Los vehículos se produjeron principalmente en Alemania y Canadá y se utilizaron para diversos fines, desde militares hasta policiales, pasando por los famosos demostraciones de exhibición aérea de barriles invertidos y rodantes. El helicóptero también fue adaptado para su uso en portaaviones e incluso estaba equipado con misiles.
9. Mil V-12: más grande
¿Qué tamaño puede tener un helicóptero? Más grande de lo que imaginas, rivalizando con los aviones de pasajeros, pero apenas reconocible para el ojo casual como un helicóptero horriblemente grande. Primer vuelo en 1968, justo antes de que se cancelara todo el proyecto.Proyecto Mil V-12 de la Unión Soviética antes de la guerra fría Fue construido como un avión de transporte con un alcance de 621 millas y una capacidad de transporte de 196 pasajeros o una carga enorme. carga militar. Con un peso de poco más de setenta y seis toneladas estadounidenses y capaz de volar a velocidades de 240 kilómetros por hora, el helicóptero más grande de la historia del mundo sigue sin tener rival.
Cada rotor tenía sólo 220 pies de diámetro. Se asemeja a un tubo gigante con largas alas parecidas a las de un avión, cada una de las cuales termina en palas de hélice de tamaño monstruoso. monstruoso pájaro torbellino con dos hélices eclipsó a muchos aviones. En 1971, la Unión Soviética mostró el monstruo en el Salón Aeronáutico de París, sorprendiendo a los testigos que vieron el helicóptero con sus rotores y capacidades verticales cruzadas con la apariencia de un avión de pasajeros. Una de las razones del excepcional desarrollo soviético de los helicópteros fue la necesidad de mover de manera más eficiente misiles gigantes a posiciones de lanzamiento remotas, lejos de los ojos de los aviones espías occidentales. Los trenes eran lentos y no podían llegar a muchos lugares, pero los enormes helicópteros sí podían.
8. Lince de Westland: helicóptero más rápido
El helicóptero convencional más rápido del mundo puede parecer modesto, pero ostenta el récord mundial oficial de velocidad de helicópteros desde 1986. El Westland Lynx alcanzó una velocidad promedio de poco más de 248 mph sobre Somerset, Inglaterra, bajo la supervisión de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), que estableció récords de velocidad de helicópteros para velocidad máxima logrado por un helicóptero en la categoría de peso de 3.000 a 4.500 kg (6.613.868 a 99.208 lb), así como un récord mundial absoluto para helicópteros. Es posible que los avances se hayan logrado hace décadas, pero aún no han sido superados, ya que los helicópteros más rápidos desde entonces no se clasifican como verdaderos helicópteros, sino que son aviones híbridos con motor delantero, como los de rotor basculante.
La instalación récord de Westland Lynx utilizó aspas principales personalizadas , diseñado para combatir las paradas palas que se deteriorarían al volar a alta velocidad, un proyecto de diseño llevado a cabo por el Programa Experimental de Rotores del Reino Unido. Este programa fue un esfuerzo conjunto entre Westland y el Ministerio de Defensa del Reino Unido. Las palas principales de alta velocidad, el aumento de la potencia del motor utilizando agua y metanol y la reducción del tamaño del tubo de escape son sólo algunos de los cambios que permitieron al helicóptero alcanzar velocidades récord. Además, el rotor de cola y los estabilizadores han sido rediseñados para distribuir mejor las cargas durante el vuelo a alta velocidad.
7. Kellet-Hughes XH-17: lo mas extraño
Si un vehículo transformador de la vida real estuviera atrapado entre los modos grúa y helicóptero, sería el Kellet-Hughes XH-17. Esta es una extraña pieza de tecnología de aviación. parecía un helicóptero , que chocó con una grúa y voló en pedazos como un gran desastre. La enorme cosa estaba equipada con motores a reacción montados en el extremo de cada rotor para hacer que la enorme máquina volara correctamente. El vehículo se originó como parte de un plan para estudiar y probar conceptos para helicópteros propulsados por motores a reacción en las puntas del rotor en lugar de los sistemas tradicionales de propulsión de helicópteros. A medida que avanzaba el trabajo, la necesidad de una máquina enorme que pudiera levantar y transportar grandes cargas a zonas de difícil acceso llevó a un contrato en 1949 que exigía que el banco de pruebas se convirtiera en una grúa voladora funcional.
El XH-17 resultante tenía un diámetro de rotor de 130 pies y una carga útil máxima de poco más de 10,000 libras. Dos turbinas de gas General Electric J35 accionaban la máquina maderera, mientras fueron usados detalles de la lista de los más diferentes aviones , que incluye una estructura de avión Waco CG-15, ruedas B-25 y un tanque de combustible B-29. Sí, llamas y ruidos ensordecedores se incluyeron en el cacareo que marcó cada intento de levantar a esta bestia en el aire. El proyecto finalmente fue abandonado por razones prácticas.
6. Kaman K-Max K-1200: el jugador súper exitoso más extraño
Posiblemente la forma más extraña de construir un helicóptero de doble rotor, el multimillonario Kaman K-Max K-1200 es un avión de fabricación estadounidense con un diseño sincrónico o de rotor engranado. Los rotores entrelazados parecen siempre listos para chocar entre sí, separando el espacio aéreo en nanosegundos pero sin tocarse nunca. Parecidos a la vista lateral de un delfín, los rotores están inclinados y engranados como dos engranajes , que nunca toca , lo que proporciona una capacidad de carga útil que supera con creces lo que se espera de un helicóptero de este tamaño. El cuerpo comprimido lateralmente es estrecho, lo que hace que el helicóptero parezca un pez desde el frente.
Con su diseño aplanado, sólo tiene espacio para el piloto. El logro notable de este helicóptero, que tiene un doble rotor y un cuerpo más pequeño que un helicóptero convencional, es la capacidad de levantar una carga que más pesado que su propio peso ¡el helicóptero mismo! Con un peso de sólo 5,145 libras, el helicóptero puede transportar 6,855 libras adicionales para un peso bruto máximo de 12,000 libras. Los usos del K-1200 incluyen extinción de incendios, búsqueda y rescate y entrega de suministros. El trabajo en una versión pilotada a distancia también ha dado como resultado un vehículo capaz de afrontar situaciones peligrosas sin poner en peligro a los aviadores.
5. Campana AH-1 Cobra: primer helicóptero de ataque dedicado
El Bell AH-1 Cobra, que debutó en 1965, fue el primer vehículo totalmente dedicado helicóptero de ataque, aportando un impresionante poder aéreo de combate cuerpo a cuerpo al ejército de EE. UU. Rápido, potente y lleno de potencia de fuego, el vehículo sigue sirviendo al Cuerpo de Marines de EE. UU. más de medio siglo después. El helicóptero parece bastante normal, pero una mirada más cercana revela muchos detalles tomados de los aviones de combate, hasta la disposición de los asientos. La tripulación de dos hombres se sentó secuencialmente en una cabina larga pero estrecha con dosel de burbuja, con el copiloto artillero al frente y el piloto ocupando un asiento trasero elevado. El helicóptero es elegante, atractivo y tiene mucha potencia de fuego en un paquete extremadamente eficiente.
Dos alas cortas sobresalen de los lados del fuselaje, llevando debajo alas cohetes y miniguns o armas de fuego . Se podían transportar un total de 30.000 libras de armas bajo sus diminutas pero fuertes alas. También se montaron miniguns, lanzagranadas o ambos en la torreta delantera debajo del morro. En comparación con los helicópteros de transporte pesado que eran la norma antes de Cobra, el helicóptero supuso un paso revolucionario en agilidad y capacidad. El tren de aterrizaje minimalista montado sobre patines añadió algo de peso, dejando más capacidad de carga para el arma.
4. Sistema de ingeniería Masumi Yanagisawa, tipo GEN H-4: el helicóptero más pequeño
Helicóptero Masumi Yanagisawa Sistema de Ingeniería Tipo GEN H-4, similar en silla de patio con un ventilador pegado al techo, es para un helicóptero normal lo que una bicicleta para una camioneta. El producto japonés es un avión único para aquellos lo suficientemente valientes como para probarlo. Creado en los años 1990 por Gennai Yanigasawa, director de una empresa de electrónica, el helicóptero más pequeño del mundo Pesa sólo 165 libras, lo que lo convierte en el más liviano de todos los helicópteros y tiene una envergadura de rotor de 12,8 pies.
Puede que el coche sea pequeño, pero es de alta tecnología. El problema del par y la contrarrotación se resuelve mediante la alineación de la máquina. En lugar de un rotor de cola, cuya instalación no resulta práctica debido a la ausencia de un brazo de cola, el vehículo está equipado con dos tornillos que giran en direcciones opuestas, como un helicóptero teledirigido para principiantes. El coche tampoco es precisamente lento. Puede alcanzar velocidades de hasta 90 kilómetros por hora y el helicóptero puede permanecer en el aire durante 30 minutos seguidos. De hecho, es posible que puedas ir a algún lugar mientras estás sentado en esta máquina. Las palas giratorias de la hélice, el tren de aterrizaje, el asiento y el cubo del rotor principal sobre un trípode crean la apariencia de un pequeño OVNI con un jinete humano.
3. Libélula DF1: sobre peróxido de hidrógeno
Con capacidad para una sola persona y que parece un carrito de compras y una silla con palas de rotor adjuntas, el Dragonfly DF1 no es un helicóptero promedio. Él propulsado por cohetes impulsado por peróxido de hidrógeno, unido a los extremos del rotor. Ambos cohetes se lanzan con poco más de 100 caballos de fuerza por motor de cohete. Las unidades de propulsión de peróxido de hidrógeno utilizadas para hacer girar los rotores miden sólo veinte centímetros de largo y pesan una libra y media cada una. Como no hay un motor central, no se genera par, lo que elimina la necesidad de un potente rotor de cola.
En cambio, se utiliza un rotor de cola básico de baja potencia sólo para ayudar a la dirección. La relación potencia-peso de la Dragonfly DF1 es impresionante, considerando que la potencia total es de 204 caballos de fuerza y la máquina pesa solo 230 libras. Ricardo Cavalcanti, Presidente de Avimech Int'l Aircraft, Inc. es el creador de la máquina, un reconocido ingeniero aeronáutico y entusiasta de la naturaleza de Brasil que cree que la creación es una forma de volar más respetuosa con el medio ambiente. La máquina de Ricardo utiliza un control de paso colectivo para ganar altitud una vez que los cohetes de peróxido de hidrógeno hacen que las palas giren a 750 rpm.
2. Aerociclo De Lackner HZ-1: El peor helicóptero
Probablemente una de las ideas más inquietantes para un helicóptero, el aerociclo De Lackner HZ-1 era un artilugio aterrador que permitía a los pilotos colocarse directamente encima de las palas del rotor. Se probaron variantes del coche entre 1954 y 1956, que sólo al principio resultaron prometedoras.
Un controlador de acelerador con empuñadura giratoria controlaba la potencia mientras que el automóvil tenía que controlar la dirección, el cabeceo y la guiñada en posición inclinada. Tenía que ser tan simple que un soldado pudiera manejar el vehículo como si fuera una bicicleta después de menos de media hora de entrenamiento. La seguridad del vehículo se convirtió en un tema apremiante después de los accidentes. Además, los pilotos de aerociclos que estuvieran de pie serían presumiblemente blancos fáciles para la potencia de fuego enemiga. El ejército estadounidense pensó que estos vehículos serían utilizados por una unidad de caballería aérea, pero el proyecto Aerocycle finalmente fue descartado.
El piloto de pruebas, el capitán Selmer Sundby, quien dirigió brevemente las pruebas de Aerocycle y el desarrollo del programa antes de determinar que la máquina tenía demasiados defectos, finalmente recibió 1958 Cruz por sus excelentes servicios al proyecto. El único aerociclo que queda se puede ver en exhibición en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. en Fort Eustis, Virginia.
1.VS-300: primer helicóptero
Primero en el mundo helicóptero legalmente apto para volar fue el Sikorsky VS-300, obra del pionero del vuelo en helicóptero Igor Sikorsky. El 14 de septiembre de 1939, el avión voló por primera vez en Stratford, Connecticut, después de haber sido construido por la división Vought-Sikorsky de United Aircraft Corporation. Sikorsky patentó el diseño básico en 1931, y los vuelos posteriores sentaron las bases para el conocido helicóptero con rotor principal y de cola que es omnipresente en la actualidad. Los primeros vuelos de la máquina utilizaron cables, y no fue hasta 1940 que se realizaron vuelos sin restricciones. Sikorsky comenzó su viaje en ingeniería con Creando un helicóptero de juguete de cuerda. a la edad de 12 años.
La mayor preocupación para un piloto de helicóptero moderno sería la cabina abierta de esta máquina. La góndola delantera parecía la cabina de un caza biplano de la Primera Guerra Mundial, con las palas principales girando sobre el piloto atado. El trabajo pionero de Sikorsky utilizó un solo motor para impulsar tanto las palas principales como el rotor de cola con limitación de par. No contento con ser el primer helicóptero convencional de un solo rotor, el VS-300 también estaba equipado con flotadores y se convirtió en el primer helicóptero anfibio operativo que puede aterrizar y despegar fácilmente desde el agua. El VS-300 se exhibe ahora en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan.
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