Depuis l’Antiquité, l’homme a tenté d’embrasser l’immensité – de traverser les océans, les montagnes, les déserts. Dans cette sélection, vous trouverez les structures de ponts les plus insolites créées par l'homme, des projets primés, avec une architecture exceptionnelle et une histoire riche. Certains d’entre eux ont été simplement créés pour des raisons de commodité, mais sont devenus des monuments connus dans le monde entier.
1. Pont Helix à Singapour
Ce pont est unique en ce sens qu’il est similaire à la structure de l’ADN. Ouvert en 2010, le pont Helix est principalement constitué d'acier et est éclairé la nuit par des bandes d'éclairage LED pour mettre en valeur son design unique.
2. Pont Kappelbrücke
Situé dans la ville de Lucerne, ce pont a été construit en 1333 et traverse la Reuss en diagonale. Il s'agit du plus ancien pont couvert en bois d'Europe. L'intérieur du pont est décoré de peintures du XVIIe siècle illustrant des événements de l'histoire locale. La majeure partie du pont a été détruite par un incendie il y a environ 20 ans. Environ les deux tiers du pont et 85 des 110 peintures ont été perdus. Le pont lui-même a été restauré un an plus tard.
3. Pont de Shenyang
Surnommé le « Pont du vent et de la pluie » et caché parmi les rizières et les montagnes, Shenyang est situé dans la province chinoise du Guangxi. Construit en 1916 par le peuple Dong, une minorité ethnique en Chine, le pont est décoré de cinq structures distinctes en forme de pagode. L'architecture traditionnelle chinoise donne à la structure un aspect fantastique, mais le plus étonnant est qu'aucun clou n'a été utilisé pendant la construction, seulement des astuces architecturales.
4. Pont roulant
Ce pont unique est situé dans le quartier de Paddington à Londres. Ce qui le rend si spécial, c'est que chaque vendredi, la structure octogonale se transforme. Au cours d'une journée, le pont est reconstitué dans sa forme originale. Le pont utilise l'hydraulique pour effectuer ces transformations et a été achevé en 2004. Le projet a été conçu par Thomas Heatherwick, qui a également conçu certains projets olympiques de Londres.
5. Pont aérien de Langkawi
Le Langkawi Sky Bridge est accessible via un téléphérique. Il s'agit d'un pont piétonnier incurvé de plus de 100 mètres de long, situé à environ 700 mètres d'altitude. Une fois que vous avez traversé le trajet du téléphérique, le pont est une occasion idéale pour admirer les magnifiques vues des montagnes et des forêts tropicales de Malaisie.
6. Pont du millénaire de Gateshead
Cette structure a été inaugurée par la reine d'Angleterre en 2002 et est située dans la ville de Newcastle, traversant la rivière Tyne. Le Millennium Bridge est unique en ce sens qu'il est l'un des rares ponts au monde à basculer. Lorsqu'il est incliné d'un côté, il se transforme en un pont piétonnier normal où vous pouvez vous promener et admirer la vue sur la rivière. Lorsque le pont est incliné dans l’autre sens, il permet aux bateaux et aux navires de passer en dessous. Gateshead Millennium a remporté de nombreux prix d'architecture pour sa conception et son nom « Viking Eye » car il ressemble à un œil qui cligne à chaque fois que la structure s'incline.
7. Vieux pont de Bosnie
Le vieux pont a été construit en 1566 et a résisté à l'épreuve du temps jusqu'à sa destruction en 1993 pendant la guerre de Bosnie. Plus de $13 millions ont été dépensés pour restaurer le pont et les bâtiments environnants jusqu'à ce qu'il soit finalement restauré et ouvert au public en 2004.
8. Pont Akashi au Japon
L'un des plus grands exemples de l'ingénierie japonaise, le pont Akashi détient le record du plus long pont suspendu du monde, avec une longueur totale de 3 911 mètres. Il faudrait 4 ponts de Brooklyn pour parcourir cette distance. Il a fallu 12 ans pour construire cette structure. Étrangement, le pont n'a pas été construit dans l'intention de devenir le pont suspendu le plus long du monde, mais en 1995, après un tremblement de terre, des sections supplémentaires ont dû être ajoutées, ce qui a donné à Akashi son record. La longueur totale des câbles du pont est de 300 000 km. C'est suffisant pour faire 7,5 fois le tour de la Terre !
9. Pont du Rialto en Italie
Construit au XVe siècle, il traverse le Grand Canal de Venise. Le Rialto a été construit en 1181 et était le seul moyen de se rendre de l’autre côté du Grand Canal. Ce n'est qu'en 1551 que les autorités décidèrent de moderniser le pont. Les meilleurs architectes, dont Michel-Ange et Palladio, proposèrent leurs projets, mais la tâche fut finalement confiée à Antonio da Ponte. Certains architectes étaient sceptiques quant à ses plans et prédisaient que le pont échouerait, mais il a défié ses critiques et le pont reste parfaitement préservé à ce jour.
L'architecture vénitienne classique du pont a été complétée plusieurs siècles plus tard par des éléments du XIXe siècle. Le Rialto fut longtemps le seul pont traversant le Grand Canal et la seule liaison entre les deux côtés de Venise, jusqu'à ce que des ponts plus modernes soient construits.
10. Pont Slauerhofbrug
Non, ce n'est pas une illusion d'optique ! Ce pont extrêmement original est situé à Leeuwarden. En raison du grand nombre de rivières et de canaux aux Pays-Bas, du volume élevé de navigation et du même volume de trafic, le pays avait besoin d'un pont capable de monter et de descendre rapidement, ce qui bénéficierait à la fois à la navigation routière et fluviale. C'est ainsi qu'est né le pont Slauerhofbrug. Construit en 2000 en fer et en acier, le pont est élevé et abaissé 10 fois par jour grâce à l'hydraulique.
11. Pont Octavio de Oliveira
Ouvert en 2008, le pont de la ville de Sao Paulo a été construit en 5 ans. 450 ouvriers ont été employés pour construire le pont Octavio de Oliveira. Le design est inhabituel en raison des structures en forme de X au milieu et des deux niveaux de mouvement qui se croisent lors de leur passage à travers le support. Le pont Oliveira est également décoré de lumières LED qui scintillent lors de fêtes spéciales. Par exemple, à Noël, un pont peut être éclairé pour ressembler à un sapin de Noël.
12. Roue de Falkirk
C'est plus qu'un simple pont grâce à son design futuriste. La roue de Falkirk est le premier et le seul ascenseur à bateaux au monde ! La structure peut effectivement pivoter à 180 degrés. Le bateau descend le canal jusqu'au niveau inférieur, après quoi la structure se retourne, soulevant le bateau jusqu'au sommet du canal. Il s’agit d’une façon unique de connecter les canaux, ce qui en fait une prouesse exceptionnelle de design moderne.
13. Ondes d'Henderson
Le pont a été conçu pour ressembler à des vagues. Henderson Waves relie 2 parcs à Singapour et offre une vue idéale sur la beauté environnante. La nuit, la structure est éclairée pour ajouter plus de beauté à son design déjà artistique. Les vagues Henderson sont faites d’acier et de bois. L’acier est nécessaire à des fins structurelles, tandis que le bois rehausse la beauté des parcs. Le pont est équipé de bancs et de plateformes d'observation, de lieux de repos et de coins d'excursions.
14. Pont Sidu
Ouvert en 2009, le pont Xidu est situé à 495 mètres au-dessus du sol. C'est plus haut que la Statue de la Liberté, la Tour Eiffel, les pyramides de Gizeh et Big Ben. Sidu s'élève sereinement au-dessus d'une gorge fluviale dans la province chinoise du Hubei, entourée de montagnes et de forêts. La construction a été un défi en raison de l'emplacement éloigné. Il n'était pas possible d'utiliser des grues, des bateaux ou des hélicoptères. Les ingénieurs ont eu une idée intéressante : utiliser des fusées. Plus de 1 000 mètres de câble étaient attachés aux missiles lancés de l’autre côté de la gorge. Il s’agit d’un lieu unique et d’une manière de construire unique.
15. Pont de Millau
Le pont de Millau est inscrit dans le livre des records comme le plus haut pont du monde. La hauteur du chef-d'œuvre technique est de 342 mètres. Le New York Times l’a décrit comme un « triomphe de l’ingénierie » et la BBC l’a qualifié de « l’une des merveilles techniques du 21e siècle ». Le président français Jacques Chirac a inauguré le pont en 2004 pour un coût d'environ 394 millions d'euros. Le pont lui-même traverse la vallée du Tarn à Millot et offre aux conducteurs certaines des vues les plus époustouflantes de toute la France, parfois même au-dessus des nuages.
16. Pont Danyang-Kunshan
Ce pont est le plus long pont du monde : il mesure 102 milles de long. Le pont ferroviaire fait partie de la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai. La construction a commencé en 2006 et le projet a coûté la somme incroyable de 8,5 milliards de dollars. Plus de 450 000 tonnes d'acier ont été utilisées pour la structure, avec 10 000 ouvriers constamment impliqués dans le processus. Le pont Danyang-Kunshan a longtemps gravé son nom dans l’histoire.
17. Pont Moïse
Ce pont doit son nom à Moïse car il divise littéralement l'eau en deux. Une solution innovante a été mise en œuvre à proximité d'une forteresse du XVIIe siècle. Initialement, le pont devait être construit sur les douves autour de la forteresse, mais les architectes souhaitaient ne pas perturber l'image de la forteresse. Ils ont décidé de camoufler le pont et de le faire passer le long de la ligne de flottaison pour le rendre presque invisible. Cette conception artistique crée l'illusion que vous marchez sur l'eau et que le pont se fond dans le paysage. Il est entièrement fabriqué en bois et est imperméable.
18. Pont Khaju
Le pont Khaju a été construit par le roi perse Shah Abbas II au XVIIe siècle. Il comporte 23 arches et le pont fonctionne également comme un barrage pour contrôler les eaux de la rivière Zayandeh. Les restes des chaises en pierre construites pour Shah Abbas II subsistent ici. Ici, il s'est assis, admirant les performances. Le pavillon central a été construit uniquement pour son plaisir, à l'origine comme salon de thé.
19. Pont de Brooklyn
Construit en 1883, le pont de Brooklyn est devenu un monument historique national et un symbole de la ville de New York. Il est situé derrière les grands gratte-ciel de New York. Le pont relie Manhattan à Brooklyn et traverse l’East River. John A. Roebling a conçu le pont de Brooklyn, mais est décédé peu de temps avant le début des travaux. Son fils, Washington Roebling, poursuit son travail, mais tombe lui-même malade et s'installe dans un appartement donnant sur le chantier. Emily Roebling, son épouse, transmettait ses instructions aux ouvriers et était effectivement l'ingénieur en chef jusqu'à ce que le pont soit terminé. A cette époque, c’était une véritable prouesse technique. En 1884, un groupe d'animaux de cirque, dont un troupeau de 21 éléphants, fut autorisé à traverser le pont pour prouver que le pont était stable.
20. Pont du port de Sydney
En 1815, Francis Greenway proposa de construire un pont reliant la rive nord à la rive sud du port. Un certain nombre de modèles furent présentés en 1890, mais tous se révélèrent inadaptés. En conséquence, la construction du Harbour Bridge n’a commencé qu’en 1924. Il a fallu 1 400 travailleurs, 8 ans et 6,6 millions de dollars pour enfin mener à bien le projet. Six millions de rivets et 53 000 tonnes d'acier ont été utilisés dans la construction. C'est aujourd'hui l'un des ponts les plus reconnaissables au monde, l'un des symboles de Sydney.
21. Pont Alexandre III
L'élégance est le meilleur mot pour décrire ce pont situé à Paris. Sa construction débuta en 1896 et se termina en 1900. La structure a été construite dans le style Art Nouveau et décorée de statues de nymphes, d'angelots, de chevaux ailés, d'anges, de navires et de lampes anciennes sur ses côtés, créant ainsi l'un des ponts les plus décorés au monde. Même s'il se trouve en France, le pont porte le nom d'Alexandre III, empereur de Russie, pour honorer l'alliance franco-russe. Le fils d'Alexandre, Nicolas II, posa la première pierre au début de la construction.
22. Pont de Banpo
Ce pont vraiment étonnant est situé à Séoul et traverse la rivière Han. Le pont lui-même a été créé en 1982, puis restauré en 2007. En 2009, la conception comprenait une fontaine qui projette 190 tonnes d'eau par minute de chaque côté du pont à partir de 380 becs. La nuit, la couleur de Banpo ressemble à un arc-en-ciel grâce à ses 10 000 lumières LED, créant une variété d'effets colorés. Les jets d'eau sont dynamiques et peuvent bouger avec la musique. Le pont de la fontaine Banpo est respectueux de l’environnement. L'eau est pompée directement de la rivière elle-même et purifiée en permanence.
23. Pont du Golden Gate
Probablement l'un des ponts les plus célèbres au monde, le Golden Gate est devenu un symbole non seulement de San Francisco, mais de l'ensemble des États-Unis. Conçu par l'ingénieur Joseph Strauss, ce pont a été construit pour relier San Francisco au comté de Marin et traverser le Sound. Il a fallu des milliers de travailleurs, 4 ans et 35 millions de dollars pour mener à bien le projet. Lorsque le pont a été achevé en 1937, il a battu deux records, devenant ainsi le pont suspendu le plus long et le plus haut du monde. La structure a reçu une renommée internationale, offrait une vue magnifique sur l'océan Pacifique, a défié les critiques et a été saluée pour son design Art déco et sa couleur rouge. Les records du pont seraient bientôt battus à l'avenir, mais il conserve encore aujourd'hui sa popularité et son statut d'icône.
24. Pont de la tour
Au XIXe siècle, le London Bridge était le seul moyen de traverser la Tamise. À mesure que Londres grandissait, l’East Side devenait un port très fréquenté et il devenait évident qu’un nouveau pont était nécessaire. La planification a commencé en 1884, lorsque le modèle a été sélectionné parmi 50 modèles. Il a fallu 8 ans, 432 ouvriers et plus de 11 000 tonnes d'acier pour construire ce que nous appelons aujourd'hui Tower Bridge. Le prince de Galles a inauguré le pont en 1894. Le pont est devenu l'un des plus reconnaissables au monde grâce à son design emblématique. Il comporte 2 tours aux extrémités de chaque rive. La partie centrale du pont peut être élevée et abaissée à l'aide d'un système hydraulique pour permettre le passage des navires. Le pont n’est pas seulement un symbole de Londres, mais de toute la Grande-Bretagne.
25. Ponte Vecchio
Le Ponte Vecchio est un pont médiéval situé à Florence et traversant le fleuve Arno. Il est si ancien qu’il remonte à l’époque romaine. Détruit par une inondation en 1333, le Ponte Vecchio fut reconstruit en 1345 par Taddeo Gaddi. En 1565, Giorgio Vasar fut chargé de moderniser le pont et un couloir supérieur fut ajouté. Ce pont est célèbre pour abriter des zones résidentielles. Mais à l’origine, il s’agissait d’ateliers où les artisans produisaient leurs produits. En 1593, ils furent remplacés par des orfèvres car ils produisaient trop de déchets et provoquaient une odeur nauséabonde. Le Ponte Vecchio est le seul pont de Florence à avoir survécu indemne à la Seconde Guerre mondiale.
26. Pont en Y de Zanesville
Le pont en Y de Zanesville, dans la ville du même nom à Zanesville, Ohio, États-Unis, est unique par sa forme en Y. Le pont est construit au confluent des rivières Licking et Mckingham et contient donc trois revêtements routiers.
27. Pont Kikki
Bien qu'il existe de nombreux ponts triples dans le monde, le pont suspendu pour piétons Kikki au Japon est unique en ce sens qu'il ne comporte aucun support !
28. Pont serpentin
L'un des ponts les plus bizarres au monde se trouve à Amsterdam et est appelé « Python » en raison de sa forme serpentine. Il a été construit en 2001. Un pont de haute technologie relie la péninsule de Sporenburg à l'île de Bornéo.
29. Bang Na
Le pont le plus long devrait être considéré comme l'autoroute Bang Na en Thaïlande. En réalité, Bang Na est une structure de type pont hors sol. La longueur du géant est de 54 kilomètres.
30. Pont Bleu
Le pont le plus large se trouve... à Saint-Pétersbourg ! Il traverse la rivière Moika et s'appelle le Pont Bleu. Sa largeur est en fait égale à la largeur de la place Saint-Isaac, dans laquelle elle semble s'être développée. La largeur du pont est presque trois fois sa longueur ! Le Pont Bleu mesure 97,3 mètres de large !
31. Pont Léonard de Vinci, Norvège, 1502/2001
En 1502, Léonard de Vinci développa pour le sultan Bayazet II un projet de pont en pierre traversant la baie de la Corne d'Or, d'une longueur totale de 360 m, avec une travée voûtée de 240 m de long. Le sultan considérait le projet comme une « fiction non scientifique ». fut longtemps oublié, survivant sous la forme de plusieurs croquis dans les cahiers de Léonard de Vinci. En 1996, le projet de pont a été découvert par l'artiste Vebjorn Sand, qui a ensuite fondé le projet public Leonardo Bridge, soutenu par l'administration norvégienne des routes publiques. Certes, le pont s'est avéré pas aussi gigantesque que Léonard l'avait prévu, mais sa conception minimaliste unique - trois arcs porteurs, larges à la base et minces à la jonction avec le passage - sont restées intactes. Le pont est fabriqué à l'aide d'une technologie unique de « bois stratifié » à partir de pin norvégien collé d'une manière spéciale. La même technologie a été utilisée lors de la construction de la patinoire des Jeux olympiques d'hiver de Lillehammer en 1994.
32. Pont Storsesundet, Norvège, 1989
Il s'agit du plus long des huit ponts de la route de l'Atlantique, une route de huit kilomètres reliant l'île d'Averoy au continent. La nécessité de cette route s'est fait sentir avec acuité dès le premier tiers du XXe siècle, lorsque l'on élaborait sérieusement des plans pour la construction d'une ligne de chemin de fer, qui a dû être abandonnée en raison de la faiblesse du sol des petites îles. Jusqu'au milieu des années 1970, un car-ferry circulait entre Romsdal et Averoy, et ce n'est qu'en 1989 que l'autoroute tant attendue est apparue, qui était également payante pendant les 10 premières années. Puis, à partir de 1999, sur une période d'environ cinq ans, des « étapes » supplémentaires de l'architecture originale ont été ajoutées aux ponts - pour la photographie, les loisirs et même la pêche, ce qui a fait de la Route de l'Atlantique l'une des routes les plus visitées. attractions touristiques de Norvège et a reçu en 2005 le titre de « Construction norvégienne du siècle ».
Le pont Storsesundet est peut-être son élément le plus célèbre. Il est connu pour l'illusion d'optique « pont vers nulle part » : sous un certain angle, il semble que l'entrée du fragment de pont « tombant » au niveau de la mer (à 23 m) semble tomber dans l'abîme.
33. Pont animalier
Passage terrestre pour les animaux dans le parc national Banff au Canada. De tels ponts permettent aux animaux sauvages vivant dans les forêts le long des autoroutes de traverser la route en toute sécurité et de ne pas être tués par les voitures. Les premiers passages de ce type ont été créés en France dans les années 1950. Chaque année, de plus en plus de ponts pour animaux sont construits au Canada, aux États-Unis, aux Pays-Bas et dans d'autres pays.
34. Pont suspendu à ballons
Un pont léger, presque en apesanteur, flotte au-dessus d'un étang, suspendu à trois énormes ballons blancs dans le parc Tatton en Angleterre. La composition s'appelle "Monkey Bridge". L'auteur du pont est l'artiste français Olivier Grossetete. Malheureusement, les gens ne sont pas autorisés à courir le long d’un tel passage à niveau ; il s’agit simplement d’une fabuleuse installation artistique.
35. Pont de racines
Les habitants d'un village indien ne construisent pas de ponts, mais les cultivent à partir de racines de ficus caoutchouteux. Il y a plusieurs siècles, les tribus locales ont commencé à construire des dispositifs spéciaux, dirigeant les racines des arbres dans la direction dont elles avaient besoin. Pendant plus de 500 ans, il a été possible de construire de nombreux ponts de plus de 3 km de long. Les structures naturelles supportent le poids de plus de 50 personnes et résistent aux inondations, caractéristiques de la région.
36. Pont sur l'eau de Magdebourg
Cet ouvrage, reliant les canaux Mitteland et Elbe-Havel et passant au-dessus du lit de l'Elbe, a été lancé en octobre 2003. La longueur de ce pont sur l'eau le plus long du monde est de 918 mètres. Dans le passé, les deux canaux mentionnés près de Magdebourg aboutissaient aux rives opposées de l'Elbe, dont le niveau était beaucoup plus bas que dans les canaux. Pour passer d'un canal à l'autre, les navires devaient faire une boucle de 12 kilomètres, puis prendre une heure en ascenseur à eau jusqu'au niveau de l'Elbe, puis répéter les mêmes étapes à l'envers pour remonter jusqu'au niveau du canal opposé. De plus, l'Elbe était souvent trop peu profonde pour le passage des barges chargées, auquel cas il fallait consacrer beaucoup de temps à leur déchargement et à leur chargement intermédiaires.
Après la réunification de l'Allemagne, les principales routes intérieures furent développées, ce qui fit que la construction d'un pont sur l'eau à Magdebourg devint une priorité pour le gouvernement allemand. La construction a commencé en 1997 et a coûté au Trésor 500 millions d'euros. Grâce à ce pont fluvial, le réseau de canaux intérieurs allemands est relié par des ports situés sur le Rhin.
37. Aqueduc de Pontkysyllte
Au Pays de Galles, près de Wrexham, l'aqueduc de Pontcysyllte a été construit entre 1795 et 1805. Avec son aide, le canal d'Ellesmere a pu traverser la vallée de la Dee. Ici, pendant la révolution industrielle, l'objectif était de relier le système de canaux aux mines de charbon du Denbighshire. Pour l’époque, la construction de ce pont sur l’eau représentait une immense prouesse technique. Depuis lors, pendant plus de deux siècles, cet aqueduc reste l'aqueduc le plus haut et le plus long de Grande-Bretagne, et l'UNESCO l'a inscrit sur la liste du patrimoine mondial. L'aqueduc a une longueur de 307 m, une profondeur de 1,6 m et une largeur de 3,4 m, il fait partie d'un aqueduc de 18 kilomètres. Elle est en fonte et la gouttière boulonnée est soutenue par des nervures incurvées en acier. L'aqueduc passe au-dessus de la rivière Dee à une altitude de 38 m.
Le pont sur l'eau est soutenu par 19 hauts pylônes en pierre. Grâce à l'utilisation de structures en fer dans la construction des arcs, ces dernières se sont révélées légères et élégantes, même si elles disposent d'une grande marge de sécurité. L'apparition de l'aqueduc a eu un impact énorme sur le développement économique de la région, notamment au début du XIXe siècle. L'extraction de minerai, de charbon, de calcaire ainsi que la production de chaux ont fortement augmenté. La production pétrolière des carrières de schiste a augmenté et l’agriculture a prospéré.
De nos jours, les barges transportant des minéraux ne circulent plus le long de l'aqueduc de Pontkysyllte, c'est devenu une attraction entièrement touristique, étant une attraction technologique.
38. Aqueduc pivotant de Barton
Dans le Grand Manchester, en Angleterre, dans la région de Barton, il existe un pont hydraulique mobile, Barton Swing, avec lequel le canal Bridgewater traverse le canal de Manchester. Les petits navires peuvent naviguer sur les deux canaux qui se croisent en même temps, mais lorsqu'un grand navire se déplace le long du canal de Manchester, le Barton Swing et le voisin sont exactement les mêmes, mais le pont tournant terrestre pivote simultanément de 90 degrés, libérant ainsi de l'espace au-dessus du grand canal et permettant au navire de contourner ce carrefour d'eau Il s’agit du seul aqueduc mobile au monde et constitue la réalisation de génie civil la plus importante du règne de la reine Victoria.
Ce miracle de l'ingénierie a été construit en 1894 et fonctionne toujours correctement. Auparavant, sur le site du pont tournant, il y avait un aqueduc en pierre ordinaire, à cause duquel les gros navires ne pouvaient pas passer le long de la rivière Irwell. Seule une telle solution technique pourrait résoudre ce problème d’échange de transports.
39. Pont sur l'eau de Minden
Près de la ville allemande de Minden, un autre pont sur l'eau a été construit, le long duquel se poursuit le canal du centre de l'Allemagne. Cet ouvrage se compose de deux parties : l'ancien pont construit en 1914 et le nouveau apparu en 1998. Le nouveau pont a été construit parce que la taille de l'ancien canal de l'aqueduc ne permettait pas aux barges modernes d'y entrer. Par conséquent, seuls les petits navires et les bateaux privés continuent d’emprunter le vieux pont. Le canal s'élève à 10 m au-dessus du sol et à 12 m au-dessus de la Weser.
L'aqueduc de Minden est le deuxième plus long d'Europe, juste derrière celui de Magdebourg. La construction du premier pont a duré 2 ans et 9 mois.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il fut bombardé à plusieurs reprises par des avions, mais il eut la chance de survivre ; quelques semaines seulement en 1944, il fut contraint de subir des réparations. Le 4 avril 1945, les troupes de la Wehrmacht en retraite firent sauter le pont, ou plutôt les deux travées principales sur la Weser. En conséquence, leurs débris ont bloqué l’écoulement, provoquant une montée de l’eau de 1,5 mètre. La reconstruction du pont a commencé en 1947 et en 1949, il a recommencé à fonctionner. Mais les exigences de la navigation intérieure moderne se sont progressivement accrues et le pont n'y répondait plus. C'est pourquoi, en 1993, les Allemands ont décidé de construire un autre pont sur la Weser à proximité. Elle est située au nord de l'ancienne, à seulement 50 m de celle-ci. Les travées des deux ponts sont totalement identiques, de sorte que les navires passant sur la Weser ne rencontrent pas d'obstacles supplémentaires.
40. Pont-canal de Briare
L'aqueduc de Briare est l'un des plus anciens de France. De nombreux canaux modernes ont été construits selon son analogie. Cet ouvrage hydraulique reliait la Seine et la Loire. Le pont du canal Briar a une longueur très respectable - 56 km avec une profondeur de 1,8 m. Sa construction a commencé en 1604 et s'est achevée en 1642. Le canal est intégré au système de liaison avec le bassin du Rhône après la construction des canaux central et latéral de la Loire. L'idée de construire un canal appartenait au duc de Sully et Henri IV le soutenait. L'objectif principal de la chaîne à cette époque était la volonté d'intensifier le commerce des céréales afin d'atténuer le problème de la pénurie de pain dans la région. La construction du canal a nécessité le travail de 6 000 à 12 000 personnes.
Le progrès technique dans le monde a forcé la construction d'un autre magnifique pont sur l'eau sur la Loire, assemblé à partir de structures en acier, en 1890-1896. Pendant longtemps, il fut le plus long du continent - 662 mètres pour une largeur de 11,5 m. L'aqueduc repose sur de puissants piliers de pierre.
Des deux côtés du pont d'eau se trouve un obélisque à pilastres représentant les villes françaises les plus importantes. Ils sont décorés de belles lanternes sur le dessus et la proue du navire est visible en dessous. Les mêmes lanternes en fonte sont réparties sur toute la longueur du canal. Quand quelqu'un navigue le long de ce canal en bateau, il a l'impression d'être dans le lit d'une grande rivière.
41. Aqueduc d'Avon
L'aqueduc navigable le plus haut et le plus long d'Écosse est l'Avon. Il porte le canal Union près de Linlithgow et West Lothian. Le pont mesure 250 m de long et 26 m de haut et est le deuxième au Royaume-Uni en termes de longueur après l'aqueduc gallois de Pontcysyllta. L'architecte de ce pont sur l'eau était Thomas Telford. Le pont comporte 12 arches et l'eau y coule à travers une gouttière en fonte. Il y a un étroit chemin piétonnier sur l’un de ses côtés.
42. Aqueduc de Haverud
Ce pont sur l'eau, construit en Suède, était particulièrement difficile à naviguer. En raison du sol inadapté, les constructeurs n'ont pas pu utiliser une écluse traditionnelle pour achever le canal Dasland. Ils ont donc décidé de construire un pont en acier de 30 mètres au-dessus de la cascade. Ils ont dû montrer toute la puissance de leur génie technique pour faire face à une tâche aussi difficile. À la cascade, une rivière se jetait dans une autre. En 1860, un long aqueduc fut construit ici, à l'aide duquel l'eau était acheminée vers un village voisin.
De nos jours, l'aqueduc Haverud est devenu une attraction touristique et une attraction unique qui implique la rivière, le pont sur l'eau et le chemin de fer. Les excursions sur de petits bateaux le long du canal Dasland sont particulièrement populaires parmi les voyageurs.
43. Aqueduc Ringvaart Haarlemmermeer
Dans la partie occidentale des Pays-Bas, près de la ville de Roelofarendsveen, est posé le canal Ringvaart, qui coupe l'autoroute A4 par un aqueduc. Il s'agit du plus ancien aqueduc des Pays-Bas, bien qu'il n'ait été construit qu'en 1961. En 2006, il a été agrandi et quelques routes supplémentaires ont été posées en dessous, dont une voie ferrée. Actuellement, la longueur de l'aqueduc est passée à 1800 m.
44. Pont-Aqueduc du Sarthe
Ce pont fluvial en Belgique est le prolongement du Canal Central ; à proximité de la ville de Houdeng-Goegnis, il traverse par le haut le carrefour routier des routes n°535 et n°55. L'aqueduc en béton a une longueur de 498 m et une largeur significative de 46 m. Le poids de la structure est de 65 000 tonnes, elle est soutenue par 28 pylônes d'un diamètre de 3 m.
45. Aqueduc Veluvemeer
Ce pont sur l'eau est situé à l'est de la Hollande. Grâce à cette conception unique, les Néerlandais ont relié deux réservoirs artificiels. Au début, les autorités avaient l'intention de construire ici un pont routier ordinaire, mais ce projet s'est avéré structurellement peu pratique et plus coûteux. Ainsi, sur le canal reliant les réservoirs, au lieu d'un pont classique, est apparu un pont universel, capable de faire passer aussi bien les voitures que les petits navires. Les grands navires ne pourront pas s'insérer dans la géométrie de son canal. Environ 30 000 voitures empruntent chaque jour le tunnel souterrain situé sous le pont.
Le niveau des réservoirs près de Veluwemeer est régulé par un système de réservoirs et de barrages, mais même dans ce cas, le tunnel routier est parfois inondé d'eau - n'oubliez pas que les Pays-Bas sont situés en dessous du niveau de la mer. Cet aqueduc mesure 25 m de large et 19 m de long. Cet aqueduc longe la frontière qui sépare le continent néerlandais de la plus grande île constituée du monde, Flevoland. Il existe des sentiers pédestres le long de la route 302 à proximité, d'où il est pratique d'admirer les paysages locaux.
