¿Quién dijo que el tamaño no importa? Los gigantescos barcos, llamativos por sus dimensiones, están construidos con la última tecnología y transportan más de 90% del total de carga por mar (y eso sin contar a las personas). Los barcos más grandes del mundo son los petroleros, los portacontenedores y los cruceros.
Los grandes barcos se construyen para diferentes necesidades humanas. Algunos, con grandes motores diésel, transportan carga a largas distancias, mientras que los buques de guerra suelen navegar con motores nucleares para poder mantenerse independientes del combustible y permanecer en el mar durante muchos meses. Pero, independientemente del método de transporte, con solo mirar uno de los megabuques se comprende cuánto esfuerzo humano y qué genio de la ingeniería se necesitó para construir cada gigante.
Aquí lista de los barcos más grandes del mundo con foto y descripción detallada.
10. Planeta Solar - 31 metros
¿Qué tipos de energía ha intentado utilizar la industria naviera: diésel, gas, energía nuclear y eólica? Pero la región solar permaneció descubierta hasta la llegada del Planeta Solar. Es el barco más grande del mundo propulsado íntegramente por energía solar. Su longitud es de 31 metros y los paneles son capaces de absorber casi 103,4 kW de energía solar.
La velocidad del barco sigue siendo baja: sólo 8 nudos, pero, después de todo, se trata de un desarrollo único. Sin duda mejorará.
9. Club Med 2 - 194 metros
Construido en 1992 en Le Havre, Francia, el Club Med 2 es el velero más grande del mundo. Su longitud es de 194 my su capacidad de carga es de 14.983 toneladas. A modo de comparación: la longitud del ala del avión más grande del mundo es de 117,3 metros.
Además de los 214 miembros de la tripulación, el Club Med 2 puede transportar a 386 pasajeros. El velero alcanza velocidades de hasta 10-15 nudos y actualmente opera como un crucero: en verano navega por las aguas del Mediterráneo y el Adriático y en invierno navega por el Caribe.
Club Med 2 tiene cinco mástiles. Además de siete velas (no están controladas por personas, sino por la computadora del barco), el barco está equipado con cuatro motores diésel. El entretenimiento para los pasajeros incluye bailes de salón, juegos de cartas, espectáculos musicales y, por supuesto, impresionantes vistas al mar. El Club Med 2 navega, como muchos veleros anteriores, a lo largo de la costa y sólo fondea durante el día y la noche.
8. SSV-33 - 265 metros
El barco más grande de Rusia también se conoce como Ural. Pertenece a la clase de barcos de reconocimiento con central nuclear. Los Urales se construyeron durante la Guerra Fría, cuando la URSS y los EE.UU. se vigilaban mutuamente. Y estaba destinado a operaciones de reconocimiento en el océano más grande del mundo, donde Estados Unidos tenía varios sitios de prueba de misiles balísticos. La longitud del Ural era de 265 m, la tripulación era de 950 personas y la velocidad de crucero era de 21,6 nudos. Gracias al motor nuclear, el Ural era autónomo y, tras repostar combustible, no pudo entrar en puerto durante tres meses.
El Ural inició su servicio en la costa del Lejano Oriente, donde, debido a su gigantesco tamaño, no existía un atracadero adecuado para él, por lo que el barco pasó la mayor parte del tiempo anclado en la bahía. Pero su tranquilidad era engañosa: en los años 80, "Ural" sirvió como la principal fuente de información sobre lo que estaba sucediendo en los círculos militares en Estados Unidos y Japón.
Todo terminó con el inicio de la perestroika. Primero, los reclutas jóvenes especialistas fueron trasladados a la reserva, luego las calderas nucleares resultaron dañadas como resultado de un incendio. Durante algún tiempo, el barco vivió de generadores diésel, hasta que en 2001 terminó su existencia dolorosa y medio muerta de hambre: el Ural quedó atracado. Su enajenación se inició en 2008, y para 2016 fue finalmente desmantelado.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metros
No, este barco no tiene nada que ver con Star Trek, pero su tamaño es realmente impresionante: es el buque de guerra más grande del mundo en toda la historia de la marina. Su longitud es de 342 m, puede transportar hasta 4.600 soldados, 2.520 toneladas de armas y la velocidad de crucero del homónimo Enterprise es de 33,6 nudos.
El USS Enterprise tiene una larga y orgullosa historia.
- Una vez se convirtió en el primero entre los portaaviones nucleares (lanzado en 1961) y su precio era tan alto que se decidió abandonar la serie planificada de barcos del mismo propósito y tamaño.
- El USS Enterprise entró en servicio durante la Crisis de los Misiles en Cuba, luego patrulló el Mediterráneo, participó en la Guerra de Vietnam y, casi veinte años después, en Irak, luchó contra los piratas marítimos...
- En total, su vida útil fue de 51 años consecutivos, más larga que la de cualquier otro portaaviones estadounidense hasta el día de hoy.
Pero el mundo estaba cambiando, e incluso un barco técnicamente avanzado, que se modernizaba periódicamente, quedó irremediablemente obsoleto. En 2012, el barco realizó su último viaje. Y en abril de 2018, quedó completamente desactivado.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 metros
El transatlántico más grande del mundo es el RMS Queen Mary 2, construido en 2004. El barco recibió su nombre en honor al primer "Queen Mary", que abandonó el astillero en 1936, y la abreviatura RMS (royal mail ship) se concedió sólo a los barcos más rápidos y fiables. Actualmente, el RMS Queen Mary 2 es el único barco transatlántico que navega entre Southampton y Nueva York. Sin embargo, una vez al año el Queen también opera como crucero, dando la vuelta al mundo.
El Queen Mary tiene 345 metros de eslora y tiene capacidad para 2.620 pasajeros y 1.253 tripulantes. Alcanza una velocidad de 30 nudos. Aunque el barco es más pequeño que los cruceros Titanic (aunque sólo 15 m), todavía no renuncia a su posición como el transatlántico más grande.
- La diferencia entre un crucero y un transatlántico es que el primero realiza un viaje y desembarca a los pasajeros localmente en el mismo puerto, mientras que el segundo tiene como finalidad transportar pasajeros de un punto a otro.
- Sin embargo, esta no es la única diferencia. El transatlántico realiza viajes largos y, por tanto, a menudo se enfrenta a condiciones meteorológicas adversas. Por tanto, su diseño debe ser más resistente que el de los cruceros que navegan en condiciones confortables, su navegabilidad debe ser mejor y sus motores deben ser más potentes.
- Un crucero, por el contrario, puede darse el lujo de centrarse en el número de pasajeros transportados en lugar de en la navegabilidad y la resistencia; por eso tienen una forma de caja tan divertida para mejorar la capacidad de pasajeros.
5. Gaseros Q-Max - 345 metros
Los mayores transportistas de gas licuado del mundo son los barcos Q-Max. Su longitud alcanza los 345 m y su capacidad total varía de 262.000 a 267.000 m3. Al mismo tiempo, su velocidad es bastante buena para los barcos de esta clase: 19,5 nudos.
Actualmente hay en circulación 14 embarcaciones de este tipo; Fueron construidos por Samsung, Hyundai y Daewoo. El primero de ellos, Mozah, abandonó el astillero en 2007 y recibió su nombre en honor a una de las esposas del emir de Qatar. Los 14 buques son propiedad de una empresa qatarí de transporte de gas natural. Estos son los barcos más grandes que pueden atracar en las terminales de GNL.
4. Oasis de los Mares - 360 metros
Los barcos de pasajeros más grandes del mundo son Oasis of the Seas, Allure of the Seas y Harmony of the Seas, anteriormente conocido como Proyecto Génesis. Pertenecen a Royal Caribbean y fueron construidos en 2009, 2010 y 2015 respectivamente. La eslora de los cruceros es de 360 m y la capacidad es de hasta 6.296 pasajeros, sin contar la tripulación de 2.394 personas. Son los más rápidos de los grandes barcos de pasajeros: su velocidad alcanza los 22,6 nudos.
Hay mucho entretenimiento a bordo para que los turistas a bordo no se aburran. Incluso hay surf, una tirolina de 25 m de largo y 9 decks de alto, dos rocódromos de 13 m de alto, piscinas, una cancha de baloncesto, un parque acuático y hasta una pista de patinaje sobre hielo. ¡No es de extrañar que haya tanto personal de servicio en el barco!
La construcción del Oasis of the Seas costó alrededor de 1,14 millones de dólares, el precio más alto jamás pagado por un barco civil. Tanto Oasis como Allure operan actualmente cruceros de una semana en el Caribe y son muy populares entre los turistas.
3. Buques clase TI - 380 metros
Los petroleros más grandes en servicio fueron diseñados y construidos para el Grupo Hellespont en un astillero de Corea del Sur por Daewoo (o más bien su división de construcción naval) en 2003. En total son cuatro buques; posteriormente los clientes los rebautizaron como “TI Oceanía”, “TI Europa”, “TI Asia” y “TI África”.
Se gastaron aproximadamente 90 millones de dólares y 700.000 horas-hombre en la construcción de cada buque. Son más cortos que los Knock Nevis con 78 m; su longitud es de 380 m, su capacidad de carga es de 440.000 toneladas y pueden alcanzar una velocidad de 16 a 18 nudos. Además de su tamaño, los barcos impresionan por la gracia de sus formas y la belleza de su diseño; Si los miras desde arriba, sobre todo parecen icebergs gigantes blancos como la nieve.
2. Buques clase CSCL Globe y Maersk Triple E - 400 metros
En el otoño de 2014 tuvo lugar la ceremonia de “bautismo” del buque portacontenedores más grande del mundo, el CSCL Globe. Fue el primero de cinco buques de 19.000 TEU encargados por el constructor naval chino en 2013. Sin embargo, desde entonces el récord del CSCL Globe lo han batido los transportistas de carga de la clase OOCL, cuya capacidad alcanza la impresionante cifra de 21.413 TEU, con la misma eslora.
El megabuque de 400 m de eslora está propulsado por un motor principal de 77.200 CV. pp., cuya eficiencia es tan alta que no consume más combustible que un portacontenedores con una capacidad de carga de casi la mitad. La economía de combustible es de hasta 20%. Esto se debe a que el motor “inteligente” reacciona a la situación en el mar y ajusta en consecuencia el consumo de combustible.
La compañía danesa Maersk encargó a Daewoo la construcción de 20 buques Maersk Triple E, cada uno de los cuales costó unos 200 millones de dólares. Su capacidad es ligeramente menor que la del CSCL Globe (18.000 TEU), pero son casi idénticos en longitud. La velocidad de crucero de los nuevos portacontenedores es alta: de 23 a 26 nudos, lo que los convierte en los barcos de esta clase más rápidos del mundo.
Triple E, es decir, "triple E": los principios cifrados en forma breve a los que se adhirieron clientes y constructores navales:
- ahorro;
- eficiencia energética;
- respeto al medio ambiente.
Actualmente, los buques de Maersk se encuentran entre los portacontenedores más eficientes en términos de coste/volumen de carga transportada.
1. Golpe a Nieves - 458,45 metros
Durante su servicio a la gente, el barco cambió muchos nombres: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking y, finalmente, Knock Nevis. Con una longitud de 1.504 pies (458,45 m) de proa a popa, es el barco más largo en la historia de la construcción naval, más largo que el Empire State Building tumbado de costado. Knock Nevis era un petrolero de clase ULCC y tenía la mayor capacidad de carga de todos los buques. Se considera el objeto artificial más grande, capaz de moverse de forma independiente, de todos los jamás construidos por el hombre.
A plena carga, el volumen de carga transportado por el barco fue de 657.019 toneladas, y con un calado de 24,6 m, incluso los canales de la Mancha, Suez y Panamá eran poco profundos para el gigante marino. Al mismo tiempo, la velocidad del barco era sorprendentemente alta para su tamaño: 16 nudos. El Knock Nevis estaba propulsado por un único motor de 9 m de diámetro, la distancia de frenado desde la velocidad de crucero hasta la parada completa era de 9 km y el radio de giro del barco era de 3 km. Fue atendido por un equipo de 35 personas.
Knock Nevis fue construido en 1979 por la empresa de construcción naval japonesa Sumimoto Heavy Industries en el astillero japonés de Yokosuko. El propietario griego llamó al barco "Porthos". Desde entonces, el barco ha visto muchas cosas:
- viajó por los mares durante unos 30 años;
- fue dañado en 1988 durante la guerra Irán-Irak;
- fue reparado y vendido a Noruega;
- en 2009 realizó su último viaje a un astillero en Gujarat, India, donde fue desmantelado.
¿Por qué son peligrosos los grandes barcos?
Los barcos enormes no son muy respetuosos con el medio ambiente. El transporte de mercancías por mar le cuesta al planeta casi 1.400 millones de toneladas de dióxido de carbono, lo que supone 6% de las emisiones totales. Esta cifra es el doble que la del transporte aéreo.
Por esta razón, la mayoría de los gigantes marinos están intentando cambiar a motores altamente eficientes y que ahorran combustible, y también utilizan sistemas híbridos: hay barcos que funcionan con energía eólica y solar.
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