C’è qualcosa di disgustosamente affascinante in una misteriosa scomparsa, e i nostri vasti oceani offrono uno spazio apparentemente infinito in cui scomparire. Il vero destino di molte di queste navi non sarà mai conosciuto, ma si ipotizza che tempeste, pirateria, ammutinamento, bombardamenti accidentali e persino l'attacco di un calamaro gigante possano aver contribuito alla loro scomparsa. Di seguito sono riportate sette navi scomparse senza lasciare traccia.
Theodosia Burr Alston (1783–1813) era la figlia del politico americano e terzo vicepresidente degli Stati Uniti Aaron Burr. Teodosia ebbe un'educazione privilegiata e una buona istruzione, e nel 1801 sposò il ricco proprietario terriero Joseph Alston, che in seguito divenne governatore della Carolina del Sud.
Sfortunatamente, nel 1812, Teodosia perse il suo unico figlio a causa della febbre e si ammalò dal dolore. Alla disperata ricerca di un cambiamento di scenario, salì a bordo di una goletta "Patriota" nella Carolina del Sud per far visita a suo padre a New York la vigilia di Capodanno del 1812. La nave lasciò il molo e salpò verso nord, ma quello che accadde dopo rimane un mistero. Non arrivò mai a New York e non fu mai trovata alcuna traccia della nave o dell'equipaggio.
Sul destino della Feodosia sono sorte numerose teorie e leggende: alcuni sostengono che la nave fu attaccata dai pirati e fu costretta a camminare sull'asse, mentre altri suggeriscono che " Patriota" cadde nella guerra del 1812 e fu affondata. accidentalmente da una nave nemica. Forse la cosa più bizzarra è la storia avanzata da un capo Karankawa che affermò di aver salvato una donna portata a riva dopo un naufragio e che prima di morire lei gli diede il suo medaglione con inciso il suo nome sopra. Feodosia . . Qualunque sia la storia, è probabile che più di 200 anni dopo non conosceremo mai il vero destino Patriota e Theodosia Burr Alston.
Al mercante reale fu incaricato di consegnare il tesoro dal Nuovo Mondo alla Spagna sotto il comando del capitano John Limbrey. Nel 1641 la nave era carica di 100.000 libbre d'oro, 400 lingotti d'argento messicano e un'enorme quantità di pietre preziose. Quando la nave entrò nelle acque inglesi il tempo peggiorò; Purtroppo le pompe a bordo della nave si ruppero e la nave cominciò a imbarcare acqua. Mercante Reale navigò in tandem con la sua nave gemella Mercante di Dover , che è venuto in aiuto del capitano e dell'equipaggio. Tuttavia, non è stato possibile salvare il carico e la nave è scomparsa sotto le onde, da qualche parte al largo della costa di Land's End.
Naturalmente, con un carico così prezioso, innumerevoli persone cercarono di ritrovare la nave affondata, che divenne nota come l'Eldorado del mare. Nel 2007, si credeva che la Odyssey Marine Exploration potesse aver trovato il naufragio Mercante Reale dopo aver recuperato 500.000 monete d'oro e d'argento da un sito al largo della punta sud-occidentale della Gran Bretagna, ma in seguito fu identificato come tesoro di una nave spagnola. Nel 2019, un pescatore raccolse quella che potrebbe essere l'ancora di una nave, ma finora ricchezze inimmaginabili Mercante Reale ancora in attesa di essere scoperto.
USS Ciclope era un'enorme nave petrolifera con scafo in acciaio che aveva il compito di trasportare carbone e altri materiali utili per la Marina degli Stati Uniti negli anni '10. Nel tuo ultimo viaggio "Ciclope" è partito da Rio de Janeiro con un carico completo di 10.800 tonnellate di minerale di manganese e più di 300 persone a bordo.
Il 4 marzo 1918 la nave fu vista per l'ultima volta mentre lasciava le Barbados per quello che oggi chiamiamo il Triangolo delle Bermuda. Sembra che la nave sia scomparsa senza lasciare traccia e il caso è stato considerato particolarmente misterioso poiché non sono state effettuate chiamate di soccorso e non sono pervenute segnalazioni di maltempo nella regione. Cominciarono ad emergere teorie (alcune più fantasiose di altre) secondo cui la nave era stata affondata dai tedeschi, attaccata da un calamaro gigante o da un polipo, o vittima di un violento ammutinamento. È stata avviata una ricerca su larga scala "Ciclope" , mentre diverse barche e aerei perlustravano l'area alla ricerca di relitti o sopravvissuti, ma nessun altro è stato visto dall'enorme nave.
Il 22 dicembre 1967, l'esperto velista Dan Burak e il suo amico, padre Patrick Horgan, salparono su uno yacht di lusso di 23 piedi. Stregoneria . vedere le luci natalizie al largo della costa di Miami. Sfortunatamente, dopo appena un miglio la coppia ha avuto dei problemi perché lo yacht sembrava aver urtato qualcosa.
Burak ha chiamato con calma la Guardia Costiera di Miami per segnalare il problema e chiedere aiuto. L'ufficiale che ha risposto alla chiamata ha poi commentato che Burak sembrava impassibile, forse perché lo yacht era dotato di uno speciale dispositivo di galleggiamento che avrebbe dovuto rendere la nave inaffondabile. La Guardia Costiera è arrivata sulla scena appena 19 minuti dopo la chiamata ed è rimasta sorpresa nel non trovare alcun segno del grande yacht, nessun relitto e nessun segno di Burak o Horgan. Nei sei giorni successivi furono esplorate centinaia di miglia quadrate di oceano, ma non fu trovato nulla "Stregoneria" considerata l'ennesima nave misteriosamente persa nel Triangolo delle Bermuda.
Andrea Gale era un transatlantico lungo 72 piedi che pescava il pesce spada nel Nord Atlantico. Nel settembre 1991, la nave, insieme a diversi altri pescherecci, lasciò Gloucester, Massachusetts, per l'ultima sessione di pesca della stagione. Entro ottobre "Andrea Gale" e il suo equipaggio di sei uomini erano già al largo della costa di Terranova quando una confluenza di terribili fronti meteorologici cospirò per creare quella che fu chiamata la "tempesta perfetta". Forti venti sollevarono onde alte fino a 100 piedi e qualsiasi nave catturata sul loro cammino si ritrovò intrappolata tra le onde e si capovolse ripetutamente.
Una tempesta devastante colpì la costa del New England e del Canada, e dopo che la parte peggiore della tempesta era passata e "Andrea Gale" impossibilitati a tornare in porto, furono inviate diverse missioni di salvataggio alla ricerca della nave, ma non fu trovato nulla. Una storia di tempesta e destino immaginario "Andrea Gale" e i suoi comandi furono poi raccontati nel libro "La tempesta perfetta" Sebastian Junger, così come nel film hollywoodiano con lo stesso nome.
USS Focena era un brigantino coinvolto nelle missioni di esplorazione e rilevamento del 19° secolo, prendendo parte al viaggio del 1838 che confermò l'esistenza dell'Antartide e successivamente circumnavigando il mondo. Nel 1854, la nave salpò da Hong Kong con 69 uomini per esplorare le isole dei Mari del Sud. Da qualche parte tra la Cina e Taiwan, la nave ha incontrato una fitta nebbia e si è separata dalla sua nave partner, una portaerei. Vincennes", e nessuno lo vide più. Molte navi cercarono il brigantino sfortunato per più di un anno, ma non trovarono mai alcuna traccia. Si ritiene che si sia schiantato durante un tifone e tutte le mani siano andate perse.
Durante i suoi 20 anni di carriera, la nave della Royal Navy H.M.S. Saffo utilizzato per reprimere la tratta degli schiavi al largo delle coste dell’Africa occidentale. Ha intercettato diverse navi di schiavi e ha liberato centinaia di persone.
Nel 1857, dopo essere stata erroneamente inseguita e abbordata da una nave americana - un evento che causò una sorta di crisi diplomatica tra America e Gran Bretagna - la nave fu ordinata per l'Australia. " Saffo" raggiunse Città del Capo senza incidenti e da lì proseguì verso lo stretto di Bass, dove fu avvistata per l'ultima volta da un brigantino di passaggio il 18 febbraio 1878. Nella zona è stato segnalato maltempo e si credeva che forti venti avessero causato l'incendio e l'affondamento della nave. Non fu mai trovata alcuna traccia dei 147 membri dell'equipaggio, ma si vociferava che il capitano Fairfax Moresby fosse in qualche modo sfuggito al relitto e fosse riuscito a raggiungere un'isola al largo della costa australiana, dove si dice avesse perso la testa.
SS Baychimo iniziò la sua vita come nave mercantile tedesca e fu poi trasferita alla Gran Bretagna dopo la prima guerra mondiale come parte delle riparazioni. Baychimo entrò in possesso della Compagnia della Baia di Hudson e fece molti viaggi attraverso l'Atlantico dalla Scozia al Canada per commerciare con le tribù Inuit locali. Nel 1931, diretto a Vancouver con un carico di pellicce, "Baichimo" cadde vittima dei banchi di ghiaccio che circondavano la nave e la racchiudevano in un abbraccio gelido. L'equipaggio fuggì dalla nave colpita e fuggì attraverso i banchi di ghiaccio per mettersi in salvo, ma diversi giorni dopo alcuni tornarono per cercare di salvare la nave e il suo prezioso carico.
Dopo più di un mese di lotta contro il maltempo, una violenta tempesta di neve colpì l'accampamento traballante e l'equipaggio rimasto perse di vista la nave, e quando la tempesta passò, " Baychimo" scomparso. L'equipaggio presumeva che fosse affondato senza lasciare traccia.
Ma poi, una settimana dopo, la nave fu avvistata da un cacciatore Inuit e l’equipaggio tornò di corsa a bordo per raccogliere quanto più carico possibile. Il capitano decise che la nave era troppo gravemente danneggiata per essere idonea alla navigazione e così la abbandonò, pensando che presto sarebbe andata in pezzi.
Quanto si sbagliava: per molti anni "Baichimo" visto più volte, a volte bloccato rapidamente nel ghiaccio, a volte fluttuante come un fantasma nelle acque artiche. L'ultimo avvistamento confermato risale al 1969, ben 37 anni dopo essere stato abbandonato al suo destino.
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